		보 도 자 료
		배포일시	2013. 6. 25(화) 총 5매(본문2, 붙임3)
담당 부서	항공기술과	담 당 자	∙과장 이성용, 사무관 이민영, 주무관 박영운 ∙☎ (044)201-4284, 4285, 4286
보 도 일 시		2013년 6월 26일(수) 석간부터 보도하여 주시기 바랍니다. ※ 통신․방송․인터넷은 6. 26(수) 06:00 이후 보도 가능

국내 항공기 정비조직 활성화 위해 민·관이‘동행’

- 26일, 민간 주도형 항공기 정비체계 전환 위한 워크숍 열려 -

□ 국토교통부(장관 서승환)는 6월 26일, 항공기 안전 확보 및 정비업 발전을 위해 항공사, 항공기정비업체 및 정부기관 관계자가 모여  김포공항에서 「감항 분야 합동워크숍」을 개최하였다고 밝혔다.

ㅇ 이번 워크숍은 국토해양부가 전문화된 국내 정비업체를 육성하여 항공사가 자가정비 위주로 수행하던 정비를 전문 정비업체에 위탁할 수 있도록 개선하고, 외국 정비업체에 의존하던 중요정비를 국내에서 수행할 뿐만 아니라 나아가 외국으로부터 정비물량을 수주 받음으로써 국내 정비조직을 활성화할 수 있도록 정부의 정책방향을 제시하기 위해 마련하였다.

□ 그동안 우리나라 항공 산업은 승객과 화물을 실어 나르는 대형항공운송사업 위주로 발전하여 항공운송 분야에서는 세계 10위권에 진입했으나, 항공 산업의 양대 산맥 중의 하나인 항공기 정비 분야는 자가 정비 위주로 머물고 있어 국제 경쟁력이 매우 미약한 실정이다.

ㅇ 특히, 국내 항공사 중 자체 정비능력을 보유하고 있는 대한항공을 제외한 대부분의 항공사가 항공기 중정비, 엔진오버홀 등의 중요정비를 외국 정비업체에 의존하고 있어 많은 정비 비용을 감수하고 있다.

□ 국토교통부는 항공기정비업 발전을 위해 항공산업단지 조성, 항공 연구 개발 사업 확대, 민간·군용 항공기 정비시장 통합 등 다각적인 방안을 모색하고 있지만, 국내 정비물량이 부족하고 자가 정비 위주의 정비체계를 벗어나지 못하는 상황에서는 정비 분야 발전이 지지부진할 수밖에 없어 현실적인 대책이 필요하다고 판단하였다.

ㅇ 이번 워크숍을 통하여 그러한 난맥상의 문제점을 토론함으로써 국내 정비체계가 자가 정비에서 벗어날 수 있도록 유도하고, 향후 민간 정비업체가 수행할 수 있는 업무를 개발하고 국적 항공사간 상호 정비지원 등 국내 항공기 정비업 활성화를 위한 제도적 개선방안을 논의하였으며,

ㅇ 정비 프로그램 개발방안, 정비능력 향상방안, 정비조직 품질평가 관리방안 및 종사자 교육제도 지원방안 등을 소개하였다.

□ 국토교통부 관계자는 앞으로도 항공기 정비 활성화 및 안전관리에 관한 워크숍을 정기적으로 개최하여, 민·관이 서로 협력하여 제도개선 방향을 논의하고 항공기 안전과 경제성을 함께 확보하는데 힘쓸 것이라고 밝혔다.

	이 보도 자료와 관련하여 보다 자세한 내용이나 취재를 원하시면 국토교통부 항공기술과 이민영 사무관(☎ 044-201-4285)에게 연락주시기 바랍니다.

참고 1		정비조직의 인증(AMO) 현황

□ 정비조직인증 제도란?

타인에게 항공기, 엔진 등에 대한 정비를 제공하려는 항공기정비업자의 인력․설비․검사체계 등 정비수행능력을 정부가 사전에 검증하는 제도

□ 항공기 정비관련 제도변경 현황

ㅇ 수리․개조능력 인정제도 도입(‘82.4.1) - 자가정비

ㅇ 정비조직인증 제도 도입(’04.7월) - 타인을 위한 정비

ㅇ 항공기정비업 분리 신설(‘07.12월)

□ 정비조직인증 현황

관할 구분	국내 AMO					국외 AMO							합계
	국제	소형	사용	전문	소계	미주	유럽	아시아	러시아	오세아 니아	남미	소계
서항청	5	2	2	15	24	16	23	-	-	-	1	40	64
부항청	-	-	-	4	4	-	-	33	3	5	-	41	45
계	5	2	2	19	28	16	23	33	3	5	1	81	109

** 세부내용 [참고 2] 참조

□ 국적 항공사별 중정비 해외위탁 현황

항공사	기체 중정비	엔진 중정비	비 고
대한항공	-	□GE Aircraft Engine Services Ltd.	A380 엔진
아시아나항공	□EGAT □STA Engineering □GAMECO	□EGAT □ESA □IHI □Lufthansa Technik
제주항공	□Boeing Shanghai □CASL	□GE Celma LTDA □ST Aerospace Engines □KLM
이스타항공	□Shandong TAECO	□ST Aerospace Engines
티웨이항공	□AIR ASIA □AMECO (착륙장치)	□ST Aerospace Engines
진에어	대한항공	대한항공	대한항공 자회사
에어부산	아시아나항공	아시아나항공
에어인천	미정	미정	신생업체

참고 2		국내 정비조직인증 현황(총 28개社)

2013.6월 기준

순번	구분	업체명	인증서 번호	최초발행	정비 한정*
1	국제 운송	대한항공	2004-AMO A01	2004.08.11	A1, A3, B1, B3, C1-9, C12-15, C17-20, D1
2		아시아나항공	2004-AMO A02	2004.08.31	A1, C1-9, C12-15, C17-20, D1
3		제주항공	2010-AMO A01	2010.02.04	A1, C5, C14, C20
4		이스타항공	2010-AMO A03	2010.03.17	A1, C5, C14, D1
5		티웨이항공	2012-AMO A01	2012.01.17	A1
6	소형 운송	삼성테크윈	2004-AMO B01	2004.09.10	A3, C5
7		헬리코리아	2004-AMO B02	2004.10.12	A3, C3, C5, C6, C10
8	사용 사업	클럽뷰티플라이	2005-AMO C04	2005.06.08	A2
9		홍익항공	2005-AMO B01	2005.01.05	A3
10	전문 정비 조직	영에어테크	2004-AMO S04	2004.12.02	A2, A3, B2
11
		LG상사	2005-AMO S01	2005.02.24	A3, C5, C6
12
		케이바스	2005-AMO S02	2005.02.25	A2, A3, C4, C8, C19, C20
13
		샤프	2005-AMO S03	2005.04.07	A1
		GEOWSK	2005-AMO S04	2005.08.31	B1, B3
14
		유아이헬리콥터	2009-AMO S01	2004.12.01	A3, C5, C6, C10, C11, D1
15
		한국공항	2007-AMO S01	2007.04.04	A1, A2, C6
16
		한화아산사업장	2009-AMO S02	2009.12.29	D1, C14
17
		에어로피스	2011-AMO S01	2011.01.28	A3, C5, C6, C12, D1
18
		포트서비스	2011-AMO S02	2011.05.02	A1, C5, C6
19
		아스공항	2011-AMO S03	2011.10.25	A1
20
21		조종사교육원	2012-AMO S01	2012.07.30	A1, B2, C16, D1
22		세화유엘디	2012-AMO S02	2012.11.20	C6
23		스펙코어	2012-AMO S03	2012.11.27	A3, C6
24		항공대학 정석비행훈련원	2004-AMO S01	2004.09.24	A1(CTN-560, CE-525)
25		대한항공 항공우주사업본부	2004-AMO S02	2004.10.11	A1, A1/A2/A3 전기종 기체도장 B3, C1～C9, C12～C15, C17～C20, D1
26		삼성테크윈 제2사업장	2004-AMO S03	2004.12.02	B1, C7, D1
27		한국항공우주 산업주식회사	2012-AMO S01	2012.09.07	A1, A1(B737, A320 도장), D1
28		한서대학교 산학협력단	2013-AMO S01	2013.03.04	A2

* (주) 업무한정(Limited rating) 구분

- A : 항공기 등급 (A1: 5,700Kg 이상 비행기, A2: 5,700Kg 이하 비행기, A3: 회전익항공기)

- B : 엔진 등급 (B1: 터빈엔진, B2: 왕복엔진, B3: 보조동력장치)

- C : 장비품/부품 등급 (ATA 분류 기준표에 따라 C1 ～ C20 까지 구분)

- D : 특수서비스 등급 (D1: 비파괴시험)