안녕하세요. 대만의 수도 타이베이에서 대만의 아름다운 국토와 다양한 교통에 대한 소식을 전해드리는 국토교통부 글로벌 기자단 김동현입니다. 지난 기사에서는 대만의 공유자전거인 U-BIKE에 대해서 알려드렸는데요.


이번 기사는 대만 교통체계의 중심이라고 할 수 있는 버스에 대해서 알려드리겠습니다. 중국어로 公共汽車라고도 불리는 버스는 대만 전역 곳곳에 다니고 있으며, 그 종류도 다양합니다. 앞서 전해드렸듯이 일반적인 사람들은 오토바이를 많이 이용하지만, 먼 거리를 가거나 날씨가 좋지 않을 때는 버스도 많이 이용합니다. 



▲ 대만의 일반적인 시내 公共汽車



대만의 버스요금은 다른 국가보다 상대적으로 저렴합니다. 일반적인 시내버스는 최소 성인 15원, 학생 12원으로 나이에 상관없이 학생 신분이라면 무조건 학생 할인이 가능합니다. 물론, 한국의 T-money와 비슷한 교통카드인 Easy Card를 이용한다면 말이죠. 최소라고 말한 이유는 한국의 수도권 버스와 비슷하게 장거리 이동일 경우, 2배의 버스비를 내게 됩니다. 교통부에서 정해놓은 기준에 맞춰 이동구간마다 이용금액이 다르다고 할 수 있습니다.


▲ 교통 환승 체계



대만의 교통체계도 한국과 마찬가지로 환승 체계를 갖추고 있습니다. 하지만 버스와 버스 간의 환승은 불가능하고, M.R.T와 버스 간의 환승만 가능합니다. M.R.T 노선이 꼼꼼하게 주요 지역에 도달하기 때문에 그 외 지역을 오갈 경우에는 버스를 이용합니다. 그 경우 환승 시 반값 할인을 받아 환승을 할 수 있습니다. 반드시 Easy Card를 사용할 시에만 환승이 가능하답니다.



▲ 公共汽車 내부 모습


▲ 사람들이 탑승할 수 있는 공간이 넓다


대만의 버스는 대부분 저상버스로 제작되었고, 좌석이 비교적 적습니다. 대신, 많은 사람들이 서서 갈 수 있으므로 비교적 많은 사람들이 버스에 탑승할 수 있습니다. 앞자리는 모두 노약자석으로 배치되어있고, 버스마다 다르지만 대부분의 버스는 뒷문 바로 옆에 있는 자리도 노약자석으로 배치되어있습니다. 그리고 한국은 승차 시 앞문, 하차 시 뒷문을 이용하는 것이 일반적인데, 대만은 버스나 구간마다 모두 다릅니다. 왜 그럴까요?



▲ 특별한 요금체계 上下車收费



바로 특별한 요금체계 때문인데요. 위의 사진과 같이 버스마다 표시등이 설치되어있습니다. 上車收费(상차수비) 일 때는 승차 시 요금 지불, 下車收费(하차수비) 일 때는 하차 시 요금 지급을 하는 시스템입니다. 즉, 승하차 시 반드시 표시등을 보고 판단하여 요금을 지불해야 합니다. 하지만 기사를 위해 조사해보니 외국인은 물론이고 내국인도 이런 체계에 대해서 불편하다고 대답했습니다. 


승하차 시 모두 교통카드로 지불하였던 시스템을 경험해 본 사람들은 모두 불편하다고 답변하였고, 특히, 下車收费일때는 무조건 앞문으로 내려야 하므로 많은 사람이 줄을 서서 기다려야 한다는 것이 단점이라고 하였습니다.



▲ 안전띠를 착용합시다. 벌금 한화 60,000원



하지만 이러한 불편함에도 대만은 교통 법규를 굉장히 잘 지키는 선진 교통문화가 자리잡고 있는데요. 지하철에서 음식을 먹으면 한화 30만원까지 벌금을 부과하는 체계가 있고, 버스에서도 독특한 벌금 부과 체계가 있습니다.


모든 버스와 좌석에 해당하지는 않지만, 만약 좌석에 안전띠가 설치되어있고 안전띠 착용 표시가 있다면 반드시 안전띠를 착용하여야 합니다. 필자도 안전띠를 하지 않고 버스에 탑승하였다가 안전요원에게 지적을 받은 적이 있었는데요. 교통 법규를 잘 지키는 대만에서는 반드시 주의해야합니다.



▲ 일반적인 버스노선도 선간판 - 원통모양


▲ 관광지 전용 버스노선도 선간판


대만의 버스노선도를 보여주는 선간판은 독특하게 생겼습니다. 원통으로 되어있어 사방팔방에서 볼 수 있고, 원하는 도착지를 찾기 위해 돌려가며 볼 수 있어 공간도 많이 차지하지 않습니다. 게다가 버스정류장마다 여러 버스노선의 선간판이 서 있는데, 타고 싶은 버스 노선이 적혀져 있는 곳에서 줄을 서야 버스 기사가 보고 정차하여 탑승할 수 있습니다. 만약 선간판 앞에 서 있지 않고 손을 흔들지 않는다면 버스는 그냥 지나치기 때문에 반드시 원하는 버스노선도 선간판 앞에 서서 손을 흔들어야 한답니다.



▲ 타이중에만 있는 간선급행버스 B.R.T <출처 : http://www.flickr.com, Chi-Hung Lin>


▲ 짧은 구간만 이동하는 미니버스 <출처 : http://www.flickr.com, Angry Asian Librarian>



대만에는 일반 시내버스, 미니버스, 마을버스, 타이완 관광버스(타이완호행버스) 등등 다양하게 버스체계가 갖춰져 있어 원하는 목적지와 목적에 따라 알맞게 이용할 수 있습니다. 그리고 특별하게 대만의 타이중이라는 도시에만 B.R.T라는 간선급행버스체계가 갖춰져 있는데요. 타이중에는 지하철이 없어 B.R.T를 통해 빠르게 목적지까지 도착할 수 있었는데, 올해 7월 8일부터 그 수를 점차 줄여나가겠다고 대만 교통부에서 발표하였습니다. 


우리나라의 세종시가 B.R.T의 이용객수를 증가시키겠다는 정책과는 정반대되는 모습을 보여주고 있는데요. 무료탑승이었던 B.R.T를 유료 전환한 이후 이용객이 급감소하고 대신 무료인 타이중 버스의 사용이 증가했기 때문입니다. B.R.T의 자체적인 시스템 문제보다는 이용금액에 따른 문제 때문으로 보입니다.


대만 거주자로서 느끼는 부분은 아직 교통체계 중 公共汽車(버스)에서는 불편한 점도 많고, 거금을 들여 만든 B.R.T가 없어지는 이유도 교통 계획에 문제가 있는 것으로 보여 보완해야 할 점이 많아 보입니다. 하지만 교통 법규를 정확히 지키고 또, 그것을 중요하게 생각하는 대만 사람들의 시민의식을 보면 매일매일 신기하면서도 우리가 본받아야 할 점이라고 생각합니다. 이상 대만에서 국토교통부 글로벌기자단 김동현이었습니다.















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12~14일 ITS 협력회의 개최…미․유럽 2016년 의무화 추진

 

 

국토교통부(장관: 서승환)와 미국 교통부는 12일부터 14일까지  한・미 ITS 협력회의를 개최합니다. 이번 회의에서는 교통사고를 획기적으로 예방하기 위해 미국과 유럽에서 도입을 추진 중인 차세대 지능형교통체계(ITS : Intelligent Transport Systems), 즉 C-ITS(Cooperative ITS) 협력방안이 논의됩니다.

* C-ITS : 교통사고 위험요인이 되는 급정거, 정차차량, 사고상황, 도로상 장애물 등의 정보를 차량이 다른 차량 또는 도로 시설과 서로 통신하여 확인・전파하여 추돌・충돌 사고를 예방할 수 있는 협력형 ITS

 

<차세대ITS 개념도>

 

 

이번 회의에서는 지난 2월 3일 미 교통부 장관이 언론브리핑을 통해 밝힌 차량 간 무선통신 기술의 도입계획과 연구개발혁신청(RITA)이 시행한 시범사업의 결과 등을 공유하고, 향후 C-ITS의 국제규격화 등 중장기 상호 협력방안을 논의할 계획입니다.

* RITA : Research & Innovative Technology Administraion(미 연구개발혁신청)

 

우리나라에서는 김일평 도로국장을 대표로 ITS 관련 공무원 및 전문가 10명이 참석하고, 미국은 교통부 산하 연구개발혁신청장 그래고리 윈프리 청장(차관보) 등 5명이 참석합니다. 이번에 개최되는 한미 ITS 실무협력회의는 지난 ‘12.8월 C-ITS에 대한 기술개발과 국제표준 공동대응에 대한 협력을 목적으로 한미 양자 간 체결한 양해각서(MOU)의 후속조치로 추진되는 것입니다.

 

C-ITS는 차량 급정거 경보, 교차로 측면추돌 경보 등 기존 안전장치로 한계가 있던 추돌・충돌 사고의 상당수를 예방할 수 있다. 이 때문에 미국, 유럽 등에서는 ‘16년 하반기부터 생산・판매되는 차량에 안전벨트, 에어백과 같이 안전창치로서 C-ITS의 의무 장착을 추진하고 있습니다.

* 미국 연구결과 C-ITS로 추돌・충돌사고 유형의 81% 예방가능

 

 

차세대ITS를 통한 사고예방 예시 (인천대교 사고사례)

 

  * 인천대교 사고(2010.7.3)로 14명 사망, 10명 중상 ☞ 차세대ITS가 있었더라면 예방 가능 

 

 

 

국토교통부 관계자는 “수출 의존도가 높은 국내 완성차 및 부품업계 등 자동차 산업의 특성상 미국, 유럽의 자동차 안전규제에 대한 동향파악과 신속한 대응이 필요하므로 금번에 개최되는 실무협력회의는 국내 자동차 산업과 부품업계, ITS 장비 업계 등 관련 산업에 많은 도움이 될 것으로 예상된다”고 전했습니다.

 

 

 

140512(조간) 한-미 교통사고 예방, 차세대 ITS 협력방안 논의(첨단도로환경과_오타수정).hwp

 

 

 

 

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말레이시아 등 초청연수회 “호응 높고 시장진출 기회 넓혀”


국토교통부(장관 서승환)는 3월 25(화)부터 28(금)까지 베트남 고위급 관계자를 대상으로 『ITS 초청연수회*』를 개최합니다. (한국지능형교통체계협회(ITS KOREA), 대한무역투자진흥공사(KOTRA)와 공동주관)


이번 초청연수에서는 베트남 교통부 및 지자체 등의 국⋅과장급 공무원들이 참석하여, 우리나라의 ITS 구축현황 및 베트남의 ITS 사업 추진계획에 대해 의견을 교환하고 교통정보센터 등을 견학할 예정입니다. 특히, 지난 말레이시아 초청연수(‘14.3.4~3.7)시 큰 호평을 받은 1:1 업무회의(Business meeting)비중을 확대하여 우리 기업들이 가진 경험과 기술을 충분히 전달할 수 있는 자리를 마련합니다.


베트남 대표단은 다양한 규모교통정보센터 방문기회를 갖게 돼 도시 규모에 따른 필요 ITS시설과 소요재정을 현실적으로 가늠해 볼 수 있을 것으로 보입니다. * 도로공사교통센터(전국), 서울시 TOPIS(대도시), 안양시 U-통합센터(중소도시) 등 센터 규모별 구축 방법, 소요예산, 교통관리 현황 등을 상세히 설명할 예정




베트남 정부는 극심한 교통난 해소를 위해 호찌민, 하노이, 다낭의 3개 대도시권역에 ITS 인프라 및 교통통제센터를 구축하는 등 도로체계 현대화 위해 ’15년까지 16억 달러를 투자할 계획이며, 올해부터 10여 개의 주요 ITS 프로젝트가 진행될 것으로 예상됩니다.


이와 더불어 그동안 현지에서 쌓아온 실적과 신뢰 덕분에 베트남 정부우리기업의 진출적극 환영하고 있어, 이번 초청연수 베트남 ITS 시장 진출의 기폭제 역할을 할 것으로 기대됩니다.


이번 연수회에 참가한 국내기업 인사는 “국토교통부에서 로드쇼 및 초청연수를 개최한 덕분에 해외진출의 가장 큰 걸림돌이었던 인적 네트워크 구축매우 원활해졌다”면서, “한국기업의 ITS 기술에 해외 인사들이 많은 관심을 가진 만큼 지속적인 교류를 이어나가 올해에는 동남아시아 ITS 시장진출 가능하도록 최선을 다할 것”이라는 포부를 다졌습니다.


한편 국토교통부 관계자는 “올 하반기에는 정보제공 및 수주전략 마련을 위한 ITS 해외진출지원센터설립하고 새로운 유망시장 개척을 위하여 민관 합동 로드쇼개최할 예정”이라며, “앞으로도 국내 ITS 기업들의 원활한 해외수주 활동을 적극 지원할 예정”이라고 밝혔습니다.






140325(석간) 수출되는 한국 ITS...베트남도 배우러 온다!(첨단도로환경과).hwp






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여름방학에 열린 국토해양 관련 취업정보, 한국건설교통평가원에서 알아본다!

어느덧 여름방학이 시작된지도 한달이라는 시간이 흘렀네요. 여름방학 후 한달이 되고, 본격적인 장마철을 맞이하여 비가 주르륵 시원스럽게도 내리는 7월의 중순인데요. 주륵주륵 쏟아지는 시원한 빗줄기를 가르고 누리IN이 이번에 달려간 곳은 취업정보 가득한 국토해양 채용박람회였습니다. 국토해양 채용박람회는 여름방학 시즌을 맞아 삼성동 코엑스에서 열린 국토해양 Technology Fair 와 함께 개최된 행사인데요. 7월 12일부터 14일까지 3일간 열린 이번 행사에서는 채용상담회를 비롯해 건설교통과 해양과학 두 분야의 연구 성과 발표와 학술 세미나까지 열린 그곳으로 누리IN이 초대합니다.^^ 


▲ 국토해양 Technology Fair 채용박람회가 열린 코엑스 E홀입니다. 구직활동을 원하는 대학생들이 주로 방문한 모습입니다.


이번 2011 국토해양 Technology Fair는 국토해양부가 주최를 하고 한국건설교통기술평가원과 한국해양과학기술진흥원이 주관하였는데요. 이와함께 건설교통과 관련하여 학술세미나를 주관한 곳이 바로 한국건설교통평가원 (이하 KICTEP)입니다. 이토록 큰 세미나를 주관한 한국건설교통기술평가원은 무슨 일을 하는 곳인지 그 궁금증이 더 커졌는데요 ^^ 저와 함께 같이 알아보러 가볼까요?

▲ 코엑스에서 열린 세미나들에 참석한 사람들의 모습입니다. 정말 많이들 참석하셨죠?



건설교통 분야 연구개발의 선두주자

국내건설교통R&D 분야의 우수한 연구 성과를 이끌어온 한국건설교통기술평가원은 KTX 등 철도를 중심으로 한 세계 일류수준의 교통기반시설 확충과 친환경 저에너지 건설 기술 등 녹색건설의 실현을 목표로 노력하고 있습니다.

▲ 대한민국 건설교통 파이팅! 이라는 구호와 함께 환한 미소를 지어준 이 대학생의 꿈은 건설 교통 R&D 분야에서 일을 하는 것이라고 합니다. 꼭 목표가 이루어질 수 있도록 파이팅입니다.^^


한국건설교통평가원은 건설과 교통 분야의 기술의 연구개발 사업에 대해서 수요조사를 하고 필요한 기술을 예측하여 평가하고 관리하는 업무를 하고 있는데요. 이렇게 평가되어 선정된 사업은 연구지원을 3년에서 5년 정도 하고 있으며 중간평가 과정을 거쳐 미진한 연구 성과를 보이는 연구에 대해서는 지원을 중단하고 있습니다.



▲ 한국건설교통평가원 (이하 KICTEP)은 건설과 교통분야의 다양한 사업을 진행중이었는데요. 우리가 생각해오던 건설교통분야의 범위보다 훨씬 넓은 범위의 일을 하고 있었습니다.



녹색건설의 활성화를 위한 발걸음

한국건설교통기술평가원은 전 지구적 화두로 등장한 저탄소 녹색성장의 바람을 건축에도 이어가고 있습니다. 첨단도시개발사업, 건설기술혁신사업 등 다양한 분야에 대해 사업을 진행 중에 있고 그에 따른 우수한 성과도 발표되었는데요. 특히, 저에너지 친환경 공동주택 기술의 경우는 서울시 강동구의 공동주택 건축 가이드라인으로 채택이 될 정도로 실생활에 밀접하게 관련되는 기술들도 많이 있었답니다. ^^


▲ 이번 세미나에는 구직을 준비하는 대학생들 뿐만 아니라 각 분야의 전문가분들께서도 오셔서 많은 조언을 해주셨는데요. 특히 건설교통 분야의 최고 화두인 녹색성장과 관련된 이야기도 많이 해주셨답니다. 녹색성장에 대한 관심과 공부가 더 구직활동에 도움이 된다면서 말이죠.



세계 일류수준의 교통체계 구축을 위해

‘녹색바람’은 교통 분야에서도 예외가 될 순 없습니다. 저탄소 녹색성장형 교통체계의 구축과 선진국 수준의 교통서비스 제공을 위해 미래철도기술개발사업을 중심으로 총 4개 분야에 대해 사업을 진행 중에 있습니다. 특히 이번에 발표된 고속철도의 차량 컴퓨터 제어장치인 OBCS는 한국형 고속철도를 위한 비밀병기라고 불릴 만큼 그 연구 성과가 높게 평가받고 있습니다. 시속 300KM를 넘나드는 고속철도에서는 이런 컴퓨터제어장치가 정밀해야 함은 당연한 것이겠지요? 이런 중요한 기술을 국산화하여 개발했다는 것에 큰 의의가 있다고 하네요. 뿐만 아니라 도시형 자기부상열차 개발, 전국호환 교통카드 표준기술 개발 등 우리 생활에 모두 밀접하게 관련이 있는 분야의 연구성과가 공개되었습니다.


▲ 한국형 고속철도, KTX에 구직을 원하는 학생들이었는데요. 국토해양부 대학생 기자단인 누리IN으로서 그녀들에게 많은 조언과 도움을 줄 수 있었다는 것이 지금 생각해도 참 뿌듯하네요. ^^ 아, 단지 여학생이라서 그런것만은 아니었으니 오해마세요!



정보를 모두가 공유할 수 있도록

또한 평가원은 국토해양지식정보센터 LANDMARK(http://www.landmark.re.kr)를 운영하여 국토해양기술의 R&D와 관련한 고급 지식정보를 ONE-STOP으로 제공하는 역할도 하고 있답니다! 접속하면 생각보다 많은 지식을 얻을 수 있으니 관심있는 분들은 꼭 들려보시기를 권장합니다! ^^


▲ 국토해양지식정보센터 LandMark 홈페이지


국토해양 취업박람회 어떠신가요? 이렇게 건설과 교통에 관심이 많은 미래의 꿈나무들과 건설과 교통에 있어서 꼭 필요할 기술만을 쏙쏙 집어서 개발하고 또 국산화하는 한국건설교통기술평가원의 R&D노력이 계속된다면 건설교통 분야 최첨단 한국, 저탄소 녹색성장의 한국이 곧 다가오겠죠? ^^ 이상 건설, 교통, 사람이 함께 모인 곳에서 임도영기자였습니다.^^







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