2015년 7월 24일 ‘1일 기관사 리얼체험’ 을 하고 돌아왔습니다. 누구나 한 번쯤은 서울 메트로 지하철을 탈 때 기관사 아저씨와 인사하던 기억이 있을 것입니다. 기관사 아저씨가 계시는 조그만 창 안에서 어떤 일이 일어나는지 궁금하신 분은 서울 메트로(http://www.seoulmetro.co.kr) 사이트를 통해 일일 기관사 체험을 신청하시면 도움이 되실 겁니다. 


일일 기관사 체험은 하루 동안 기관사가 되어 기관사가 하는 일을 배워 볼 수 있습니다. 12명씩 5개의 승무사업소에서 이루어지고 있으며, 제가 다녀온 곳은 지축 승무사업소였습니다. 전철에서 보던 딱딱한 모습과는 달리 기관사분들이 반갑게 인사해주셨습니다.

 

                                         ▲ 출무 점호                                ▲ 업무일지 기록


                   ▲ 기관사 체험                                     ▲ 차장 체험


기관사 체험은 출무 점호로 시작하였습니다. 두 분이 한 조가 되어 앞에는 기관사, 뒤에는 차장이 전철을 운행하십니다. 지축에서 대화로 갈 때는 차장, 대화에서 지축으로 돌아올 때는 기관사가 되어 보았습니다. 차장은 전철의 문을 여닫고, 객실의 냉, 난방, 방송 등을 하는 역할이고, 기관사는 전철의 운행을 맡고 있습니다. 기관사실에는 핸들이 없습니다. 핸들 대신 자동차 기어 모양의 손잡이가 있었는데요. 손잡이를 앞뒤로 움직이며 속도를 조절할 수 있었습니다. 


기관사는 ‘시간이 생명이다. 1분이라도 늦으면 승객과의 약속을 어기는 것’이라고 말씀하시며 역마다 도착하는 시간을 지키려고 노력하셨습니다. 전철역에 멈출 때 정지선을 잘 맞추는 것도 어려운 일이었습니다. 운행을 마치고 다시 승무사업소로 돌아와 수료증을 받고 기관사 체험을 마쳤습니다. 운전을 직접 해보니 잠시라도 한눈을 팔게 되면 역을 지나칠 수도 있고, 사람이 다치는 사고도 벌어질 수 있기에 기관사는 집중력이 필요한 직업이라는 생각이 들었습니다.

 



일일 기관사 리얼체험을 마치고 최규헌 기관사님을 인터뷰해보았습니다. 


Q 어떻게 기관사가 되셨나요? 

지금은 면허증이 있어야 기관사가 되지만 예전에는 기관사가 되어 교육을 받은 후에 전철을 운행할 수 있었습니다. 처음에는 어떠한 사명감이 있어서 기관사가 된 것은 아니었습니다. 그러나 기관사가 되고 17년이 지난 지금 기관사가 된 것을 후회한 적은 없습니다. 


Q 기관사가 되어서 좋으신 점은 무엇인가요? 

나의 성격은 내성적인데 기관사는 혼자서 일을 하고, 자신이 한 일에 대해 스스로 책임지는 직업이기 때문에 나의 성격과 잘 맞아서 좋습니다. 지금은 기관사들의 교육을 맡고 있습니다. 




Q 기관사가 되어서 나쁜 점이 있으신가요? 

나에게는 아직 없지만, 사람이 다치는 사고를 겪은 기관사분들이 있으십니다. 그런 일을 겪으면 많이 힘들고 안 좋습니다. 또한, 교대 근무를 하므로 밤에 근무하게 되면 생체리듬이 깨져 건강에 안 좋습니다. 그러나 휴식시간이 주어지기 때문에 그 시간을 잘 이용하면 더 많은 것을 얻을 수 있습니다. 


Q 기관사가 되고 싶은 아이들에게 해주고 싶으신 말씀은? 

신분당선은 자동화로 운행되고 있습니다. 점점 자동화가 되어 가고 있어서 아이들이 컸을 때는 기관사라는 직업이 없을 수도 있습니다. 만약 있다고 해도 지금과는 조금 다른 기관사의 역할이 주어질 것 같습니다.

 











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지난 9월 13일, 동대문 승무사업소(서울 메트로)에서 1일 기관사 리얼 체험을 했습니다. 작년에 5호선에서 했던 체험이라 큰 차이가 없을 줄 알았는데 확실히 5호선과 2호선은 다른 것 같았습니다. 5, 6, 7, 8호선은 운전석에서 기관사가 모든 것을 맡아서 하는데, 서울메트로(2호선)는 앞에는 기관사, 그리고 뒤에는 차장님이 자리하고 있었습니다.






▲ 차장님께 지하철 운전에 대해 설명을 듣는 모습





기관사들이 처음에 출근은 하면, 출석 체크를 하고 7가지(음주 검사, 바이오 리듬 등) 검사를 하고 지하철 운행 가능하다는 승인이 나면, 그날의 상황(공사하는 구간 등)을  확인하고 지하철로 이동해 운행을 한다고 합니다. 운전대를 딱 잡으면, 약 3시간 동안은 아무곳도 갈 수 없다고 했습니다. 또, 운행을 하고 돌아와서는 귀착보고도 반드시 해야 한다고 했습니다.






▲ 운전하시는 기관사님과 함께





2호선은 43개의 역을 1번 돌아도 걸리는 시간이 1시간 30분이라 2바퀴를 연속으로 돌 때는 집중하는 것이 많이 힘들다고 하셨고, 43개의 역 중 20개의 노선이 다른 노선과 환승이고, 그중에서 3곳은 3가지 환승역이라고 했습니다.



운행 하면서 가장 힘든점은 승무원들의 용변 조절 및 졸음 등과 같은 집중력을 해치는 상황들이 가장 힘든 점이라고 하는데요. 그래서 졸릴 때는 껌도 씹어보고, 일어서서 운전을 하실 때도 있다고 했습니다. 또, 배탈이 나거나 비상 상황이 있을 경우에는 무전으로 연락을 취해 다른 승무원(예비 승무원)으로 교체를 한다고 합니다.



하지만 자신이 힘들다고 지하철 운행을 멈춰서는 절대 안 된다고 하셨고, 그렇기 때문에 승무원들의 철칙은 '내가 맡은 일을 꼭 내가 해야 한다'라고 했습니다.

 





▲ 한강을 건너며



 


한국의 지하철을 이용하는 사람 수는  약 700만 명이고, 그 중 400만 명이 서울 메트로(1,2,3,4호선)를 이용하고 있으며, 그 중 200만명이 2호선을 이용한다고 합니다. 어마어마하죠? 비행기, 버스, 택시보다 이용하는 사람이 몇배로 많은 만큼 기관사들의 부담도 그만큼 크다고 했습니다.



그래서 2호선은 사람으로 비유하면 대동맥과 같은 역할을 한다고 했습니다.






뒤쪽의 차장님이 담당하시는 지하철 내부 서비스 계기판



 

2호선 운전석 앞쪽의  기관사는 속도및 안전운행에 전념하는 반면 뒤쪽에 위치한 차장님은 시민들이 편리하게 지하철을 탈 수 있도록 에어컨 조절과  방송, 그리고 출입문 개폐 등 서비스를 담당해 하는 일이 다르기는 하지만 서로 보완해가며 지하철을 운영한다고 했습니다.

  


자동차를 운전해본 사람들은 알겠지만, 자동차는 속도 위반을 할 때도 있습니다. 하지만 지하철은 최대 90km, 최소 45km로 지정되어 있고, 조금이라도 어기면 블랙박스를 확인해보고 그 기관사에게 책임을 묻는다고 합니다. 즉, 항상 시민의 안전을 위해 노력한다는 것입니다.

 





▲ 명예기관사증을 받은 후 동대문 승무사업소장님과 함께 





동대문역사문화공원역에서 지하철을 타고 잠실역 까지 다녀온 후, 마지막으로 명예기관사증을 받았습니다.


  

일정이 끝나고 점심을 먹기로 했는데, 다른 일정이 있어서 함께 하지는 못했지만, 모든 기관사님들이 우리 시민의 안전을 위해 정말 많은 노력을 하는 것을 분명히 느낄 수 있었습니다.



끝으로 체험 처음부터 마칠 때까지 친절하게 설명 해주시고 안내해주신 동대문 승무사업소 소장님과 지도차장님들께 무한한 감사의 말씀을 드리고 싶습니다.









Posted by 국토교통부

 

 

장관님과의 만남을 마치고 점심식사를 한 후 충남 논산시에 있는 연산역에서 철도문화체험을 했습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

연산역에서 이루어지는 철도문화체험은 평소에 접하기 어려웠던 철도문화를 쉽고 재미있게 알아보고 직접 체험도 해보는 생생한 체험프로그램으로 연중 매일 운영된다고 합니다.

 

 

장소는 호남선 연산역(충남 논산시 연산면 소재)이고, 체험료는 무료입니다.

 

 

신청방법은 연산역 카페(http://cafe.naver.com/yeonsanat)에서 체험신청 서식을 다운받아 E-mail(krman@korail.com)로 보내거나 FAX(041-746-4269)로 신청하면 됩니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

먼저, 급수탑 견학을 했습니다. 급수탑은 증기기관차 급수시설로 1911년 12월에 건립되어 현재 우리나라에 남아있는 급수탑 중 가장 오래되었고, 우물과 함께 등록문화재 제28호로 지정되어 있다고 합니다.

 

 

급수탑의 내부를 볼 수 있었는데, 이런 곳이 있다는 것이 너무나 신기했고 예전의 증기기관차가 움직였던 원리에 대해 알 수 있는 기회가 되어 너무 좋았습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

전호 체험은 정말 재미있는 체험이었습니다. 사실 처음에는 빨간색과 초록색의 깃발을 주셔서 어리둥절했습니다. 하지만 이 두 개의 깃발을 이용한 수신호로 열차와 신호를 주고받는다는 것이 정말 신기했고 기발한 아이디어였다는 생각이 들었습니다.

 

 

깃발을 들고 역장님의 신호에 따라 팔을 올리고 내리며 수신호를 보내보니 모든 것이 자동화되어있는 요즘 시대에는 느껴볼 수 없는 색다른 느낌이었습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

다음으로는 누리로호 열차 안에 들어가 기관사 체험을 했습니다. 기관사 자리에 앉아서 밖을 보니 마치 진짜 기관사가 된 듯한 느낌이었습니다.

 

 

통일호 열차 안내방송도 직접 체험해볼 수 있었는데, "다음 정차역은 연산, 연산역입니다."를 외치며 예전 기차의 모습에 대해 알아볼 수 있었습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

선로전환기로 방향 전환하는 것을 보며 기차가 다닐 때 선로전환이 제대로 이루어지지 않으면 정말 큰 사고가 발생할 수도 있다는 생각이 들었습니다. 왜냐하면 기차는 오로지 전진과 후진만 가능한데다가 방향 전환을 위해서는 선로전환기로 방향을 맞춰주어야만 하기 때문입니다.

 

 

이를 통해 모든 것에는 각자 나름의 규칙이 있고, 그 규칙을 잘 지켜야 사고가 발생하지 않는다는 교훈을 얻을 수 있었습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

승차권 발권체험은 예전의 에드몬슨식승차권(딱지승차권)을 이용한 체험이었는데 정말 재미있었습니다. 승차권에 연산역 방문 기념 도장을 찍으며 즐겁게 승차권 발권체험을 할 수 있었습니다.

 

 

또, 소원적기도 했는데 작은 나무판에 본인의 소원을 적으면 역장님께서 연산역에 매달아 준다고 했습니다. 여기서 적은 소원들은 반드시 이루어진다는 역장님의 말씀을 들으며 본 기자의 소원도 꼭 이루어지기를 바라는 마음으로 소원을 썼습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

트로리 체험은 옛날에 기찻길 보수를 위해 자재나 직원을 운반했던 핸드카를 승차가 가능하도록 트로리로 개조해 직접 밀어서 움직일 수 있게 하는 것이었는데, 기찻길을 지나갈 때의 느낌이 기차를 타는 것과는 사뭇 다른 느낌이었습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

연산역 바로 앞에 있는 밭에서 텃밭체험을 하면서 무공해 토마토도 따먹고, 가지 따기 체험도 했습니다. 도시에서만 자라서 이런 체험을 해 볼 기회가 많지 않았는데 직접 밭에 들어가 가지를 따는 느낌이 너무나 좋았습니다. 큰 가지만 골라서 딴 덕분에 어머니께 덕분에 맛있는 가지반찬 해먹을 수 있겠다고 칭찬도 받을 수 있어 뿌듯했던 체험이었습니다.

 

 

이 날은 비가 오는 날이라서 우산을 썼다 비를 맞았다 하며 체험을 해야해서 모든 체험을 할 수 없을까봐 버스에서 많이 걱정을 했습니다. 다행스럽게도 친절하게 설명해주시며 우리를 이끌어주신 연산역 역장님덕분에 모든 체험을 무사히 마칠 수 있어 너무나도 감사한 마음이 들었습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

집으로 돌아오는 버스 안에서 연산역에서 만들어 준 포토뱃지를 보며, 그리고 토끼 먹이주기 체험을 떠올리며 다음에 다시 한 번 연산역에 방문하면 좋겠다고 생각했습니다.

 

 

 

 

 

 

 

Posted by 국토교통부


  - 고속철도차량부터 철도장비까지 총 5개의 운전면허로 구분

  - 410시간 교육 후, 필기 및 기능시험 응시

 


철도차량운전면허? 자동차 운전면허는 들어봤어도, 철도차량 운전면허는 처음이라구요? 

그동안 철도운영기관별로 개별 적용되던 철도차량운전업무종사자에 대한 선발기준을 국가가 일정한 기준을 정하여 자격제도를 도입, 기관사의 과실로 인한 철도사고를 최소화시키기 위해 도입된 제도로 2006년부터 시행하고 있습니다. 


철도차량운전면허에는 고속철도차량운전면허, 제1종 전기차량운전면허, 제2종 전기차량운전면허, 디젤차량운전면허, 철도장비운전면허 총 5개의 운전면허가 있으며, 각각의 면허마다 운전할 수 있는 차량이 정해져 있습니다. 철도차량은 각각의 차량마다 구조, 시스템, 기능이 모두 다르기에 차량별로 자격을 취득해야 합니다. 각각의 면허로 운전할 수 있는 차량들을 아래에 소개해보았습니다.

 


<운전면허의 종류>

- 고속철도차량운전면허 : 고속철도차량 및 철도장비를 운전할 수 있는 면허

- 제1종 전기차량운전면허 : 전기기관차 및 철도장비를 운전할 수 있는 면허

- 제2종 전기차량운전면허 : 전기동차 및 철도장비를 운전할 수 있는 면허

- 디젤차량운전면허 : 디젤기관차, 디젤동차, 증기기관차 및 철도장비를 운전할 수 있는 면허

- 철도장비운전면허 : 철도건설 및 유지보수에 필요한 기계 또는 장비, 철도시설의 검측장비, 철도·도로를 모두 운행할 수 있는 철도 복구장비, 전용철도에서 시속 25킬로미터 이하로 운전하는 차량,사고복구용 기중기를 운전할수있는 면허



1. 고속철도차량운전면허 → 고속철도차량


시속 200km 이상으로 운행되는 철도차량을 고속철도차량이라 부릅니다. 

우리나라에는 KTX와 KTX-산천 두가지 종류의 열차가 있습니다. 최고 300km/h 이상으로 운행되는 무시무시한 열차인만큼 아무나 운전하면 안되겠지요? 그래서 이 면허는 다른 차량을 3년 이상 운전한 경력을 가진 자에 한해 교육, 시험 응시가 가능하답니다. 그래서 이 면허 만큼은 절대로 일반인들이 딸 수 없답니다.

 



  

2. 제1종 전기차량 운전면허 → 전기기관차


전기기관차란 선로 위 전차선을 통해 교류 25,000V의 전류를 공급받아 운행하는 동력집중식 기관차를 전기기관차라고 합니다. 우리나라에는 새마을호나 무궁화호와 같은 여객열차를 견인하는 8200호대 전기기관차와 화물열차를 견인하는 8000호대 구형 전기기관차, 8500호대 신형 전기기관차가 있습니다.

 




3. 제2종 전기차량 운전면허 → 누리로, ITX-청춘, 전철(지하철) 등의 전기동차


전기동차란 전기를 동력원으로 하는 동력장치와 승객이 탈 수 있는 객실을 함께 갖춘 차량으로, 우리가 흔히 접할 수 있는 전철(지하철)은 물론 서울과 춘천을 빠르게 이어주는 ITX-청춘, 최근 중부내륙순환열차(O-train)으로도 활약하고 있는 누리로 열차 모두 전기동차에 속한답니다. 기관차가 끄는 동력집중식 열차와 달리 동력이 차체 하부에 분산되어 있답니다. 시속 200km 미만으로 운행하는 전기동차 모두 운전할 수 있답니다.

 



 

4. 디젤차량 운전면허 → 디젤기관차, 디젤동차, 증기기관차


디젤유를 연료로 하여 발전기로 전기를 만들고 이를 통해 움직이는 기관차를 디젤기관차와 디젤동차, 현재 우리나라에서 운행되지 않는 증기기관차까지 모두 디젤차량 운전면허를 가져야만 운전할 수 있습니다. 




 


5. 철도장비 운전면허


철도건설 및 유지보수에 필요한 기계 또는 장비, 철도시설의 검측장비, 철도·도로를 모두 운행할 수 있는 철도 복구장비, 전용철도에서 시속 25킬로미터 이하로 운전하는 차량,사고복구용 기중기를 운전할 수 있습니다. 고속철도차량, 제1종 전기차량, 제2종 전기차량, 디젤차량 운전면허를 소지자는 철도장비 운전면허가 따로 필요없이 운전 가능합니다.

 


철도차량 운전면허 시험에 응시하기 위해서는 국토교통부장관이 지정한 전문교육훈련기관에서 소정의 교육을 받아야 합니다. 교육을 받기 위해 입교시험을 거쳐야 하는 곳도 있으며, 신체검사와 적성검사 또한 떨어져서는 안됩니다. 한국철도공사 인재개발원을 비롯 총 6군데의 운전면허 교육기관에서 현장실습교육, 운전실무 및 모의운행훈련, 비상시 조치 등 총 410시간의 교육을 약 6개월 동안 이수하여야 됩니다.  


 

<철도챠량운전면허 취득절차>

1. 신체 및 적성검사 : 국토교통부장관이 지정한 신체검사 및 적성검사에 합격

2. 면허교육과정 이수 : 국토교통부장관이 지정한 전문교육훈련기관에서 소정의 교육과정 수료

3. 필기시험 : 면허종별 5개과목, 과목당 40점 이상(철도관련법은 60점 이상), 평균 60점 이상 합격

4. 기능시험 : 면허종별 5개과목, 과목당 60점 이상 평균 80점 이상

5. 면허증 발급 : 해당 철도차량운전면허증 발급

6. 운전실무수습 : 철도운영기관에서 소정의 운전실무 수습교육 이수

7. 운전업무종사자 등록 : 교통안전공단에 실무수습을 받은 인증구간을 등록한 후 운전업무에 종사

 


자동차처럼 실제 차량으로 운전연습을 하면 좋겠지만 그런 환경이 되지 않기에 교육훈련기관에는 실제 차량 운전실과 똑같은 환경을 만들어 둔 전기능 모의운전 연습기(FTS=Full Type Simulator)와 기본적인 운전을 익힐 수 있는 기본기능 모의운전 연습기(PTS=Personal Type Simulator)가 있습니다. 제2종 전기차량 운전면허의 경우, ATC-ATS, 교류-직류, 지상-지하 등 다양한 환경을 모두 운전할 수 있는 4호선 산본~남태령 구간을 연습, 평가받게 됩니다.

 


철도차량 운전면허를 취득이 기관사로 취직이 직결되지 않지만, 운전면허를 가진 사람들간의 제한경쟁을 통해 기관사가 된다는 점이 큰 장점입니다. 현재, 서울메트로 등의 도시철도 운영기관과 경전철 운영기관 모두 제2종 전기차량 운전면허 소지자를 대상으로 기관사 또는 안전요원으로 채용하고 있습니다. 어릴적 기관사의 꿈을 이루고 싶은가요? 주저하지 말고 철도차량 운전면허를 따고, 꿈을 이루시길 바랍니다.





Posted by 국토교통부