Our dream to the World

세계 항만물류시장을 선도하는 부산항
도약의 일등공신 부산항만공사

 


1876년에 개항한 우리나라 최초의 무역항인 부산항은 세계 5위 규모의 ‘슈퍼항만’입니다, 일반적으로 ‘슈퍼항만’이라는 영예를 얻기 위해서는 연간 물동량이 1500만 TEU이상이 되어야 하는데요, 전 세계적으로 이러한 영예를 얻은 항만은 전통적인 항만물류 선진항구인 싱가포르항만과 홍콩항만이 있으며, 전 세계 공장과 시장을 가진 상하이항만, 선전항만밖에 없을 정도라고 하니 큰 자부심을 가지 실 것입니다.

 

 

<부산항 전경 (출처 - 부산항만공사 홈페이지)>

 

 

그런데 여러분! 부산항이 단순히 오랜 역사와 지리적 강점 등을 통해서만 세계적인 명성과 지위를 얻게 되었을까요?  오랫동안 부산에 살아왔으며, 항만물류를 전공해 온 필자는 앞에 언급한 요소들 역시 부산항에 긍정적인 영향을 미쳤겠지만, 부산항이 ‘슈퍼항만’으로 성장하는데 있어서 가장 크게 영향을 미친것은, 항만 전문 인력들의 역량과 운영을 통해 부산항의 효율성과 효율성을 크게 향상시킨 부산항만공사라고 생각합니다. 그래서 이번 시간에는 부산항만공사에 대해서 알 아 보겠습니다 자! 여러분 준비되셨나요? Go! Go!! 

 

부산항만공사는 2004년 1월 출범한 우리나라 최초의 항만공사로써, 부산항내에 항만시설의 개발 및 관리 운영에 관한 업무의 전문성과 효율성을 높임으로써 항만을 경쟁력 있는 항만물류의 중심기지로 육성하고 국민경제의 발전에 이바지 하기위하여 최선의 노력을 다하고 있는 기업입니다, 주요 업무로는 크게 항만시설관리 운영 업무, 부산항 개발사업 업무, 부산항 시설유지보수업무, 부산신항 배후단지 업무 등 크게 4가지로 나눌 수 있는데요, 이번 시간에 자세히 알아보도록 하겠습니다.

 

 

 

 

1. 항만시설관리 운영 업무

 

 

 항만시설 관리/운영 업무는 부산항만공사의 가장 기본적이고 중요한 업무로써, 부산 내에 위치한 컨테이너전용부두, 여객터미널, 일반부두 등을 직접 운영하거나, 임대하는 업무와 그 외에 항만 내에 위치한 기초시설, 필수시설 대한 규격 및 운영 가이드라인을 항만입주업체에 제공함으로 효율성을 재고하기 위한 업무를 말합니다.

 

 

<부산항의 야경(출처 - 부산항만공사 홈페이지)>

 


2. 부산항 개발사업 업무

 

 부산항 개발사업 업무는 크게 부산북항 재개발사업과, 부산신항 개발사업 등을 들 수 있는데요, 북항 재개발사업은 신항만 건설로 인하여 기존의 북항 재래부두의 기능재편의 필요성과, 부산원도심의 기능회복과 지역경제 활성화를 유도하기 위해 시작된 사업으로 약 10조원의 자금이 투입되는 국가프로젝트입니다. 부산신항 개발사업은 부산항이 세계 항만물류시장에서 지위와 입지를 더욱더 공고히 하고 앞으로 나아가기 위하여 개발하고 운영어하는 업무를 말합니다 이러한 업무들이 부산항만공사를 중심으로 이루어 지고 있습니다.

 

 

<부산항 재개발 관련 조감도와 설계예상도(출처 - 부산항만공사 홈페이지)>

 


3. 부산항시설 유지/보수업무

 

시설 유지/보수업무는 부산항 내에 있는 시설(안벽시설, 계류시설, 적재시설, 업무시설) 등이 잘 유지될 수 있도록 보완하고 운영하는 업무를 말하는데요, 쉽게 예를 들어 부산항 내에 존재하는 크레인 한 대가 고장이 나서 작동이 하지 않을 경우 시간과 비용이 크게 소요됩니다 이러한 문제들은 선사들의 기항지 선택에 크게 영향을 미치는데요, 이러한 일이 발생하기 전에 유지 보수하여 항만의 경쟁력을 높이는 업무를 말합니다.

 

 

<부산항 관련 시설(출처 - 뉴스20)>

 

 

4. 부산신항 배후단지 업무

 

지금의 항만물류라는 분야는 단순히 항만 내에서 컨테이너를 상/하역 하여 얻는 이익 보다 환적화물이나, 재유통 가공을 통하여 고부가가치를 창출하는 것이 더욱 더 중요하다고 할 수 있는데요, 이러한 업무들이 원활히 잘 이루어 질 수 있도록 부산신항만 주위의 물류인프라나 강서구 국제물류단지 등을 조성하고 관리 운영하는 업무를 부산항만공사가 맡고 있습니다.

 

 

<강서물류단지 조감도(출처 - 부산시 인터넷신문)>

 

 

지금까지 잘 읽어보셨나요? 부산항은 대한민국 경제를 이끄는 핵심원동력 중의 하나인데요, 항만물류를 전공하는 학생으로써 큰 자부심을 가지고 있습니다 마지막으로 부산항만공사의 높은 운영능력을 통하여 부산항이 세계 항만 물류시장을 선도하고 지위와 경쟁력을 더욱더 공고히 해지기를 기원합니다^^

 

 

<부산항만공사를 방문한 국토해양 대학생 기자단>

 

 

 

Posted by 국토교통부

 인천도 항구도시다


 많은 분이 항구도시를 생각하면 부산을 많이 생각하십니다. 맞습니다. 우리나라 제1의 항구는 바로 세계적으로도 그 규모와 물동량을 자랑하는 부산항입니다. 하지만 여러분, 수도권인 서울과 가까운 인천에도 항구가 있다는 사실 알고 계신가요? 가끔 몇몇 분들은 인천에도 항만이 있다는 사실을 모르고 계십니다. 부산항보다는 그 규모가 작지만, 지난해 최초로 199만 6천TEU라는 물동량을 기록하며 날로 성장해 가고 있는 인천항이 있습니다. 우리나라 대부분의 선박 물류가 아시다시피 부산항을 중심으로 인천항, 광양항, 여수항 등의 항만들을 통해 이뤄지고 있는데요, 인천항의 경우 중국과 가깝고 수도권과도 접근성이 좋다는 장점을 가지고 있습니다. 


 이 인천항의 항만시설을 개발하고 관리하며, 효율적인 운영을 통해 인천항을 발전시키는 곳이 어디일까요? 바로 국토해양부 산하 기관인 인천항만공사입니다. 인천항만공사는 2005년에 설립되어 올해로 7년째를 맞이하고 있습니다. 7년이라는 비교적 짧은 시간이지만 그동안 인천항만공사는 인천항을 세계적으로 경쟁력 있는 항만으로 만들기 위해 다양한 사업을 펼치고 있으며, 작년에는 앞서 말씀드렸듯이 인천항 처리물동량 최고기록을 달성했습니다. 그렇다면, 인천항만공사에서는 인천항을 어떤 항만으로 키워나가고 있는지 또 어떤 사업들을 진행하고 있는지 살펴보실까요?



<인천항의 모습 (출처 - 인천항만공사 홈페이지)>



● 인천항 최초 물동량 200만TEU 돌파와 함께 세계 50대 항만으로 진입



 2012년 인천항만공사의 가장 큰 목표는 바로 인천항을 세계 50대 항만으로 만드는 것입니다. 수도권과 지리적 접근성이 좋다는 장점에도 아직 인천항이 발전하기 위해서는 많은 일이 차근차근 이뤄져야 하는데요, 인천항만공사에서는 인천항을 부산항처럼 세계적인 항구로 만들고자 여러모로 노력하고 있습니다. 이를 지난해 물동량 기록을 토대로 올해는 200만TEU라는 물동량 달성을 통해 목표를 이뤄내고자 한답니다. 


 인천항만공사는 물동량 증대를 위해 다양한 세부적인 사업들을 추진하고 있는데요, 우선 신항로 개설을 꼽을 수 있습니다. 인천항 물동량의 62%를 차지하는 대중국 물동량이 중국경제의 내수전환 및 생산라인 이전 등으로 한계에 이르렀다고 판단하여 항로 다변화를 위한 신규선대 유치에 총력을 기울인다는 전략입니다. 특히 선사간의 전략적 제휴가 확대되는 추세를 반영하여 주요 타깃선사와 외국적 선사 본사를 직접 방문하여 인천항의 경쟁력을 어필함으로써 신규항로를 3개 이상 유치하는 것을 목표로 하고 있으며, 현재 다양한 항로를 개설중에 있습니다.



<신규 컨테이너선 항로 서비스 개설 축하 사진 (출처 - 인천항만공사 홈페이지)>



한편 국내적으로는 코레일과의 공동 마케팅을 통해 철도와 항만을 연계하는 Rail&Sea라는 화물운송서비스를 활성화시켜 화물을 추가적으로 확보할 계획이라고 합니다. 이와 더불어 야적장 환경 개선, 도로 정비, 화물 유치 인센티브 제공을 확대를 통해 인천항을 이용하는 주요 화주들의 이탈을 방지하고 홈쇼핑 업체들의 판매 물품도 인천항으로 유치하기 위해 여러 업체들과 접촉하며 많은 노력을 기울이고 있다고 합니다.  이 외에도 싱가포르, 홍콩 등 다양한 나라들을 직접 방문하여 포트 마케팅을 펼치는 등 물동량 증가를 위해 발로 뛰고 있습니다. 



● 인천과 손잡고 더욱 커지는 인천항



 인천항만공사에서는 송도국제도시에 국제여객부두 및 터미널과 인천신항 컨테이너부두를 건설하는 등 인천항을 통해 인천 지역과의 동반성장을 꾀하고 있습니다. 현재 내항과 연안부두에 있는 국제여객터미널이 송도국제도시로 옮겨와서 통합 운영될 계획입니다. 2014년 아시안게임에 맞춰 크루즈선이 들어올 수 있게끔 일부 개통을 하고 2016년이 최종 완공 예정입니다. 국제여객터미널 건설과 더불어 인천신항의 건설도 현재 추진 중이며 이 두 사업이 완성되면 송도국제도시의 경제자유 구역과 더불어 많은 기업들을 유치하는 등의 파급 효과를 기대해 볼 수 있습니다.



<출처 - 인천항만공사 홈페이지>



한편 인천항 자체 항만시설도 재정비하면서 항만의 운영 효율성을 높이고 있는데요, 최근에는 북항 배후단지의 도로, 상하수도, 전기, 통신, 조경 등의 각종 기반시설들을 재정비하여 보다 쾌적하고 친환경적인 배후단지를 조성했습니다. 북항 배후단지는 항만공사에서 시행하는 면적인 80%는 이미 완성된 상태이고 정부 시행 사업인 나머지 20%는 오는 9월에 완공될 예정입니다. 공사가 완료됨에 따라 그간 아쉬움이 많았던 북항 운영에, 기업들의 입주도 탄력이 붙어 활기를 불어넣어줄 것으로 예상되며 북항의 활성화를 통해 물동량의 증가도 기대하고 있습니다. 



● 인천항 녹색항만으로의 변모를 꾀하다 



 이번 여름에도 그랬듯이 최근 이상 기후들이 많이 나타나면서 탄소 감축 등의 환경문제가 세계적이고 또 국내적인 이슈로 떠오른 가운데, 항만도 세계적으로 녹색항만으로 자연 친화적이고 환경을 보호하는 형태로 변모하고 있는 추세입니다. 인천항도 녹색항만으로서 그 걸음을 함께하고 있습니다. 한국은 에너지의 국외의존도가 높은 나라 중 하나로 에너지 감축이 중요한 화두로 대두되고 있는데요, 인천항만공사에서는 이러한 배경을 토대로 에너지 자립형 항만 구축에 힘쓰고 있습니다. 항만 내 신재생 에너지를 도입해 탄소의 배출을 감소시키고자 합니다. 또한 재해에 안전한 항구를 구축하기 위해 재해 방지용 시설물을 설립하고 그 피해가 시민에게까지 미치지 않도록 노력하고 있습니다. 이와 더불어 신성장 동력을 창출하기 위해 자원이 순환되는 항만을 모토로 하여, 항만 내 발생하는 폐기물을 다시 자원으로 재활용하는 시범사업을 추진 중에 있습니다. 이 외에도 태양광 발전 시스템을 조성하고 발광다이오드(LED) 조명을 사용, 액화천연가스(LNG) 선박 운영, 전기차 사용 등 다양한 노력을 기울이고 있습니다. 



<인천항의 모습 (출처 - http://photo.naver.com/view/2012070623482612757)>



최근 국제적으로 선박 운송 물동량이 감소하고 있는 추세입니다. 인천항뿐만 아니라 세계 최대 항구인 부산항도 역시 피해가기 어려운데요. 선박 운송을 통해서 많은 물자들이 오고가며 선박 운송이 없이, 항구가 없이는 국가 간의 무역도 이루어질 수 없고 우리 생활에 필요한 물품들도 쓸 수 없게 됩니다. 


 삼면이 바다인 우리나라는 무역 의존도도 높고 무역량도 많은만큼, 인천항이 더욱 성장해서 명실상부한 세계 최고의 항구로 자리매김했으면 하는 바람입니다. 





Posted by 국토교통부

동북아 허브항만! 부산항의 힘찬 발걸음!


대한민국 국민이라면 부산항이 홍콩, 싱가포르, 중국 등 세계 유수의 항만들과 함께 세계 항만물류시장을 선도하는 것에 대해서 자부심을 가지고 계실 것입니다. 부산항은 1876년에 개항한 우리나라 최초의 무역항으로써 현재 우리나라의 무역 및 여객수송의 관문역할을 수행하고 있는 동아시아의 허브항(hub-port)인데요, 세계가 글로벌화되어가는 지금, 부산항과 부산신항의 중요성이 날로 커지고 있습니다.



<출처 - 부산항만공사 홈페이지(http://www.busanpa.com)>



그런데 여러분! 부산항이 컨테이너 물동량기준으로 세계5위의 항만이지만, 환적화물을 기준으로는 세계2위의 항만이라는 것을 알고 계셨나요?

항만물류분야에 많은 관심을 두지 않으신 독자분들은 “환적화물은 뭐지?” 라며 의아해 하실 수 있으실 건데요, 이번 시간에는 환적화물에 대해서 알 아 보겠습니다!^^


환적화물이란 스케줄이 맞지 않거나 항만이나 선사의 특수한 사정 또는 화주의 요구로 인해서 항구에서 잠시 짐을 내렸다가, 다른 선박에 옮겨 실어야 하는 화물을 말하는데요, 쉽게 말해서 우리가 어느 목적지를 버스를 타고 갈 때 한번에 가는 노선이 없어서 환승을 통해서 가는 것과 비슷하다고 보시면 될 것 같습니다.

환적화물을 유치하는 항만은 세계항만을 선도한다는 말이 있을 정도로 환적화물은 고부가가치를 창출하는 하나의 요소라고 할 수 있습니다.



<출처 - 부산항만공사 홈페이지(http://www.busanpa.com)>



앞에 언급하였듯이 부산항은 환적화물 기준으로 세계2위의 항만으로써 매년 증가율이 꾸준히 늘고 있는데요, 이러한 환적물량 증대는 고유가 문제에 대해서 선박의 대형화를 통한 “비용절감”과 “정시성”을 추구하는 글로벌 선사의 전략적 선택과 중국, 일본, 동남아를 잇는 피더네트워크로 인한 환적의 용이성을 들 수 있습니다.





이러한 고부가가치의 환적물량의 증대는 향후 몇 년간은 지속 될 것으로 예상되나 일본과 중국의 경쟁 항만의 공격적인 물량유치 전략과 구 부산항과 가덕도에 위치한 신항간의 분리로 인한 추가비용 발생 등의 문제를 해결해야 할 것으로 보여집니다.


자! 이제 국토해양부는 부산항이 세계2위의 컨테이너 환적항만으로서의 지위를 공고히 하고 세계1위로 발돋움하기 위해서 어떠한 정책을 마련하고  시행하는지 알아보겠습니다.





국토해양부는 환적화물 경쟁력 강화를 위해서 먼저 부산 신항과 구 부산항의 입지특성과 용도에 맞게 각 각 다른 전략을 수립하였는데요, 먼저 부산신항의 경우 피더선과의 연계효율을 높이기 위해서 피더선사 전용 부두를 개발할 계획입니다 또한 신항과 비교하여 물량이 줄어들고 있는 북항은 균형적으로 발전할 수 있도록 부두운영사의 대형화와 증심준설, 장비개선등을 정책적으로 지원할 계획입니다.


또한 비용경쟁력 강화를 위해서 환적항을 결정하는 선사에 대해서 지급하는 볼륨인센티브를 개편 하였습니다 부산항을 지속적으로 이용하는 선사에 더 많은 인센티브를 가지고 갈 수 있도록 하였으며, 지급방식역시 기존의 항비감면에서 현금지급으로 변경 하였습니다 이외에도 신규물량 창출을 위해서 항만 배후단지에 글로벌 물류기업 유치, 안정적인 투자환경 등을 제공 할 예정입니다.



<출처 - 부산항만공사 홈페이지(http://www.busanpa.com)>



지금까지 잘 읽어보셨나요? 지금 이 순간에도 대한민국의 경제는 세계로 뻗어나가고 있습니다,  대한민국의 국민 그리고 항만물류를 전공하는 학생으로서 아주 큰 자부심을 느끼고 있습니다 또한 높은 부가가치를 창출하는 환적화물을 통하여 항만선진국인 부산항의 지위와 경쟁력이 더욱더 공고해지기를 진심으로 기원합니다!





Posted by 국토교통부