		보 도 자 료
		배포일시	2013. 12. 11(수) 총 7매(본문2, 참고5)
담당 부서	교통안전복지과	담 당 자	∙과장 손명선, 사무관 정상영 ∙☎ (044)201-3863, 3867
보 도 일 시		2013년 12월 12일(목) 석간부터 보도하여 주시기 바랍니다. ※ 통신․방송․인터넷은 12. 12(목) 06:00 이후 보도 가능

효과 큰 안전운전 체험교육장, 화성에도 건립

수도권 안전교육 수요 커져…교통사고 발생건수 50% 감소

□ 교통사고 발생 건수가 50% 가량 감소하는 등 교육효과가 큰 교통안전 체험교육장이 경북 상주에 이어 경기 화성에도 들어선다.

ㅇ 국토교통부(장관 서승환)는 교통사고 감소효과가 큰 안전운전 체험교육 확대를 위하여 ‘14년 3월부터 경기도 화성에 총사업비 310억 원을 투입하여 안전운전 체험교육장을 건립하며, ’15년 말에 완공될 예정이다.

ㅇ 지금까지는 2009년 3월에 문을 연 상주 안전운전 체험교육장에서 안전운전 체험교육을 실시하고 있으며, 교육생 21,411명을 대상으로 교육전후 12개월을 분석한 결과 교통사고 건수 및 사망자가 절반으로 줄어드는 등 큰 효과를 보고 있는 것으로 나타났다.

주요항목별 교육전후 비교분석

교통사고 발생건수

	2,969건	49%
			1,525건
	교육전		교육후

1인당 사고건수

	0.14건	49%
			0.07
	교육전		교육후

교통사고 사망자수

	39명	49%
			20명
	교육전		교육후

○ 교통사고 발생건수

(前 2,969건 → 後 1,525건)

○ 1인당 사고건수

(前 0.14건 → 後 0.07건)

○ 교통사고 사망자수

(前 39명 → 後 20명)

ㅇ 다만, 상주 안전운전 체험교육장(연간 15,000명 수용)만으로는 늘어나는 교육수요(연간 약 92,0000명)를 감당하기 어려울뿐만 아니라, 교육수요의 절반 이상(약 52,000명)이 수도권에 거주하고 있어서 수도권에 안전운전 교육장을 추가로 건립하기로 하였다.

□ 수도권 안전운전 체험교육장은 연면적 238,700㎡(약 72천평)에 위험회피코스, 곡선제동코스, 에코주행코스 등 8종의 체험코스를 설치하여 ‘16년부터 연간 20,000명의 운전자에 대하여 안전운전 체험교육을 실시할 계획이다.

ㅇ 안전운전 체험교육 및 에코드라이빙 교육으로 연간 교통사고 비용 411억, 연료비용 49억, 대기오염 비용 24억 등 약 484억원의 편익이 발생될 것으로 예상되며, 수도권 교육생들의 이동불편를 해소할 수 있을 것으로 본다.

□ 국토교통부는 향후, 교육효과, 수요조사 등을 검토하여 추가로 안전운전 체험교육장을 건립할 계획이다.

	이 보도자료와 관련하여 보다 자세한 내용이나 취재를 원하시면 국토교통부 교통안전복지과 정상영 사무관(☎ 044-201-3867)에게 연락주시기 바랍니다.

참고 1		안전운전 체험교육 인포그래픽

참고 2		수도권 안전운전 체험교육장 건립 위치 및 교육시설

□ 건립위치 : 경기도 화성시 송산면 국유지

□ 교육시설

참고 3		안전운전 체험교육의 효과

□ 교통사고 감소 효과

ㅇ 안전운전 체험교육 이수자 21,411명(‘09~’11년)을 대상으로 교육 전후 12개월을 분석한 결과, 교통사고 감소효과가 매우 높음

- (교통사고 건수 감소) 교통사고 발생건수는 2,969건에서 49%가 감소한 1,525건

- (사망자 감소) 교통사고 사망자는 39명에서 49%가 감소한 20명

- (중상자 감소) 교통사고 중상자는 1,618명에서 59% 감소한 660명

□ 경제적 효과

ㅇ 수도권 체험 안전운전 교육장 운영할 경우 사고감소 및 연비향상 효과 등으로 연간 466억원 절감 가능

- 교통사고 감소 편익 3962.억원, 연료비용 절감 편익 47.4억원, 대기오염 절감 편익 22.8억원

* 출처 : 수도권 체험교육장 건립 기초조사 및 타당성 조사 결과(2011.12, 서울시립대)

※ 안전운전 체험교육 전후 교통사고 발생 현황

구분	사고건수		1인당 사고건수		사망자		중상자		경상자
전체 (21,411명)	△49%		△49%		△49%		△59%		△38%
	2,969	1,525	0.14	0.07	39	20	1,618	660	1,593	981
버스 (14,684명)	△45%		△45%		△22%		△55%		△33%
	1,691	931	0.12	0.06	18	14	918	409	898	598
택시 (5,072명)	△54%		△54%		△70%		△65%		△45%
	1,267	581	0.25	0.11	20	6	694	243	691	379
화물 (400명)	38%		38%		△100%		40%		0%
	8	11	0.02	0.02	1	0	5	7	2	2
기타 기타구분은 렌트카, 레미콘, 건설장비, 특수차 등임 (1,255명)	△33%		△33%		-		0%		0%
	3	2	0.002	0.002	0	0	1	1	2	2

참고 4		안전운전 선진국의 체험교육 사례

□ 오스트리아

ㅇ 2003년 multi-phase training 의무화(이륜포함)

- 초보운전자 사고 17.5% 감소, 젊은 운전자 사망사고 34.7% 감소

- 도입전 연간 1,000명의 사망자수가 도입후 500명대로 감소(2010)

ㅇ 체험교육 효과

- multi-phase training 의무화(2003년) 이후 초보운전자의 사고 35%감소

- 안전운전 교육 참여 화물운전자의 사고비용 40% 감소

- 화물적재 훈련 참가자의 교통사고 비용 70% 감소

→ 운전교육의 유럽 확대(BP, Aral, Shell),  연료감소 효과 5%

□ 일본

ㅇ 안전운전중앙연수소(安全運轉中央硏修所)

→ 사업용 운전자의 체험교육 전․후 교통사고 감소효과 59.4%로 발표

ㅇ 일본 크레필 호동 교통안전연수소(Crefeel Koto Traffic Safety Training Center)

→ 체험교육에 의해 30~50% 교통사고 감소효과가 있다고 발표

□ 프랑스

ㅇ 상트흐 운전교육센터

→ 30 ～ 50%의 교통사고 감소효과가 있는 것으로 조사

참고 5		안전운전 체험교육 시행국가의 교통안전 수준

□ 체험교육 시행국가의 교통안전도 변화

ㅇ 체험교육 시행국가 모두가 OECD 순위가 상승한 것으로 나타남

구 분	도입전년도		2010년		비고 (도입전년도)
	자동차 1만대당 사망자수	OECD 순위	자동차 1만대당 사망자수	OECD 순위
오스트리아	4.6	18	0.97	16	1986년
프랑스	5.3	19	1.02	17	1983년
일본	2.4	9	0.89	7	1990년

□ 체험교육 시행후 자동차 1만대당 사망자수 변화

ㅇ 오스트리아 : 1/5수준으로 감소 (4.6명 → 0.97명)

ㅇ 프랑스 : 1/5수준으로 감소 (5.3명 → 1.02명)

ㅇ 일  본 : 1/3수준으로 감소 (2.4명 → 0.89명)

우리나라 : 2년간 10% 감소(2.9명 → 2.64명)

※ 범례 :

시행전,

시행후