		보 도 자 료
		배포 일시	2013. 11. 6(수) 총 5매(본문 2, 붙임 3)
담당 부서	자동차정책과	담 당 자	∙자동차정책과장 황성규, 사무관 이준권 ∙☎ (044)201-3835, 3842
보 도 일 시		2013년 11월 7일(목) 조간부터 보도하여 주시기 바랍니다. ※ 통신․방송․인터넷은 11. 6(수) 11:00 이후 보도 가능

포항에서‘무인 배터리 자동교환 전기버스’시범운행

충전을 위한 장기 정차 필요없어… 현실적 상용화 모델

□ 국토교통부(장관 서승환)는 정류장이나 종점에서 무인자동시스템으로 방전된 배터리의 교환이 가능한 배터리 자동교환 전기버스의 시범운행 기념행사를 11월 7일 포항시에서 개최한다.

ㅇ 본 시범운행은 국토교통부와 국가R&D 전문기관인 국토교통과학기술진흥원이 지원하는 사업으로 ‘10년 12월부터 차량 및 배터리 자동 충전/교환 인프라 개발(한국항공대학교 산학협력단 외 10개 기관)과  차량 안전검증(자동차안전연구원) 등을 진행해 왔다.

ㅇ 포항시는 2012년 10월 지자체 공모를 통하여 테스트베드 시범운영 도시로 선정되었으며, 시범운행 구간은 포항시 주요 간선도로를 통과하는 노인복지회관 셔틀버스 2개 노선(19Km, 23Km)이다.

* 시범운영 : 배터리 자동교환 전기버스 2대, 무인 배터리 자동교환 시설 2개소를 설치․운영 예정

□ 포항시와 배터리 자동교환 전기버스 연구단은 테스트베드 시범운행에 앞서 ‘13.7월부터 안전성을 검증해 왔다.

ㅇ 10월부터 시범운영을 개시하였으며 금번 기념행사를 통하여 새로운 형태의 전기시스템의 개발 성과를 대내외에 적극 홍보할 예정이다.

□ 배터리 자동교환 전기버스 시스템은 차량의 운행을 정지한 상태로 장시간 충전하는 기존의 전기버스와는 달리, 전기버스 상부에 배터리를 탑재하여 운행하다가 기존 배터리가 방전되기 전에 버스 정류장에서 잠시 정차할 동안 미리 충전된 다른 배터리로 신속하게(1분 내외) 자동교환해 주는 시스템이다.

ㅇ 배터리 자동교환 전기버스는 정류장 등에서 신속하게 배터리 교환이 가능하므로 긴 충전 시간(현재의 기술로는 최소 20∼30분이상 소요) 버스를 세워둘 필요가 없고, 운행가능 노선거리에   제한이 없는 이점이 있다.

ㅇ 배터리를 전력부하가 낮은 시간대에 미리 충전하여 사용할 수 있으므로 전력피크수요 관리에 유리하고 배터리 셀의 수명을 증진시킬 수 있는 장점이 있다. 따라서 기존 배터리 고정 방식의 전기차가 가지고 있는 한계를 극복하는 대안이 될 수 있으며 전기자동차 대중화 시대를 앞당길 경제적이고 현실적인 상용화 모델로 평가받고 있다.

□ 국토교통부 박종흠 교통물류실장은 “이번 시범운행이 성공적으로 마무리되어 배터리 자동교환 전기버스가 상용화된다면 기존 고정형 배터리 충전방식 전기차의 한계를 극복하고 온실가스 배출량 감소 및 성공적인 친환경 전기차 모델 확립에 크게 기여할 수 있을 것으로 기대한다.”고 밝혔다.

	이 보도자료와 관련하여 보다 자세한 내용이나 취재를 원하시면 국토교통부 자동차정책과 이준권 사무관(☎ 044-201-3842)에게 연락주시기 바랍니다.

참고1	배터리 자동교환 전기버스 시범운행 계획

□ 시범운행 개요

○ (목 적) 실제 도로에 적용․운영함으로써 운행 중 발생할 수 있는 보완사항을 조기 도출하고, 이를 개선하여 배터리 자동교환 전기버스의 조기 상용화 가능성 검증

○ (규 모) 배터리 자동교환 전기버스, 자동 배터리 교환시설 및 운영관리 시스템, 배터리 등 총 42억원(29억원 국고, 13억원 포항시 지원)

- 배터리 자동교환 전기버스 : 3대(예비차 1대)

- 자동 배터리 교환시설 : 2개소(환호해맞이공원, 남구청 앞)

- 공용배터리 : 6기

- 노선 : 노인복지회관과 포항역, 고속버스터미널 등을 연결하는 셔틀버스 2개 노선(19Km, 23Km)

○ (운행기간) ‘13. 10. 02. ~ ‘14. 2. 28

- 차량 및 시스템 안정화 점검, 노인복지회관 노선 시범 운행

○ (시범운행) 1일 4회 운행(오전 2회, 오후 2회)

- 소요 시간 : 1시간 이내(왕복 기준)

□ 향후 조치 계획

○ ‘13. 10. 02. ~ ‘14. 2. 28 : 시범운행 및 모니터링

- 시범운행을 통하여 시스템 보완 및 개선 추진

참고2	배터리 자동교환 전기버스 연구개발 추진현황

□ 과제개요

ㅇ (배경) 전기자동차의 확대보급을 위한 배터리 공용화, 편의성 증진(배터리 충전시간 감소 등) 및 차량가격 하락유도 필요

ㅇ (연구기간·연구비) ’10.12～’14.2, 총 247억원(정부:193억원, 민간 54억원)

ㅇ (연구기관) 한국항공대학교(김원규), LG산전 외 11개 기관

□ 연구목적

ㅇ 국내 에너지 배출량의 20%를 차지하는 교통부문 탄소배출량 저감 필요

ㅇ 전기자동차의 확대보급을 위한 배터리 공용화 추진을 통해 전기자동차 이용 편의성 증진(배터리 충전시간 감소 등) 및 차량가격 하락유도

* 최종성과물 : 배터리 교환형 전기버스, 배터리 자동충전 교환시설, 배터리 팩 등

□ 주요 연구내용

ㅇ 현재까지 연구성과

- 배터리 자동 교환형 전기버스 개조차량(Smart e-Bus) 개발(’12.07)

- 배터리 자동 충전‧교환시설(QCM, Quick Battery Changing Machine) 개발(’12.07)

- 전기버스의 구동을 위한 교환형 배터리 팩 개발을 완료(’12.07)

- 시범사업(총 42억 정부 29억원, 민간 13억원)자로 포항시 선정(’12.10)

- 배터리 자동 충전․교환시설 등 기술고도화 및 시스템 안정화 완료(’13.7)

- 배터리 자동 교환형 전기버스 시스템 종합시험(‘13.02~07)

- 포항시 시범사업 QCM 구축 및 Smart e-Bus 인증 완료(‘13.02~11)

* 시범사업 23㎞구간은 '13.12월 중순 완료예정

ㅇ 향후 연구계획

- 포항시 시범사업 운영(‘13.07~12)

□ 활용계획 및 기대효과

ㅇ (활용계획) 포항시 시범사업의 성공적 완수 이후, 포항시에서 배터리 교환형 전기버스 타 노선 사업 확대 적용계획

ㅇ (기대효과) 교통부문 탄소배출량의 획기적 저감 및 전기자동차 충전수요 예측에 기반한 에너지 공급체계 구축에 기여