		보 도 자 료		수서고속철도(주)
		배포일시	2014. 2. 11(화) 총 7매(본문2, 붙임5)
담당 부서	철도산업팀 수서고속철(주)	담 당 자	∙과장 신광호, 사무관 유삼술 ☎ (044)201-4631 ∙수서고속철 경영기획처장 이성형 ☎ (042)615-1156
보 도 일 시		2014년 2월 12일(수) 조간부터 보도하여 주시기 바랍니다. ※ 통신․방송․인터넷은 2. 11(화) 11:00 이후 보도 가능

국민이 만드는 새로운 철도회사! “명품 이름을 지어주세요”

수서고속철도 社名‧열차명 12일부터 대국민 공모…총 상금 500만 원

□  국토교통부(장관 서승환)와 수서고속철도회사는 오는 12일부터 23일까지 ‘국민이 만드는 새로운 철도회사’라는 주제로 전 국민 대상 네이밍 공모전을 개최한다.

ㅇ  공모전은 국민과 함께하는 KTX 운영사를 만들기 위한 취지에서 마련된 것으로, 수서고속철도회사가 지향하는 ‘편리하고 안전한 고품격 철도서비스’에 걸맞은 회사 명칭과 새롭게 운행되는 KTX의 열차명이 공모 대상이다.

□  수서고속철도회사는 기존 운영회사와 다른 새로운 철도운영모델을 도입하여 철도 서비스 수준을 높이는 한편, 경영 효율화 노력도 함께 추진할 예정이다.

ㅇ  새로운 회사는 철도요금을 서울역에서 출발하는 KTX 보다 10% 낮게 책정하고, 다양한 할인상품 개발과 서비스 구조의 다양화 (현 2단계 → 3~4단계), 고객 동선을 고려한 밀착형 서비스 제공 등을 통해 편리하고 안전한 철도서비스를 제공하게 된다.

ㅇ  또한, 낮은 요금과 질 높은 서비스를 구현하기 위해 직급직렬 및 직제를 대폭 간소화하여 신속한 의사결정을 도모하고, 역무･매표 등 비핵심 업무는 아웃소싱을 통해 효율을 높이는 등 전 분야에 있어 기존의 관행과 틀을 깨고 새로운 시도를 통해 코레일과 차별화를 이루도록 할 계획이다.

ㅇ  근무체계에 있어서도 업무량이 집중된 시간대에 인력이 집중 투입되도록 하여 인력운영의 효율성을 높이고, 철도차량운전자 등 승무인력의 근무시간 대비 실승무율을 획기적으로 높여 기존 코레일 대비 노동생산성을 15% 까지 끌어 올린다는 구상이다.

□  공모전 참가를 희망하는 분들은 블로그(blog.naver.com/hs_railroad)에 있는 공모양식에 따라 자료작성 후 2월 23일 까지 이메일로 제출(hs_railroad@naver.com)하면 되며, 응모자격은 제한이 없다.

ㅇ  당선작은 3월 중 공모전 블로그를 통해 공지되며 대상 200만원, 최우수상 100만원, 우수상 50만원, 장려상 20만원 등 총 500만원의 상금이 지급될 예정이다.

□  수서고속철도 김복환 대표이사는 “공모를 통해 회사의 브랜드를 확립하고, 국민들이 바라는 수서고속철도에 대한 청사진을 그리고자 한다”며, “제안된 내용을 적극 검토하여 국민의 기대에 부응할 수 있는 고속철도 전문운영사를 만들어가겠다”고 밝혔다.

	이 보도자료와 관련하여 보다 자세한 내용이나 취재를 원하시면 국토교통부 철도산업팀 유삼술 사무관(☎ 044-201-4631)에게 연락주시기 바랍니다.

참고 1		수서고속철도주식회사 개요

□ 설립배경

ㅇ  고속철도 서비스 선택권 확대를 위한 공공부문 내 경쟁체제 도입

ㅇ 서울 남부, 경기지역의 고속철도 수요 충족 및 잠재수요 창출

□ 설립목적

ㅇ 고속철도 운영사업 전문성과 효율성 제고로 철도산업 성장 도모

ㅇ 국민편익 증대를 위한 차별화·고급화 서비스 제공

□ (설립일) 2013.12.27. / (영업개시 예정) 2016년

□ (핵심사업) 고속철도 여객서비스, 역사내 부대사업 등

□ (사업구간) 수서~부산 401.2km 및 수서~목포 354.2km 구간

	※ 운행구간 및 정차역(예정) <경부선> 수서, 동탄, 지제, 천안아산, 오송, 대전, 김천구미, 동대구, 신경주, 울산, 부산 <호남선 > 수서, 동탄, 지제, 천안아산, 오송, 공주, 익산, 정읍, 광주송정, 나주, 목포

참고 2		수서고속철도 회사의 철도공사와 차별화 전략

구 분		철도공사	수서 운영사
조 직		▪7 등급, 7 직렬 체계 ▪본부-실-처-부	▪직급직렬 간소화 (3급이상 직렬통합) ▪의사결정구조 단순화 (본부-팀)
인 력		▪비핵심업무 직영 ▪비효율적 관행 다수	▪역무․매표․차량정비 등 아웃소싱 ▪핵심인력 외부채용 → 불합리한 관행과 단절
근무체계		▪비효율적 인력 운영 (일률적 3조 2교대) ▪낮은 실승무율 (50%)	▪업무량이 집중된 시간대 인력배치 (→ 5조2교대, 6조3교대, 유연일근 등) ▪코레일대비 실승무률 10% 상향 ⇨ 코레일 대비 노동생산성 최소 15%↑
임금		▪근무연수에 따른 임금 상승 ▪매출 대비 인건비 49%	▪성과에 따른 보상체계 강화 - 통상임금↓, 직무, 실적 중심 임금↑ ▪총인건비를 매출액의 6%이내로 관리
서비스		▪공급자 중심 설계	▪수요자 중심(고객동선별 서비스 차별화)
	역사	- 격자형 배치	- 여객 동선분석 후 공간배치․사선형 시설물 배치(유럽․인천공항 벤치마킹)
	발권	- 카운터 발권, 온라인	- Ticketless, 객차내 발권 등 다변화 * 佛 Thello 사례, 獨 ICE 사례 벤치마킹
	열차운행	- 비표준화	- 정차패턴 표준화(정각 열차, 20분 열차 등) → 고객 예측 가능성 제고
	차량	- 특실, 일반실 2단계	- 3～5단계 서비스 * 오스트리아, 이태리 사례 벤치마킹
	연계	- 환승동선 개선	- 타 교통수단과의 연계 제고 * Network, 환승할인․정보 다변화
운임		▪비탄력적 운임체계	▪서울역발 대비 10% 낮은 운임 ▪시간가치형 운임체계, 예약시기․운행시간대별 요금상품 차별화 등
선로사용료		▪영업수입의 31%	▪영업수입의 50%

참고 3		수서운영사 네이밍 공모 포스터

참고 4		수서고속철도 운영 차량 이미지

단순한 선과 와인빛 컬러구성으로 차체 형상 축소효과 연출 (속도감 강조)

< 수서역 조감도 >

참고 5		KTX-산천 대비 수서 운영회사 차량 디자인 개선사항