88고속도로 4차로 완전개통, 도로안전 투자 42% 확대 

- '15년 도로예산 9.1조원, "경제활성화", "안전강화"에 집중 투자 -



국토교통부는 '15년 도로예산(9조 945억 원)을『경제활성화 지원』『안전 강화』에 중점 투자하고, 정보기술(IT)을 활용한『미래도로 투자』도 확대하겠다고 밝혔습니다.



(경제활성화 지원) 올해 전체예산 중 57%인 5.2조 원을 상반기에 조기 집행하여 경제활성화에 기여한다는 방침입니다.



고속도로 21개소(1조 5,226억 원), 국도 222개소(3조 6,511억 원) 등 간선도로망 구축을 위해 총 5조 1,737억 원을 투자할 계획입니다.



2차로 고속도로로 사고위험이 높았던 88고속도로 전 구간을 4차로로 확장 개통하고, 경부선 양재~기흥, 서해안선 안산~일직 구간도 개통하는 등 고속도로 5개소(230km), 국도 55개소(449km)를 완공합니다.



아울러, 광주순환, 당진~천안 등 고속도로 4개소, 원주~새말 등 국도 16개소를 신규 착공하여 건설산업에 활력을 불어 넣습니다.



또한, 광역도로 20개소(826억 원), 대도시권 혼잡도로 12개소(778억 원)에 총 1,604억 원을 지원해 도시부 교통혼잡도 적극 해소하며, 민간투자를 촉진하기 위해 민자도로 보상비 등 1.7조 원을 지원하여 서울~문산착공, 수원~광명·광주~원주는 '16년 개통합니다.



(도로안전 기반 강화) 작년보다 42% 증가한 1.5조 원을 투자하여 사고 없는 든든한 도로환경을 조성할 계획입니다.



첫째, 교통사고 가능성이 높은 구간을 집중적으로 정비하고 도로보수를 적기에 실시합니다.



사고 잦은 곳 60개소를 개선(350억 원)하고, 낙석·산사태 위험구간 정비(1,500억 원), 포트홀 예방(1,550억 원) 등에 총 3,400억 원을 투자합니다.



또한, 도로 폭이 좁거나 시야확보가 어려운 위험도로 50개소를 개선(845억 원)하고, 보도와 안내표지도 정비(300억 원)합니다.



둘째, 정밀점검을 강화하고 보수·보강을 적기에 실시합니다.



노후 교량 개축(12개소), 교량 내진보강(12개소), 터널 방재시설 보강(125개소) 등 교량·터널 보수를 위해 2,900억 원을 투자하고 특수교량, 장대터널 등 대형 구조물의 안전점검을 위해 228억 원, 소규모 교량의 보수·보강(65개소)을 위해서도 150억 원을 투자합니다.



셋째, 생활밀착형 안전개선사업도 적극 발굴하여 추진합니다.



교통혼잡 개선효과가 검증된 '감응신호 시스템'*을 17개 교차로에 확대도입(25억 원)하고, '졸음쉼터'도 40개소 추가설치(182억 원)합니다.


* 신호 교차로에서 교통량을 자동으로 감지하여 신호주기를 조절하는 시스템



또한, 국도상 터널 조명등을 전면 교체·보수(120개소)하고, 내구성과 반사도가 뛰어난 고성능 차선도색으로 시인성을 높일 계획입니다.



(미래도로 기반 확충) 정보기술(IT)을 적용한 첨단도로 기반도 확충합니다.



대도시 주변 국도 약 100km와 부산·용인 등 10개 도심 내 간선도로 약 500km에 지능형교통시스템(ITS)을 추가 구축하고, 차량간 통신으로 교통혼잡을 해소하고 사고를 줄이는 C-ITS*사업을 추진하는 등 미래도로 기반을 위해서도 총 642억 원을 투자합니다.


* 차세대 지능형 교통시스템(Cooperative Intelligent Transport System)



국토교통부 김일평 도로국장은 "조기집행을 통해 경제활성화에 기여할 수 있도록 예산집행 전 과정을 철저히 관리할 계획이며, 특히 예방적 도로관리를 통해 국민안전 확보에 최선을 다하겠다"고 밝혔습니다.





150206(조간)_'15년_도로분야_예산_투자_계획(도로정책과).hwp



Posted by 국토교통부

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국토교통부, 경찰청“감응신호시스템”국무회의 보고 


국토교통부(장관 서승환)와 경찰청(청장 이성한)은 7.22일 교차로 소통능력을 높이고 교통사고를 줄이기 위하여 “교차로 감응신호시스템”을 도입하기로 하고 이를 국무회의에 보고했습니다.


감응신호시스템은 방향별 이용차량을 자동으로 감지하여 꼭 필요한 신호만 부여하고, 나머지 시간은 주도로에 직진신호를 부여하므로, 교차로에서 불필요한 신호대기 및 혼잡을 완화하고 신호 위반을 감소시킬 수 있어 선진외국에서는 일반적으로 적용하고 있습니다.

일반신호시스템은 교통상황에 관계없이 신호가 고정적으로 반복 표출되어, 불필요한 신호대기 및 신호위반 유발


우리나라에서는 과거 서울시, 이천시 등 일부 지자체에서 적용한바 있으나, 포장체 속에 매설되는 차량검지기의 끊어짐으로 인한 유지보수 비용문제 및 관련 민원 등으로 본격 도입되지 못했습니다.



이러한 문제를 해소하고
도입효과 검증을 위하여 국토교통부에서 경찰청과 협의하여 시범사업을 시행(‘13. 8~’14. 4)했습니다.

* (도시부) 화성시 국도43호선 장안대입구~왕림성당앞 2.0km 구간

  (지방부) 포천시 국도87호선 가산교차로~유교3교차로 2.0km 구간


시범사업 결과, 교차로 1개소당 직진(녹색) 시간은 시간당 약 11분(27%↑) 증가되고 통과 차량대수는 약 259대가 증가(12%↑)되며, 신위반건수가 1일 167건 감소(51%↓)하는 효과가 있는 것으로 분석되었으며시범사업 효과를 전국 주요국도에 적용할 경우 사회적 편익이 연간 4,640억원 발생할 것으로 분석되었습니다.


또한, 시범사업에서 변형에 강한 특수포장을 교차로에 적용하여 차량검지기 파손문제를 해소하였다했습니다.


정부에서는
감응신호시스템을 확대 도입하기 위하여 금년 말까지 설치기준 및 기본계획을 마련하고, 내년부터 단계적으로 추진 예정입니다. 


이에 따라 기존도로의 활용성을 극대화시켜 신규도로 건설에 소요되는 정부예산을 절약하는 효과도 있을 것으로 기대하고 있습니다.


   감응식 교통신호 개념


신호교차로에서 부도로 진·출입 차량이나 주도로 횡단보행자를 검지하여 꼭 필요한 신호만 주고, 나머지 시간은 항상 주도로의 녹색시간을 부여하는 신호시스템을 말함

주도로 이용차량이 횡단보행자나 부도로 이용차량이 없는데도 불필요하게 신호대기를 하는 경우가 발생되지 않아 교통소통 효율 등이 획기적으로 개선됨


<그림> 감응식 교통신호 구성도


※ 일반신호와 감응신호 비교 시뮬레이션 동영상 






  ■ 국도 감응신호 시범사업 효과평가 결과


시범사업 개요

도시부 : 화성시 국도43호선 장안대입구~왕림성당앞 (2.0km구간, 4개 교차로)

    지방부 : 포천시 국도87호선 가산교차로~유교3교차로 (2.0km구간, 4개 교차로)

ㅇ 위 8개 교차로에 감응신호시스템을 설치하여 사전/사후 효과평가 실시

- 감응신호시스템 설치(‘13. 8~’14. 3), 효과평가(‘14. 3 ~’14. 4)


효과평가 결과

주도로 녹색 신호시간 증가

- 1일 평균 시간당 (전체 27% 녹색시간 증가 : 도시부 18%, 지방부 38%)

구 분

일반신호(초)

감응신호(초)

증가량(초)

증가율

도시부(화성시)

2,664

3,145

481

18.1%(증)

지방부(포천시)

2,164

2,991

827

38.2%(증)

평균

2,414

3,068

654

27.1%(증)


  - 첨두시간대 평균 시간당
(전체 19.6% 녹색시간 증가 : 도시부 7%, 지방부 35%)

구 분

시간대

일반신호

감응신호

증가량

증가율

도시부

(화성시)

출근 첨두시(07~09시)

2,887

3,095

208

7.2%(증)

퇴근 첨두시(18~20시)

2,788

2,983

195

7.0%(증)

지방부

(포천시)

출근 첨두시(07~09시)

2,295

3,127

832

36.3%(증)

퇴근 첨두시(18~20시)

2,295

3,066

771

33.6%(증)

녹색시간 증가는 도로의 용량 27% 증가(차로당 1,475→1,874대/시)와 같은 효과

ㅇ 교차로 이용차량 서비스 개선

- 평균 통과차량대수 증가(시간당 주방향 및 부방향 전체 교차로 통과차량 수)

시간대

일반신호

감응신호

증가량

개선율(%)

도시부(화성)

3,152대/시

3,227대/시

75대/시

2.4

지방부(포천)

1,095대/시

1,537대/시

422대/시

38.5

평균

2,123대/시

2,382대/시

259대/시

12.2

⇨ 감응신호 운영 시 시간당 259대를 더 통과시켜 12.2% 개선

- 총 여행시간 감소(2km구간을 여행하는데 소요되는 시간)

지역

일반신호(초)

감응신호(초)

감소량(초)

개선율(%)

도시부

182초

162초

20초

11.0%

⇨ 감응식 신호 운영 시 화성시 평균 20초 지체를 줄여 11.0% 개선

- 평균 신호대기시간 감소(신호에 의해 정지하여 발생한 차량당 평균 지체시간)

시간대

일반신호 지체

감응신호 지체

지체감소량

개선율(%)

첨두시

29.0초/대

18.3초/대

10.7초/대

36.9

비첨두시

6.9초/대

4.4초/대

2.6초/대

37.7

평균

14.46초/대

9.12초/대

5.34초/대

36.9

⇨ 감응식 신호 운영시 차량당 평균 5.3초 지체를 줄여 36.9% 개선

- 신호위반 건수 감소 (1일 평균 1개 교차로 이용차량 및 보행자 신호위반 건수)

구 분

일반신호(건)

감응신호(건)

감소량(건)

개선율(%)

도시부

229

75

154

62.7%

지방부

428

247

181

42.3%

평균

328

161

167

51.0%

⇨ 감응식 신호 운영시 1일 평균 167건 신호위반 건수를 줄여 51.0% 개선



기대 효과 (추정)

ㅇ 교통소통 측면

- 시간당 차량당 평균 지체감소시간에 따른 편익 기준

· 평균 통행시간가치 : 17,660원/시/대 (KDI 예비타당성 지침, 2012년 기준)

· 평균 신호대기감소 : 5.34초/대 (시범운영 평가 결과)

- 전국 국도에 적용할 경우 편익 추정

· 국도상 4,681개 신호교차로 및 전체 교차로별 통과교통량(2012년 조사자료) 적용 시 연간 4,085억원 편익 발생

ㅇ 교통안전 측면

- 국도의 총 사고발생건수(19,635건/년) 신호위반 사고발생비율(11.3%)

- 시범사업 지역 신호위반 감소효과 (31.3%)

- 사고당 교통사고비용 4,900만원을 고려시 연간 약555억원의 교통사고 절감편익 발생

⇨ 전체 기대 편익은 연간 약 4,640억원으로 추정됨



  ■ 시범사업구간 신호교차로 포장개선



감응신호교차로 포장개선 필요성

국도는 대형차 등 차량통행이 많고 교차로부는 정지, 출발, 회전 등 압력 가중으로 아스팔트 포장체의 밀림과 균열 등 변형이 심각하게 발생


※ 일반 아스팔트 포장

골재와 골재 사이의 아스팔트 접착재의 점성에

의존하는 포장체로 밀림과 균열 등 변형에 취약


교차로부 포장체 변형은 포장체내 매설된 차량검지기(Inductive Loop)단선을 발생시켜 감응신호시스템이 무력화되는 요인으로 작용

ㅇ 감응신호시스템 기능유지를 위해서는 교차로부 포장체의 밀림현상 및 균열 등 변형에 대한 저항력이 강한 포장공법 적용이 필요함


※ 개질 아스팔트 포장 (SMA 등)

골재와 골재의 맞물림 특성으로 변형 저항성

약2.3배 우수 등 포장수명 2~3배 증가


시범사업구간 교차로부 포장개선

ㅇ 차량검지기 수명 확보를 위해 SMA 포장기법 적용



 ㅇ (경제성 확보를 위한 포장설계) 차량검지기가 설치되는 위치 등에 한정하여 개질 SMA를 적용함으로써 경제성을 최대한 확보하고자 노력



140722(석간) 똑똑한 신호등! 불필요한 신호대기 사라진다(간선도로과).hwp



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