		보 도 자 료
		배포일시	2014. 2. 12(수) 총 8매(본문 3, 붙임 5)
담당 부서	기술정책과	담 당 자	∙과장 정태화, 서기관 박덕호, 주무관 김재환 ∙☎ (044)201-3555, 3556
보 도 일 시		2014년 2월 13일(목) 석간부터 보도하여 주시기 바랍니다. ※ 통신․방송․인터넷은 2. 13(목) 06:00부터 보도 가능

“인텔리전트 그라우팅 시스템” 등 4건을 ‘이달의 신기술’로 지정

- 지금까지 721건을 신기술로 지정하여 건설현장에 활용 -

□ 국토교통부(장관 서승환)는 지반보강 그라우팅, 철도교량 신축이음장치, 무선 계측관리시스템, 터널구간 콘크리트시공 기술 등 새로 개발된 4건의 기술을 ’이달의 건설신기술‘로 지정(제718호~제721호)하였다고 밝혔다.

□ 제718호 신기술(“펌프제어에 의한 인텔리전트 멀티 그라우팅(IMG, Intelligent Multi Grouting) 시스템”)은

- 기존 토목이나 건축현장의 지반보강을 위해 펌프를 이용한 그라우트 주입 방식은 사람에 의해 주입량이나 압력을 제어하여 주입량 부족 또는 과다 등으로 지반에 문제가 발생되는 경우가 있었다.

- 이번에 개발된 인텔리전트 그라우팅 시스템은 그라우팅 압력 및 유량을 시스템에 의해 일정하게 제어하므로써 터널, 댐기초지반, 해저․하저터널 등 국내외 대규모 지반보강시 우수한 품질 확보가 가능하게 되었다.

□ 제719호 신기술(“철도교량에 설치되는 콘크리트도상용 비배수형 신축이음장치 설치공법”)은

- 철도교량 위에 시공되는 슬래브 보호콘크리트에 신축이음 RAIL을 일체로 시공하고 상부에 고무SEAL을 연결하는 방식의 철도교량용 신축이음장치*이다.

* 신축이음장치 : 온도변화나 하중 등으로 인한 교량 상판의 신축을 흡수하는 장치

- 이 신기술은 별도의 배수시설 설치가 필요없으며 고무SEAL의 단순교체만으로 반영구적 사용이 가능하고 슬래브에서 교각으로 배수되는 우수 등을 차단하여 교량의 내구연한 향상에도 큰 도움이 될 것으로 기대된다.

□ 제720호 신기술(“이중몰딩・단위모듈형 지중수평변위 측정용 센서를 이용한 흙막이 벽체의 실시간 무선원격 계측관리시스템”)은

- 기존 흙막이 시설의 계측장치는 땅속에 삽입한 관안에 넣은 센서를 사람이 직접 확인해야 함에 따라 측량오차 및 주기적인 데이터 취득이 어려운 문제점이 있었다.

- 이러한 문제를 해결하여, 흙막이 시설의 변위상태를 실시간으로 측정하고 그 데이터를 무선통신으로 전송해 주는 무선원격 계측관리 시스템이 개발되어 폭 넓게 활용될 것으로 기대되며, 구조물의 상시 안전관리에도 적용이 가능할 것으로 전망된다.

□ 제721호 신기술(“백호․호퍼카 및 슈트의 조합장비를 이용한 복선철도 터널 내 콘크리트도상의 시공기술”)은

- 철도 궤도공사시 레미콘차량을 이용하는 기존의 콘크리트 현장타설 방법은 터널구간 등에서는 레미콘차량의 진입이 어려워 시공상 문제점이 많았다.

- 이러한 문제점을 해결하여 백호(일명 포크레인)와 호퍼카(콘크리트 운반장치)를 이용하여 협소한 공간에서 콘크리트 타설이 가능한 기술이 개발되어 시공에 소요되는 시간을 26～32%가량 단축할 수 있게 되어 건설현장에 널리 활용될 전망이다.

□  국토교통부 관계자는 최근 건설산업 부진으로 신기술 활용실적도 크게 감소되고 있어 적극적인 활성화 정책을 추진할 예정으로서, 그간 기획재정부와 협의를 거쳐 지난 1월에는 신기술 하도급계약시 기술사용료(공사비의 3.5~8.5%)가 보장되도록 계약예규를 개정하였으며,

- 금년 1/4분기에는 공사․설계용역 등의 입찰 평가기준에 신기술 활용 시 높은 점수를 받을 수 있도록 하는 등의 제도개선을 추진함과 아울러, 전국 발주청 관계자를 대상으로 워크숍을 개최하는 등의 교육․홍보에도 적극 노력할 것이라고 밝혔다.

□ 금번 지정된 신기술에 대한 자세한 기술내용은 국토교통과학기술진흥원 신기술 정보마당 홈페이지(http://ct.kaia.re.kr)에서 확인할 수 있다.

【별첨】

- 신기술 내용요약(제718호, 제719호, 제720호, 제721호) 각 1부.

- 신기술 개발자 현황 1부.

	이 보도자료와 관련하여 보다 자세한 내용이나 취재를 원하시면 국토교통부 기술정책과 김재환 주무관(☎ 044-201-3556)에게 연락주시기 바랍니다.

별첨1		신기술내용 요약 (제718호)

□ 제718호 신기술(“펌프제어에 의한 인텔리전트 멀티 그라우팅(IMG, Intelligent Multi Grouting) 시스템”)은

- 토목이나 건축현장에서 지반의 지하수 유입을 방지하고 지반보강을 위해 토사 또는 암반의 틈에 그라우트(시멘트, 모르타르 등)를 주입하는데 기존 펌프를 이용하여 주입하는 방식은 사람에 의해 주입량 및 압력 등을 제어되므로 부족하거나 과도한 주입량으로 지반에 문제를 발생시켰다.

- 이런 문제를 해결하기 위해, 펌프제어 방식을 사용하여 그라우팅 압력 및 유량을 자동조절하여 제어하고 실시간으로 그 정보를 모니터링하는 인텔리전트 그라우팅 시스템을 개발하였다.

<그림 1> 인텔리전트 그라우팅 시스템	<그림 2> 그라우팅 자동제어 프로그램 화면

- 인텔리전트 그라우팅 시스템은 그라우팅 압력 및 유량을 정밀 제어하여 일정한 품질 유지가 가능하고 다양한 주입방법 및 수압시험을 자동으로 수행할 수 있도록 하였다.

- 또한, 1대의 시스템으로 최대 6공 동시 주입이 가능하여 최대 약 40%의 공사기간이 단축된다.

- 이 신기술은 댐기초지반, 터널보강, 사면보강, 구조물 내부 충전 등 에서부터 고수압이 작용하는 해저․하저터널까지 적용이 가능하여 국내외 대규모 지반보강에 활용성이 매우 높다.

별첨2		신기술내용 요약 (제719호)

□ 제719호 신기술(“철도교량에 설치되는 콘크리트도상용 비배수형 신축이음장치 설치공법”)은

- 철도 궤도는 자갈도상궤도에서 최근 콘크리트도상궤도를 적용하는 추세이나 철도자갈 도상궤도에 사용하는 신축이음장치를 콘크리트 도상궤도에 그대로 적용하면 신축이음장치와 보호콘크리트층과의 경합이 발생되는 문제가 있다.

- 이런 문제를 해결하기 위해, 철도교량위 보호콘크리트층 타설과 동시에 RAIL본체를 일체로 시공하여 고무SEAL을 조립하는 콘크리트 도상궤도 신축이음장치 설치공법을 개발하였다.

* 신축이음장치 : 교량 상판의 온도나 하중으로 생긴 신축에 의한 이음을 원활하게 연결시키기 위한 장치

<그림 3> 신축이음장치 설치사진	<그림 4> 신축이음장치 개념도

- 이 신기술은 별도 배수시설이 필요 없으며 고무SEAL의 단순교체만으로 유지관리가 가능하도록 편리성을 확보하였다

- 또한 기존공법보다 시공과정이 단순하여 공사비는 14% 절감되며 유지관리비는 20% 절감되었다.

- 현재 국내 철도산업은 자갈도상궤도의 지속적인 유지보수 노력을 줄일 수 있는 콘크리트도상궤도가 확대되고 있으며 해외에서도 보편화되고 있어 시공성과 유지관리성이 우수한 신기술의 활용이 기대된다.

별첨3		신기술내용 요약 (제720호)

□ 제720호 신기술(“이중몰딩・단위모듈형 지중수평변위 측정용 센서를 이용한 흙막이 벽체의 실시간 무선원격 계측관리시스템”)은

- 건축물의 지하층을 안전하게 공사하기 위해서는 흙을 판 부분이 무너지지 않도록 흙막이 벽체를 설치하지만 토압의 하중 및 집중호우 등으로 벽체가 무너지는 경우가 많이 일어난다.

- 따라서, 벽체의 움직임을 측정하기 위해 계측장치를 사용하는데 기존의 계측장치는 땅속 경사계관안에 있는 센서를 사람이 직접 꺼내 확인해야 하므로 작업자의 숙련도에 의한 측량오차가 발생하며, 현장여건에 따라 주기적인 데이터 취득이 어려운 문제점이 있었다.

- 이러한 문제를 해결하기 위해, 경사계센서에 의한 흙막이 벽체의 변위상태를 실시간으로 측정하여 그 데이터를 무선통신으로 전송해 주는 무선원격 계측관리시스템을 개발하였다.

<그림 5> 무선원격계측장치	<그림 6> 경사계센서

- 이 신기술에 의해 먼거리에서도 실시간으로 흙막이 벽체의 변위상태를 알 수 있게 되었으며 정밀도가 높은 경사계센서의 개발로 계측결과의 신뢰성을 향상시켰다.

- 또한 이중몰딩으로 방수처리한 단위모듈 조립형 경사계센서 개발로 방수성능과 시공성을 개선하였다.

- 최근 국가 주요시설물에 대한 안전관리를 위한 대규모 투자 및 기술 대안을 모색하고 있어 이 신기술은 흙막이 벽체의 변위감지 뿐만 아니라 다양한 센서를 사용하여 구조물의 상시 안전관리에도 널리 활용될 수 있을 것으로 기대된다.

별첨4		신기술내용 요약 (제721호)

□ 제721호 신기술(“백호․호퍼카 및 슈트의 조합장비를 이용한 복선철도 터널 내 콘크리트도상의 시공기술”)은

- 철도 콘크리트도상 궤도공사시 먼저 궤도를 조립하고 콘크리트를 타설하게 되는데 레미콘차량을 이용하는 기존의 현장타설 방법은 터널구간에서 레미콘차량의 진입이 어려워 시공하는데 문제점이 있었다.

- 이러한 문제를 해결하기 위해, 백호와 호퍼카(레미콘 운반장치)를 이용하여 협소한 공간에서 콘크리트의 현장타설이 가능한 신기술을 개발하였다.

<그림7> 백호․호퍼카 조합장비	<그림8> 이동슈트 장비

- 이 신기술은 많은 양의 콘크리트를 빠른 시간내 타설이 가능하여 기존 현장타설 공법보다 타설시간은 26～32% 단축되며 콘크리트 균열 발생율이 압송관에 의한 타설공법의 15%에 불과하다.

- 경제성과 시공성, 현장 적용성이 우수한 공법으로 철도시장에 점차적으로 적용범위를 확장해 나갈 것으로 기대된다.

별첨5		신기술 개발자 현황

지정번호	신기술명	개발자	연락처	보호기간
718	펌프제어에 의한 인텔리전트 멀티 그라우팅(IMG, Intelligent Multi Grouting) 시스템	현대건설㈜	031-280-7254	‘14.01.03 ～‘19.01.02
719	철도교량에 설치되는 콘크리트도상용 비배수형 신축이음장치 설치공법	㈜케이알티씨	02-2186-1919	‘14.01.03 ～‘19.01.09
720	이중몰딩·단위모듈형 지중수평변위 측정용 센서를 이용한 흙막이 벽체의 실시간 무선원격 계측관리시스템	㈜건축사사무소 건원엔지니어링	02-3469-8171	‘14.01.10 ～‘19.01.09
		㈜상지엔지니어링	051-240-0005
		㈜힐엔지니어링	051-323-7085
721	백호·호퍼카 및 슈트의 조합장비를 이용한 복선철도 터널 내 콘크리트도상의 시공기술	㈜케이알티씨	02-2186-1903	‘14.01.27 ～‘19.01.26