		보 도 자 료
		배포 일시	2013. 12. 13(금) 총 11매(본문 4, 붙임 7)
담당 부서	자동차운영과	담 당 자	∙과장 윤진환 서기관 김용원, 주무관 박균성 ∙☎ (044)201-3847, 3850, 3851
	교통안전공단 자동차안전연구원		∙실장 강병도, 팀장 이재완, 책임연구원 심소정 ∙☎ (031)369-0330, 0331, 0334
보 도 일 시		2013년 12월 13일(금) 조간부터 보도하여 주시기 바랍니다. ※ 통신․방송․인터넷은 12.12(목) 11:00 이후 보도 가능

올해의 안전한 차에 한국지엠 트랙스, 기아차 카렌스, 현대차 맥스크루즈 선정

- SUV 차량 안전도가 일반승용차보다 높은 것으로 평가 -

□ 국토교통부가 선정하는 ‘올해의 안전한 차’로 최우수 자동차에 한국지엠 트랙스(93.5점), 우수 자동차에 기아 카렌스(90.3점)와  현대 맥스크루즈(88.1점)가 선정되었다.

한국지엠 트랙스	기아 카렌스	현대 맥스크루즈

ㅇ 금년 평가대상 자동차는 총 11차종*(국산차 7차종과 수입차 4차종)으로,

* 기아 : K3․카렌스, 현대 : 아반떼쿠페․쏘나타HEV․맥스크루즈, 한국지엠 : 트랙스․캡티바, 토요타 : 프리우스, BMW : 520d, 폭스바겐 : 티구안, 니산 : 큐브

ㅇ 4개 분야(충돌․보행자․주행․사고예방 안전성)에 대한 종합평가에서 1등급은 7개 차종, 2등급은 3개 차종, 3등급은 1개 차종으로 각각 안전도 등급을 받았다.

＊ 1등급(7차종) : 한국지엠 트랙스․캡티바, 기아 K3․카렌스, 현대 맥스크루즈, 토요타 프리우스, BMW 520d

＊ 2등급(3차종) : 현대 아반떼쿠페․쏘나타하이브리드, 닛산 큐브

＊ 3등급(1차종) : 폭스바겐 티구안

- 폭스바겐 티구안의 경우, 충돌 및 주행 안전성에서는 우수했으나 상대적으로 보행자 안전성(과락)이 취약하여 3등급을 받게 되었다.

＊ 전항목 종합등급 산정시 변별력 강화를 위해 충돌 및 보행자 안전성 부문은 과락기준을 적용

□ 충돌시 중상가능성을 ‘09년과 ’13년을 비교평가한 결과, 금년 대상 차량의 중상가능성이 현저하게 향상된 것으로 나타났다.

ㅇ 정면충돌의 경우 ‘09년 대비 ’13년 평균값이 약 38% 감소

ㅇ 측면충돌의 경우 안전도 평가 시행초기인 ‘03년 대비 ’13년 평균값은 약 82% 감소

ㅇ 기둥측면충돌의 경우 ‘09년 대비 ’13년 평균값이 약 91%로 크게 감소

평가항목 (비교년도)	중상가능성*	비고
정면충돌 (2009년 대비 2013년)	6.8% ⇒ 4.2%	38.2% 감소
측면충돌 (2003년 대비 2013년)	11.3% ⇒ 2.0%	82.3% 감소
기둥측면충돌 (2009년 대비 2013년)	95.6% ⇒ 8.9%	90.7% 감소

＊ 중상가능성 : 머리상해로 인한 의식불명(1～6시간) 또는 늑골 2～3개 골절

□ 보행자 안전성 역시 시행초기인 ‘08년 대비 ’13년 평균값이

약 2배 가까이 크게 향상되었다.

＊ 보행자 안전성: 28.7%(2008년) ⇒ 56.9%(2013년)

□ 4개 분야별로 안전성 평가결과를 세부적으로 살펴보면 다음과 같다.

① 충돌안전성 분야에선 한국지엠 트랙스(101.1점), 현대차 맥스크루즈(99.2점), 현대차 소나타하이브리드(98.8점)가 우수한 것으로 평가 되었다.

ㅇ 금년도 충돌안전성 평가에선 지난해와 달리 처음으로 여성 인체모형을 탑승시켜 평가를 실시한 결과,

- 일부 6개* 자동차는 상해 정도가 운전석의 남성 인체모형 대비 평균 10% 정도 높게 나타나는 것으로 분석되어 여성, 어린이 등 교통약자를 배려한 자동차의 제작이 필요한 것으로 나타났다.

* 현대 아반떼구페․맥스크루즈, 기아 K3․카렌스, 닛산 규브, 폭스바겐 티구안

② 보행자안전성 분야에선 한국지엠 트랙스(75.7점), 토요타 프리우스(73.6점), 기아 카렌스(68.3점)가 우수한 것으로 평가되었고, 폭스바겐 티구안은 38.0점으로 취약한 것으로 평가되었다.

③ 주행안전성 분야(주행전복 및 제동밀림 등)에선 BMW 520d(95점), 기아 K3와 폭스바겐 티구안이 각각 90점을 받아 우수한 것으로 평가되었다.

④ 사고예방안전성 분야에선 11개 차종 모두 미흡한 것으로 평가되었다.

ㅇ 사고예방장치를 장착한 3개 차종(BMW 520d, 토요타 프리우스, 폭스바겐 티구안) 중 일부 차종은 평가기준의 성능요건을 만족하지 못해 2개 차종(BMW 520d, 폭스바겐 티구안)만 가점을 받았다.

＊ 전방충돌경고장치(0.4점), 차로이탈경고장치(0.3점), 안전띠 미착용 경고장치(0.3점)

＊ BMW 520d(전방충돌경고장치, 차로이탈경고장치, 안전띠 미착용 경고장치), 토요타 프리우스(안전띠 미착용 경고장치), 폭스바겐 티구안(안전띠 미착용 경고장치)

ㅇ 성능요건을 만족하는 경우인 BMW 520d과 폭스바겐 티구안의 경우에도 안전띠 미착용 경고장치 뿐이었다.

ㅇ 따라서, 일정한 성능 요건을 갖춘 다양한 사고예방 안전장치를 장착하기 위한 제작사의 적극적 노력이 필요한 것으로 나타났다.

□ 국토교통부 권석창 자동차정책기획단장은 앞으로 소비자 요구사항 등을 올해의 안전한 차 평가에 반영하는 방안을 강구할 계획이라고 밝혔다.

ㅇ 자동차 안전도평가에 대한 설문조사 결과, 연비․첨단안전장치․ ․교통약자 보호성능 등 보다 다양한 항목에 대해서도 평가가 이루어져야 한다고 분석되었다.

□ ’13.12.13(금) 오후 1시 서울 COEX에서 ‘올해의 안전한 차’ 시상과 함께 정부․제작사․연구기관․학계 등이 참여하는 ‘자동차 안전도평가 제도발전 방안’에 대한 세미나도 함께 개최된다.

ㅇ 이번 자동차안전도평가 결과에 대한 세부사항은 자동차제작결함신고센터 홈페이지(www.car.go.kr) 및 교통안전공단 홈페이지(www.ts2020.kr)를 통해서도 쉽게 확인할 수 있으며, 스마트폰을 통해서도 정보를 제공(m.car.go.kr/kncap)하고 있다.

붙임 : 2013년 안전도평가결과 등 1부.

	이 보도자료와 관련하여 보다 자세한 내용이나 취재를 원하시면 국토교통부 자동차운영과 김용원 서기관(☎ 044-201-3850)에게 연락주시기 바랍니다.

붙임 1		2013년도 안전도평가 결과

구 분		평 가 분 야				안전도 종합등급 (100점)
차 명		충돌안전성 100점 (가중치 65+2%)	보행자안전성 100점 (가중치 25%)	주행안전성 100점 (가중치 10%)	사고예방안전성 가점 1점
준중형 급승용	K3	96.9점 (63.0%)	51.2점 (12.8%)	90.0점 (9.0%)	0.0점	1등급(84.8점)
	아반떼 쿠페	95.5점 (62.1%)	46.6점 (11.7%)	87.0점 (8.7%)	0.0점	2등급(82.5점)
	큐브	87.7점 (57.0%)	64.6점 (16.2%)	81.0점 (8.1%)	0.0점	2등급(81.3점)
중형급승용	쏘나타 HEV	98.8점 (64.2%)	40.4점 (10.1%)	80.0점 (8.0%)	0.0점	2등급(82.3점)
	프리우스	95.6점 (62.8%)	73.6점 (18.4%)	68.0점 (6.8%)	0.0점	1등급(88.0점)
대형급승용	520d	93.9점 (61.8%)	53.3점 (13.3%)	95.0점 (9.5%)	0.3점	1등급(84.9점)
레저용	카렌스	98.7점 (64.8)	68.3점 (17.1%)	84.0점 (8.4%)	0.0점	1등급(90.3점)
	트랙스	101.1점 (65.7%)	75.7점 (18.9%)	89.0점 (8.9%)	0.0점	1등급(93.5점)
	맥스 크루즈	99.2점 (65.2%)	60.0점 (15.0%)	79.0점 (7.9%)	0.0점	1등급(88.1점)
	캡티바	97.0% (63.7점)	55.6점 (13.9%)	81.0점 (8.1%)	0.0점	1등급(85.7점)
	티구안	98.3점 (64.6%)	38.0점 (9.5%)	90.0점 (9.0%)	0.3점	3등급(83.4점)

주) 충돌안전성 분야에서 닛산의 큐브를 제외한 10차종은 기둥측면충돌시험에 가점 2점이 반영된 점수임

종합등급 산정기준

종합등급 구분	안전도 평가등급 기준 (2013년[점])
1등급	83.1 ～
2등급	80.1 ～ 83.0
3등급	77.1 ～ 80.0
4등급	74.1 ～ 77.0
5등급	～ 74.0

평가분야별 과락기준(2013년 적용)

구분	충돌안전성[%]	보행자안전성[%]
1등급	90.1 ～	50.1～
2등급	87.1 ～ 90.0	40.1～50.0
3등급	84.1 ～ 87.0	35.1～40.0
4등급	81.1 ～ 84.0	30.1～35.0
5등급	～ 81.0	～ 30.0

붙임 2		정면충돌 여성탑승객 평가결과

■ 정면충돌에서의 남성 대비 여성탑승객의 충돌안전성 결과

차명	운전자석(남성승객) 16점 만점	조수석(여성탑승객) 16점 만점
기아 K3	15.9	13.0
현대 아반떼쿠페	16.0	12.8
닛산 큐브	14.3	12.8
현대 쏘나타 HEV	16.0	16.0
토요타 프리우스	16.0	16.0
BMW 520d	14.8	16.0
기아 카렌스	15.6	14.7
한국지엠 트랙스	16.0	16.0
현대 맥스크루즈	16.0	14.5
한국지엠 캡티바	16.0	16.0
폭스바겐 티구안	16.0	15.3

ㅇ 상해 정도가 운전석의 남성 인체모형 대비 평균 10% 정도 높게 나타났으며, 특히 남성에 비해 목부분 젖힘모멘트가 높게 나타난 것으로 분석

ㅇ 충돌 중 남성 대비 여성 탑승객의 목이 뒤로 많이 젖혀지는 현상에 기인한 것임

붙임 3		사고예방안전성 평가결과

■ 사고예방안전성 평가대상 차종

제작사	차종	모델	장착여부
			안전띠 미착용경고장치	전방충돌 경고장치	차로이탈 경고장치
기아	K3	디럭스 A/T	○	-	-
현대	아반떼 쿠페	Smart	○	-	-
닛산	큐브	S	○	-	-
현대	쏘나타HEV	Smart	○	-	-
토요타	프리우스	Prius E	●	-	-
한국지엠	트랙스	LS	○	-	-
BMW	520d	-	●	◈	★
기아	카렌스	디럭스	○	-	-
한국지엠	캡티바	LS	○	-	-
폭스바겐	티구안	Comport	●	-	-
현대	맥스크루즈	Exclusive	○	-	-

주) 안전띠 미착용경고장치: ○ 운전석에만 설치, ● 운전석, 조수석 모두 설치

■ 전방충돌경고장치 평가결과

ㅇ 총 5회 시험결과 경고시점 불만족

시험차명	구 분	전방 자동차: 정지상태
		전방충돌경고 시점
520d	1	1.491 초	(평가기준 : 경고시점 충돌예상 시점 전 2.1초 이상)
	2	1.296 초
	3	1.505 초
	4	1.405 초
	5	1.400 초
결 과		경고시점(TTC: Time to Collision) 평가기준 불만족

■ 차로이탈경고장치 평가결과

ㅇ 총 4회 시험결과 경고수단 불만족

시험차명	구 분	백색 실선			황색 점선
		경고방법	경고위치 (차로 외측선 기준 이전 “+”, 이후 “-”)		경고방법	경고위치 (차로 외측선 기준 이전 “+”, 이후 “-”)
			좌이탈	우이탈		좌이탈	우이탈
520d	1	촉각 (조향핸들,이탈방향)	0.22m (좌진동)	0.27m (우진동)	촉각 (조향핸들,이탈방향)	0.24m (좌진동)	0.34m (우진동)
	2	촉각 (조향핸들,이탈방향)	0.28m (좌진동)	0.31m (우진동)	촉각 (조향핸들,이탈방향)	0.25m (좌진동)	0.35m (우진동)
	3	촉각 (조향핸들,이탈방향)	0.22m (좌진동)	0.35m (우진동)	촉각 (조향핸들,이탈방향)	0.30m (좌진동)	0.42m (우진동)
	4	촉각 (조향핸들,이탈방향)	0.20m (좌진동)	0.35m (우진동)	촉각 (조향핸들,이탈방향)	0.29m (좌진동)	0.46m (우진동)
결 과		시험기준 불만족 - 경고수단 시각 및 촉각적 수단으로 제공하여야 하나 촉각적 경고만을 제공

■ 안전띠미착용경고장치 평가결과

ㅇ 프리우스, 520d 및 티구안 평가결과, 프리우스는 시험기준 불만족

차종	기 준	실 측	규 정
프리우스	시각 및 청각적 경고	시․청각	만족
	최종경고 시작*	18㎞/h	만족
	최종경고 시간 (90초 이상)	29.4초	불만족
520d	시각 및 청각적 경고	시․청각	만족
	최종경고 시작*	203m	만족
	최종경고 시간 (90초 이상)	91초	만족
티구안	시각 및 청각적 경고	시․청각	만족
	최종경고 시작*	25㎞/h 도달 중간경고 후 30초	만족
	최종경고 시간 (90초 이상)	96초	만족

주) 최종경고 시작 : 다음 3가지 조건중 하나를 만족해야 함 ①25㎞/h 이하 ②500m 이하

③복잡한 중간경고가 제공되는 경우 25㎞/h 도달후 90초 이내

붙임 4		평가항목의 연도별 중상가능성 비교

■ 정면충돌 안전성 중상가능성(AIS 3) 비교

주) 정면충돌시 중상가능성이 4%대임 다만, '13년 중상가능성이 약간 높게   나타난 이유는 평가차종 변동에 따른 차이로 보임

■ 측면충돌 안전성 중상가능성(AIS 3) 비교

■ 기둥측면충돌 안전성 중상가능성(AIS 3) 비교

주) 2009년은 커튼 에어백 없는 자동차, 2010년 이후는 커튼 에어백 있는 자동차

■ 보행자 안전성 비교(별등급, 점수, %)

＊ 만점을 100%로 볼 때 시행초기는 28.7% 이었으나 ’13년은 56.9%로 많이 향상 되었으나 지속적인 노력이 필요한 것으로 나타남