		보 도 자 료
		배포일시	2015. 2. 5(목) 총 6매 (본문 3, 붙임 3)
담당 부서	철도운영과	담 당 자	∙과장 신광호, 사무관 이재연, 사무관 천재민 ∙☎ (044)201-3970, 4774, 3972
보 도 일 시		즉시 보도 가능합니다.

호남고속철 및 포항직결선 개통에 따른 KTX 운행계획 마련

□  국토교통부(장관 서승환)는 호남고속철도 및 포항 KTX 직결선 개통에 따른 KTX 운행계획의 방향을 정하였다.

ㅇ  지난 1월 7일 철도공사에서 KTX 운행계획(안)을 제출한 이후 국토부는 약 1개월 동안 관련 지자체와 철도공사 등의 의견을 수렴하여 이번에 운행계획을 정하게 된 것이다.

□ 광주(목포) ․ 여수 방면 KTX는 모두 호남고속선으로 운행

□  오송역~광주송정역 구간 고속철 개통에 따라 현재 일반철도 호남선 구간으로 운행되는 KTX는 모두 고속철도를 이용하여 운행된다.

ㅇ  현재 주말기준으로 하루 62회 운행되는 호남선 KTX는 모두 호남고속신선을 이용하게 되며, 철도공사는 고속철도 개통에 따른 수요창출과 이용편의를 위해 6회를 추가 증편할 예정이다.

* 용산 ↔ 광주송정․목포 : 현재 44회 → 48회

** 용산 ↔ 여수 : 현재 18회 → 20회

ㅇ  이에 따라, 서울(용산)에서 출발하여 광주․목포․여수․순천으로 가는 모든 KTX는 서대전역을 경유하지 않고, 신설 개통되는 호남고속철도 구간을 이용하여 운행하게 됨으로써 그동안 호남지역에서 제기됐던 저속철 논란도 해소될 전망이다.

□ 서대전 ․ 계룡 ․ 논산 이용객을 위한 보완 대책

□  호남지역으로 운행하는 KTX가 서대전역을 경유하지 않게 됨에 따라 현재 KTX를 이용하고 있는 서대전, 계룡, 논산 지역의 국민들을 위한 보완 대책으로 별도의 KTX를 운행할 계획이다.

ㅇ  ‘14년 기준, 1일 평균 5,800여명(승하차 합계)이 서대전·계룡·논산역에서 KTX를 이용하고 있고, 현실적으로 호남고속철도 신선으로 운행되는 KTX를 이용하기 어려운 여건임을 고려할 때, 기존 이용객 불편을 줄이고 KTX 수혜지역 확대를 위해 별도 KTX 운행이 필요한 상황이다.

ㅇ  이에 따라, 이용 수요 및 적정 수준의 승차율을 적용하여 하루 18회 정도를 서울(용산)~대전·충남(서대전·계룡·논산)간에 운영하게 된다.

ㅇ  다만, 이 지역을 운행하는 KTX는 익산 이하 호남구간을 운행하지 않으므로 대전·충남과 호남권 이동편의를 위해 익산역에서 KTX 연계환승이 편리하도록 하고, iTX-새마을 등 일반열차도 증편할 예정이다.

* (서대전권∼호남권간 일반열차 현황) 새마을호 16회(광주․목포방면 10회, 여수방면 6회), 무궁화호 44회(광주․목포방면 26회, 여수방면 18회)

□ 포항직결선 KTX 운행계획 마련

□  한편, 포항직결선 개통에 따라  동대구역을 거쳐 포항으로 직결 운행하는 KTX가 주말 기준으로 20회(주중 16회) 운행할 예정이다.

□  국토부는 각 지역의 의견과 운영기관의 의견을 충분히 감안하여 운행계획을 정한 만큼, 지역에서도 논란을 끝내고 호남고속철도가 성공적으로 개통․운영될 수 있도록 적극 협조해 줄 것을 당부했다.

ㅇ  또한, 향후 운영과정에서 수요에 맞게 탄력적으로 운행계획을 조정해 나가고, 특히 내년에 수서 KTX가 개통되면 KTX차량이 늘고, 선로여건도 개선되는 만큼, 수요에 따라 운행횟수도 증대해 나가겠다고 밝혔다.

	이 보도자료와 관련하여 보다 자세한 내용이나 취재를 원하시면 국토교통부 철도운영과 이재연 사무관(044-201-4774), 천재민 사무관(044-201-3972)에게 연락주시기 바랍니다.

참고1		고속철도 노선도

참고2		주요 Q & A

1. 호남고속철도의 개통 준비 상황은?

□  호남고속철도 오송∼광주송정 구간은 노반(교량, 터널), 궤도, 전차선 등 구조물공사를 완료(‘14.9월)하고, 현재 철도안전법에서 규정하고 있는 실제 영업상태를 가정한 영업시운전을 시행 중에 있음

ㅇ  ‘15.3월까지 모든 개통준비를 완료하여 4월초 차질없이 개통할 계획임

* (향후일정) 영업시운전 (‘15. 1.26∼3.31) → 개통 (’15. 4월초)

2. 호남 KTX의 수요를 진작하기 위하여 당장의 이용률이 낮다 하더라도 더 많은 KTX를 투입해야 하는 것 아닌지?

□  호남고속철도에는 균형발전 차원에서 수요 창출을 위해 예상 수요에 비해 많은 KTX를 운행하는 것으로 계획에 반영하였음

ㅇ  예상수요를 고려할 때, 호남고속철도 개통 시 승차율은 현재보다 다소 높아질 것으로 예상되나, 평균적인 KTX 승차율 보다는 낮을 것으로 전망됨

□  향후 수요에 따라 탄력적으로 운영함과 아울러 수서발 KTX 개통 시 수요에 따라 KTX 운행계획을 조정할 계획임

3. 서대전 노선을 18회로 책정한 근거는 무엇인가?

□  서대전권(서대전․계룡․논산) 이용수요를 토대로 평균적인 KTX 이용률(97.7%, ‘14)을 감안하여 적정 공급량을 산정한 것임

*  대전역 경부 KTX는 이용률이 100%를 넘고 있어 사실상 좌석확보가
곤란하므로 서대전권 기존 수요를 토대로 산정

4. 서대전 ~ 호남간 이동수요는 어떻게 할 것인가?

□ 서대전권 ~ 익산 이하 호남권 간의 이동수요*는 호남 KTX 이용객의 5.9% 수준으로 이 구간에 KTX 운행은 효율이 낮을 것으로 분석됨

* ’14년 기준 1,449명/일(승하차 평균), 전체 호남(전라)선 수요의 5.9%

ㅇ  이 구간의 경우 KTX 환승이용 또는 일반열차 이용시에도 KTX 직결운행과 비교하여 운행시간 차이가 크지 않아 기존 이용객의 불편은 크지 않을 전망임

□  익산역에서 KTX를 환승이용하거나 일반열차(새마을, 무궁화) 이용이 편리하도록 대책을 마련

* 일평균 6천석 수준 일반열차 잔여좌석이 있어 1,500명 수준의 수요 처리에 문제 없음

5. 서대전 수요는 대전역으로 옮기면 될 것 아닌가?

□  포화상태인 대전역에서 서대전역 이용객(14년 기준 4,995명/일)을 수용하기 어렵고, 경부 KTX는 이용률이 100%를 넘어 현실적으로 서대전역 이용객이 이전하더라도 좌석을 구하기 힘듬

ㅇ  현재 대전역은 적정수요를 4천명 정도 초과한 상태로 5천명이 넘는 서대전역 수요를 감당할 수 없음

* 대전역 현황 : 수용능력 42,871명/일, ‘14년 평균 46,819명이 이용하여 적정 수용인원을 3,948명 초과한 상태 → ’16년까지 증축 추진중

** 경부KTX 이용률은 ‘14년 기준 103%로 좌석여유가 없음. ’14년 1일 평균 서대전역 KTX 이용객은 4,995명(호남 KTX 이용객의 13.7%, 상하행 합계 기준)으로 경부KTX 공급능력 부족(호남KTX '14년 이용률은 72.3%로 좌석 여유가 충분)

□ 또한, 기존 KTX 수혜지역인 논산, 계룡역 이용자들의 경우 철도를 이용하여 대전역으로 이동할 수 없으므로 KTX 이용이 사실상 곤란해지는 문제 발생