여러분들은 하이라인 파크에 대해서 들어본 적이 있으신가요? 한 달 전 박원순 시장은 2016년까지 서울 역에 일명 ‘한국판 하이라인 공원’을 조성하겠다고 밝혔습니다. 서울 역 고가에 보행자 중심의 녹지공원을 조성할 것이라고 하는 것이 골자입니다. 그렇다면 저와 함께 서울시의 벤치마킹 대상이 된 뉴욕의 하이라인 파크에 대해서 알아볼까요?

 

∆ 하이라인 파크 위치

 

하이라인은 낡은 고가철도로써 맨해튼을 1.5마일정도 가로지릅니다. 공원은 12st에서 남쪽으로 한 블록 떨어진 곳, Meatpacking District에서 30st까지 뻗어나갑니다. 하이라인은 원래 화물 운송용 선로로 지어졌으나 이 철로는 “죽음의 길”로 알려지기 시작했습니다. 너무 많은 사람들이 기차에 치였기 때문이었습니다. 한 달에 한명정도 기차에 죽거나 치었다고 합니다. 그래서 철도공사는 선로를 높여버렸습니다. 30피트 상공에서 하이라인이 도시의 중심을 가로지르도록 지어진 것입니다. 그러나 트럭수송이 증가하면서 하이라인은 점차 적게 사용되었습니다. 1980년에, 마지막 기차가 운행되었고 그 뒤 하이라인은 버려졌습니다. 

하이라인을 철거하길 원하는 사람들이 대부분이었음에도 불구하고 ‘하이라인의 친구들’이라는 단체는 하이라인을 철거에서 구하면서 하이라인을 어떻게 할 수 있을지에 대한 문제도 해결하고자 했습니다. 

 

∆ 남아있는 철길의 흔적

 

그 당시 하이라인은 거리에서 봤을 때 철 구조물이 그대로 드러났고, 위로 올라가면 1.5마일의 야생화 길이었다고 합니다. 그렇지만 맨해튼의 중심을 가로지르며 엠파이어스테이트 빌딩의 풍경과 더불어, 자유의 여신상과 허드슨 강의 아름다운 풍경 또한 가졌습니다. 이런 환경을 바탕으로 하이라인을 공원으로 만들자는 아이디어가 나오기 시작했습니다. 야생의 모습에서 영감을 받은 것입니다. 하이라인 파크의 디자인 또한 야생의 풍경을 해치지 않았습니다. 기존의 하이라인은 옥외광고판으로 뒤덮여 있었다고 합니다. 그들은 광고를 달아놓는 대신에 도시의 풍경 속에 사람들을 담을 수 있게 했습니다. 10번가 바로 위에 있는 관람석이 그 예입니다. 관람석 앞을 벽으로 막는 대신 유리창으로 만들어 놓아 뉴욕 거리의 모습을 그대로 볼 수 있게 했습니다.

 

∆ 관람석

 

하이라인의 경제적 가치에 대해 알아보겠습니다. 지금까지 하이라인 파크를 조성하는 데에는 150만 달러 정도가 들었다고 합니다. ‘하이라인의 친구들’은 초기에 하이라인 파크의 가치를 물가인상과 세금 인상을 감안해서 250만 달러가 될 것으로 예상했습니다. 그러나 이제 하이라인은 도시의 세입원으로써 5억 달러 정도의 가치를 만들었다고 추정되고 있습니다. 정말 놀라운 결과입니다! 서울역의 고가도 뉴욕의 하이라인 파크처럼 시민들의 쉼터로서 성공적으로 자리 잡을 수 있길 바랍니다.

 

 

 

 

 

 

Posted by 국토교통부





무더운 여름이 시작되고 휴가를 맞아 전국투어를 떠나시는 분들 많으실텐데요, 국토를 물씬 느끼기에 가장 좋은 것은 바로 자연이 숨쉬는 철도길을 따라 떠나는 여행이 아닐까 싶습니다. 이런 휴가철이면 더욱 사랑받는 교통수단, 기차!


오늘은 하나뿐인 기차의 길, 철도의 모든 것을 알아 볼 수 있는 철도박물관을 여러분께 소개합니다.



철도는 1804년, 영국의 트레비직에 의해 처음 증기기관차가 발명되었고 우리나라는 1899년 9월 18일 처음 철도가 운행되기 시작했습니다. 이처럼 철도의 시작부터 지금까지의 모든 것을 한 눈에 확인할 수 있는 곳으로 철도박물관이 지어지게 되었는데요.  옛 증기기관차를 비롯한 각종 차량 그리고 철도관련 통신과 시설, 그리고 철도운수업무의 발전과정등 철도에 대한 체험의 장으로 마련되었습니다. 


철도박물관의 실내전시실은 총 2층으로 구성되어 있습니다. 1층에는 철도의 시작이라고도 할 수 있는 1897년 3월 22일 경인철도 기공식 사진이 크게 걸려있는 중앙홀을 중심으로 차량실, 역사실 등의 전시실이 위치해 있습니다. 



철도 건설 이전의 교통수신과 세계최초 증기기관차, 우리나라 최초 증기기관차 등의 모형도 확인 할 수 있으며 경인철도부설 계약서와 도면 등 당시에 사용된 레일들이 그대로 보관되어 있어 철도의 흐름을 쉽게 알 수 있습니다.





특히 철도박물관의 하이라이트로는 모형철도 파노라마실을 꼽을 수 있는데요. 철도박물관에 오시게 되면 꼭 한번은 보고 가야 정석이라고 할 정도로 전철의 역사를 그대로 만나 실 수 있습니다. 옛날 비둘기호열차부터 시작해 화물열차, 통일호, 무궁화호, 새마을호 열차, 과영전철전동차, KTX 순으로 기차들이 움직이는 모습을 두 눈으로 확인하실 수 있습니다. 이 기차들이 작은 공간에서 다 함께 움직이니 특히나 교통에 관심많은 아이들이 굉장히 흥미롭게 관람하는 모습을 볼 수 있었습니다. 그리고 갑자기 불이 꺼지면서 어둠이 내리고 밤이 되어서 움직이는 전철의 모습도 보는 묘미가 있었습니다. 


이렇게 전철들이 움직이는 것만 보느냐? 아니죠! 우리도 직접 체험해 봐야겠죠! 
그래서 옆에는 열차운전 체험실이 따로 마련되어있습니다.



직접 본인이 기관사가 되어 운전석에 앉아 열차를 운전해보며 속도감을 느껴볼 수 있는 가상 열차운전 체험실인데요. 정말 내가 기차를 운전하는 것처럼 실감나도록 움직이는 눈앞 화면과 의자도 함께 철도따라 쿵쿵쿵 움직이는 효과를 주니 아이들이 정말 흥미로워하더라구요다음은 2층으로 올라가봅니다.



2층에는 철도건널목 차단기 체험을 할 수 있는 전기신호통신실이 위치하고 있습니다. 철도신호에 대한 이해를 할 수 있는 공간이며 통신이 어떻게 이루어지는 지에 대한 역사를 알 수 있습니다. 뿐만 아니라 철도에 사용되는 나무가 어떤나무로 이루어지는지 알고계시나요?

저도 여기에서 처음으로 알게 되었는데요
. 레일에는 철침목, 나무침목, pc침목 으로 이뤄어진다고 해요.


이런 나무로 구성되는 선로와 그에 관련된 각종 공구들을 볼 수 있고
 옛날 기차표부터 시작해서 열차운행표들의 역사도 함께 알 수 있습니다.



또한 우리 철도하면 철도제복도 굉장히 멋있죠. 철도제복의 변화도 느낄 수 있었습니다. 시대를 거듭하면서 점차 세련되어진걸 느낄 수 있죠.



뿐만 아니라 세계각국의 고속철도 모형의 지구본에 각 대륙의 철도운행을 영상으로 볼 수 있어서 곳곳의 철도운행을 구경하는 재미도 쏠쏠했습니다.



철도의 역사와 철도와 관련된 상식들을 비롯해 고속철도 건설과정들을 학습할 수 있는 체험터로 영상실이 따로 위치해있으니까요, 시간 여유가 있으시면 대형스크린을 통해서 학습해보는 유익한 시간을 가져보는 것도 좋을 것 같습니다.

, 이제 야외로 나가볼까요?


박물관 내에서는 철도의 역사에 대해 공부를 했다면 그 역사를 타고 발전해온 철도들을 볼 수 있는 기회가 됩니다.



옛날에 운행되었던 증기기관차부터 시작해서 디젤전기기관차, 지하철 전동차 등 각종 기관차와 귀빈객차, 무궁화호통일호비둘기호 등 다양한 장비들을 전시하고 있는 특색을 가지고 있습니다.

특히
, 이 철도박물관의 야외 전시장에는 등록문화제가 총 9점이나 그대로 보존되어 있는데요.

파시 증기기관차
, 이승만박정희 대통령이 사용한 귀빈객차, 주한유엔군사령관 전용객차, 협궤무개화차대한제국기경인철도레일 등이 그 대표적인 역사의 산물입니다.



이 열차들의 안을 들여다 볼 수도 있고 직접 타볼 수도 있으니, 그 시대를 살지 못한 우리들에게 그 시대로 돌아가 체험해 볼 수 있는 아주 뜻깊은 기회가 되는 것 같았습니다.

또한 주말에는 과학과 기차를 접목시킨 체험교실도 열리는데요.




많은 아이들이 흥미롭게 과학도 체험해보고 기차이야기도 함께 배울 수 있는 일석이조의 교실입니다. 단 6세 이상의 어린이부터 가능한데요. 아이들에게는 다소 생소할 수 있는 과학의 분야를 쉽게 기차이야기로  풀어내니 훨씬 유익한 공부가 될 것 같죠?



뿐만 아니라 이렇게 철도가 철도박물관 바로 옆에 위치해있기 때문에 실제로 운영되고 있는 기차들도 쉽게 마주칠 수 있는데요 기차전망을 보기 좋은 곳도 따로 마련해두어 실제 기차가 지나가는 모습들도 마주할 수 있습니다.

역시 철도에 대해서 알고나니 괜히 기차여행을 훌쩍 떠나고 싶은 느낌이 들었는데요. 
철도의 역사속으로도 함께 칙칙폭폭 철도여행을 떠나보시는 건 어떨까요?

전철 : 1호선 의왕역 2번출구 우측방향 도보 10분
버스 : 경기 1-1,1-2번 버스 철도대학앞 하차

더 자세한 내용은 철도박물관 홈페이지 (
http://railroadmuseum.co.kr ) 를 참고하세요^^







Posted by 국토교통부

종착지 마추픽추로 가는 잉카레일을 타고

여긴 어디일까요?


▲ 페루 마추픽추

세계 7대 불가사의에 꼽히는 마추픽추!
안데스 산맥 정상 위에 홀로 자리잡은 마추픽추에 어떻게 갈 수 있을까요?

방법으로 2가지를 살펴볼 수 있습니다.
마추픽추 아래에 작은 마을 '아우구스깔리엔테스'와 '쿠스코' 도시를 이어주는 유일한 기찻길이 있습니다. 이 기차를 이용하는 방법이 첫 번째 방법입니다.

기차 교통편을 이용하지 않고 가는 방법으로는 등반이 있지만 3~4일 이상 걸리기 때문에 주로 많은 관광객들은 기차를 이용하고 있습니다.


기차를 잉카레일과 페루레일 두 회사가 운영하고 있습니다.
 


1) 레일 루트

 CUSCO(쿠스코) → SACRED VALLEY (URUBAMBA(우루밤바) /
OLLANTAYTAMBO(오얀따이땀보) ) → MACHU PICCHU(마추픽추)


레일의 루트는 전체적으로 쿠스코에서 마추픽추로 볼 수 있습니다.
잉카레일은 '오얀따이땀보'에서 '마추픽추'의 루트가 있고, 페루레일은 '쿠스코'에서 '마추픽추'까지 이어주고 있습니다.

2) 레일 요금

 잉카레일 등급

 잉카레일 가격(US $)

페루레일 등급 

페루레일 가격 

 First Class

 135.00

 Vistadome

 58.00 - 80.00

 Executive

 47.00 - 57.00 

 Expedition

 48.00 - 75.00

 Tourist

 55.00 - 67.00

 

 


요금은 항상 일정한 가격이 아니었습니다. 시간대별, 날짜별 가격의 차이가 있기에 미리 체크하고 예약하는 방법이 효율적입니다. 그래서 사전에 빨리 예약하면 좀더 저렴한 가격에 구매할 수 있다는 점!!!

3) 예약/구매 방법

사전에 예매하는 방법은 인터넷으로 구매하는 방법입니다.
잉카레일 : http://incarail.com/
페루레일 : https://www.perurail.com/

두 회사 모두 홈페이지 첫 화면에서 날짜와 루트, 인원, 기차 등급을 선택하고 예매할 수  있습니다.
예매를 할 때에 신분을 확인할 여권과 구매 가능한 신용카드가 필요하다는 점 참고하세요!~

또는, 현장 구매도 가능합니다.
오얀따이땀보에 도착하면 두 회사의 매표소를 쉽게 찾을 수 있습니다.


                                                       ▲  페루레일(왼쪽), 잉카레일(오른쪽)

구매하실 때 여권을 꼭 지참하세요!
구매는 신용카드 혹은 페루 돈으로 지불 가능합니다.

4) 객실 서비스

저는 오늘 잉카레일에 탑승했습니다!
기차에 탑승하기 전에 또 한 번 여권 검사를 하더군요. 아마 현지인들보다 외국인 관광객이 많아서겠죠?

               

                                                    ▲ 객실 내부 모습, 서비스 

객실 내부 모습입니다. 양 옆과 위로 창문이 있어 하늘과 함께 산을 구경할 수 있도록 되어있습니다.
자연빛으로 기차 안이 밝아서 불이 필요하지 않아 눈이 편안했죠!
간식으로 나왔던 믹스 너트와 초콜렛 그리고 코카차.
고산병 예방 차원에서 코카차를 제공하는 점이 색달랐습니다.

모든 탑승객들이 카메라를 놓지 못하고 놓칠까봐 노심초사 열심히 들어다들 보았지요.
저도 당연히 마찬가지였구요^^


▲잉카레일 내부

이러한 페루의 마추픽추 기차와 한국의 관광 기차 동해 바다 기차를 타봤던 적이 있는데 그것과 비교하자면, 기차 자체의 편안함은 한국이 더 편안합니다. 안데스산맥을 가로지르는 이 기찻길은 최대한 자연을 훼손 시키지 않기 위해 만들다보니 덜컹거림이 심한 것이라고 하더군요. 

또, 가면서 잘 구경할 수 있게 25km 시속으로 아주 느리게 운행하는 것이 특징입니다! 하지만 가는 내내 계곡과 산 밖에 없어서 조금은 지루하게 느껴지기도 했죠.. 한국에서는 강원도 지역에서 기차를 탈 때와 비슷한 거 같았어요.

한국 바다 기차에서 DJ가 사연을 받아 이벤트도 진행하고 재밌게 하는 반면, 페루의 레일은 기내식을 주는 것이 전부였습니다.

가격은 한국이 아주 저렴한 편이죠. 그럼에도 불구하고 안데스 산맥을 가로지른다는 점, 마추픽추를 잇는다는 지리적 이점이 크게 작용하여 사람들 특히, 외국인 관광객들이 많이 찾아옵니다.

한국에도 충분히 매력있는 장소가 많이 있는데 외국인들이 좀 더 쉽게 닿을 수 있게 할 수 없을까 생각해 봅니다.

한국 대학생들이 방학을 이용하여 기차 여행을 할 수 있는 '내일로' 혜택을 외국인 배낭 여행자들에게 색다른 방법으로 기차 여행을 홍보해 보는 것은 어떨까요?
 











Posted by 국토교통부





기차를 기다리며 저 멀리 보이는 철로 끝을 바라본 적, 

북적거리던 역에서 누군가를 기다려본 적, 

철로를 따라 걸으며 강아지풀 하나 꺾어 코를 간질이던 경험. 


대학생들에겐 생소할 수 있지만 아버지, 어머님들의 마음 속 깊은 곳에 이런 추억 하나쯤 있으실 겁니다. 오래 전이라 잘 기억나지 않을 수도 있는데요. 하나, 둘 사라지는 역들이 내가 기억하지 못한 추억을 이야기 해준다면 얼마나 좋을까요? 이러한 추억을 확인 할 수 있는 교외선 장흥역과 중앙선 능내역을 찾아가 봤습니다. 




추억을 불러 일으키는 곳 - 장흥역



 


교외선은 지난 2004년 여객열차 운행이 중단되어 현재는 화물기차와 군·수송 열차만 운행되고 있습니다. 

교외선의 장흥역은 열차가 운행될 당시, 주말이면 장흥유원지를 방문하는 사람들로 붐볐다고 합니다. 지금은 열차의 운행이 멈추면서 장흥역의 시간도 켜켜이 쌓여가고 있는데요. 2012년 <장흥오라이>프로젝트 사업으로 과거 장흥역의 추억을 불러일으키는 공간으로 개선되었습니다. 

현재는 프로젝트가 종료됨에 따라 그 시절의 이야기를 들을 수는 없지만, 아직 남아있는 향수를 느낄 수 있습니다.





북한산을 등에 지고 장흥유원지와 송추유원지를 지나가는 교외선은 그 풍경이 여느 지역 못지않게 아름다운데요.

이러한 경치를 활용해 지속적으로 교외선을 재활용하려는 사업이 추진되고 있으며 현재는 한강변을 끼고 운행하는 관광열차 사업이 추진되고 있다고 합니다. 


시간이 멈춰 추억을 꺼내 볼 수 있는 곳이 장흥역이라면 이번에는 시간속으로 여행을 떠나며 새로운 추억을 만들어 내는 능내역을 가 볼까요




추억을 만들어 가는 곳 - 능내역





능내역은 중앙선이 전철로 바뀜에 따라 그 노선을 재정비하는 과정에서 지난 2008년 폐쇄된 역사입니다. 현재는 선로 이전으로 능내역을 통과하는 기차가 없습니다.


 이런 능내역은 사람들에게 추억 속으로 여행할 수 있는 장소로 탈바꿈되었습니다. 기존에 있던 역사를 조금씩 정비하여 역사 내부에는 난로와 노란주전자, 나무의자 등은 그대로 남아 향수를 불러일으키고 있고요. 옛날 교복을 입고 흑백사진을 찍어 남길 수 있는 공간으로 활용하면서 새로운 사람들에게도 추억을 전시할 수 있도록 하고 있습니다.





또한 중앙선은 사용하지 않는 철길을 자전거도로로 개선하여 활용하고 있습니다. 

한강변을 따라 조성된 자전거 길은 평일임에도 불구하고 자전거 일주를 즐기는 많은 분들로 붐비고 있었습니다. 사용하지 않는 터널을 통과하고 철길을 따라 움직이는 듯 한 재미도 제공하고 있었어요. 한강변을 따라 움직이던 열차의 기억을 자전거로 달리며 느낄 수 있도록 하고 있어 그 가치를 높이고 있다고 하네요. 


 



기차 운행이 없어지며 시간도 함께 멈춰버린 역사들. 매일 기차를 기다리고 누군가를 마중 나가던 그 설렘이 보존된다면 얼마나 좋을까요? 소개해 드린 교외선과 중앙선 외에도 한국에는 이런 폐역들이 전국에 약 140여개 정도 된다고 하는데요. 연인과 함께 새로운 추억을 만들고, 가족과 함께 부모님의 추억을 떠올려 보시는 건 어떨까요? 비록 기차는 멈추었지만, 추억은 계속 달릴 수 있을테니까요^^





Posted by 국토교통부