막바지 여름휴가를 떠나시는 운전자 여러분! 여름휴가 때, 장시간 운전을 통해 쌓인 피로와 집중력 저하에 의해 교통사고가 많이 발생하고 있는데요. 이 중에서 무보험 차량이나 뺑소니 사고 때문에 걱정이 많으셨죠? 지금부터무보험 차량에 대한 교통사고나 뺑소니 사고 보험에 대해서 알려드리겠습니다.

 

 

경찰청 통계에 따르면 2012년 교통사고 발생건수 223,656건 중 뺑소니 사고는 11,452건으로 전체의 5.1%를 차지할 정도로 높습니다. 최근 차량 블랙박스의 등장으로 뺑소니 사고는 줄어들고 있지만 그래도 안심할 수만은 없는 뺑소니 차량 교통사고에 대한 정부의 보장제도를 소개해드리겠습니다.

 

 

2012년 4월 뺑소니 사고로 경골분쇄골절, 척추체골절 등 1급 상해를 입고 자비로 치료하던 이모씨. 그는 사고 다섯 달 뒤 정부가 유선전화로 뺑소니 피해자를 위한 정부보장사업 제도가 있다는 사실을 알려준 뒤에야 병원치료비 1200여만원을 보상받아 부상·재활치료에 전념할 수 있었습니다.

 


2007년 5월 음주운전 중이던 덤프트럭에 치인 채모(17)군. 그는 2013년 지적장애 1등급, 뇌병변 장애 1등급, 부분 사지마비 최종 판정을 받았습니다. 채군 가족의 수입은 어머니 김씨가 학원 사무보조 아르바이트로 받는 50만원 남짓이 전부이고, 가해자로부터 받던 병원비도 다 떨어진 상황이었습니다. 그러던 중 병원으로 정부의 '자동차손해배상 보장제도'를 소개받은 이 가족은 현재 정부로부터 재활보조금(월 20만원), 장학금(분기별 30만원), 재활바우처(연 12만원)를 받고 있습니다.

 

국토교통부는 2013년 상반기 '자동차손해배상 보장제도'의 무보험·뺑소니사고 지원 사업으로 1811명의 무보험·뺑소니 사고 피해자에게 65억원을 지급했습니다. 앞으로도 무보험·뺑소니 피해자 중 자동차손해배상 보장사업 지원을 받지 못한 피해자에게 보장사업 청구 절차를 안내해 지원할 방침입니다.

 

이제 정부보장사업의 보장 대상자와 보장금액을 알아보겠습니다. 보장 대상자는 뺑소니 사고 피해자 / 무보험 차량사고 피해자 / 도난 자동차 , 무단 운전중인 자동차 사고 피해자입니다. 보장 금액은 피해 정도에 따라서 달라집니다.

 

 ■ 보장 대상자와 보장금액

 사망

부상

후유장애 

2,000만원 ~ 1억원

최고 2,000만원

최고 1억원

 

보장 대상자 분들은 13개의 손해보험사에 위탁하여 자신의 보험금을 청구받을 수 있습니다. 또한 청구기한은 피해일로부터 3년 이내에 청구할 수 있습니다.

 

그렇다면, 피해자들은 어떻게 정부보장사업의 혜택을 받을 수 있을까요?
 

( 사진 출처 : 국토교통부 자료 )

 

자세한 내용은 손해보험협회 (http://www.knia.or.kr/temp1/index.htm)를 참고하세요!!

 

국토교통부는 앞으로도 ‘찾아가는 보상 서비스’를 통해 교통사고의 사각지대에 놓인 피해자를 찾아가 경제적, 정서적 지원을 확대하겠다고 밝혔습니다. 지금까지 국토교통부 대학생기자단 김연지(경기) 였습니다.

 

 

 

 

Posted by 국토교통부

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사업자의 보상업무 관여 단계적 금지…보상 전문성․품질 높여

 

 

앞으로 택시와 버스 등 사업용 자동차의 교통사고 시 가해자(사업자)는 보상 업무에 관여하지 못하고 보상 직원의 전결권이 보장되는 등 전문성이 강화된다. 교통사고 시 승객도 공제조합에 신고할 수 있게 되어 개인택시 면허를 취득하고자 하는 운전기사들의 사고무마나 책임전가, 운수회사의 현장종결 종용 등의 문제가 줄어들 것으로 보입니다.

 

국토교통부(장관 서승환)는 이와 같은 가해자(사업자)의 보상업무 관여 금지와 사고피해자 보호를 위한 민원관리 체계 강화, 공제조합 경영의 투명성 제고 및 공제조합 지도감독의 체계적 관리 등을 내용으로 하는 ‘자동차공제 혁신방안’을 마련하여 추진합니다. 자동차공제 혁신방안의 주요 내용은 다음과 같습니다.

 

 

① 보상서비스 혁신

 

공제조합의 보상서비스 혁신을 위해 가해자(사업자)의 보상업무 관여 금지의 단계적* 추진 및 공제조합 연합회에 통합보상 본부를 설치하고 보상직원의 전문성 강화를 추진합니다. * 1단계(‘14년) 보상담당 직원에게 전결권 대폭 위임, 2단계(’15년) 사업자 보상업무 관여 금지, 3단계(‘16년) 전담지부장제 도입

그동안 운수사업자의 보상업무 관여 등으로 인해 피해자 보호라는 보상서비스가 소홀하다는 지적에 따라 연합회에 통합보상 본부를 설치하여 각 지부별로 관리되는 보상업무를 전국 단위로 통합․관리합니다. 또한 보상직원의 전문성 강화를 위해 전문자격증(손해사정사 등) 소지자 우선 채용과 기존 직원의 위탁교육 등을 통한 전문자격취득자를 확대하여 보상업무의 전문성을 점진적으로 높여나갈 계획입니다.

 

 

② 민원만족도 향상

 

사고피해자 보호를 위한 민원관리를 강화하기 위해 공제사고관련 민원발생률 감축, 보상민원 관리 강화, 공제조합 민원평가, 공제조합에 직접 신고한 사고의 일괄처리, 택시․버스․화물 등 사업용 차량 내에 공제사고 안내판의 의무 설치를 추진합니다.

 

이를 위해 민원대표 전화설치, 민원전담제 시행, 민원발생 평가, Happy Call 시행, 가․피해자가 공제조합에 직접 신고한 사고의 일괄처리 및 사업용 차량 안에 2개 이상의 공제사고 안내판을 부착하여 피해자, 동승자 및 제3자 등이 공제사고에 따른 사고신고를 할 수 있도록 하여 피해자 보호를 강화할 계획입니다.

 

특히, 교통사고자동차 운전자가 운수회사를 통하지 않고 공제조합에 바로 신고하도록 하고, 사업용 차량 내에 사고에 따른 연락처 등을 포함한 안내판을 설치토록 하여 교통사고 발생시 승객들도 공제조합에 신고가 가능하도록 할 계획입니다.

 

이에 따라 택시의 경우 운전기사가 개인택시 면허 취득을 위해 무사고 운전 경력이 필요하여 피해자 후송 등 사고처리 대신 사고 무마나 상대측에 책임을 전가하거나, 운전자가 운수회사에 사고신고를 하는 경우 운수회사의 단체보험 할증을 막기 위해 사고접수 대신 운전자에게 현장 종결을 종용하는 등의 문제가 줄어들 전망이다.

 

 

③ 경영의 투명성 제고

 

공제조합 경영의 재정건전화를 위해 경영평가를 통한 부실 방지, 기본분담금(보험료) 조정 절차 개선, 공제조합 운영위원회 위원의 감축과 전담지부장제 도입을 추진합니다.

 

이를 위해 경영평가 지침을 마련하여 매년 재무건전성 준수 여부를 평가하고, 기본분담금도 국토부 승인 전에 전문기관의 검증을 받아 적정성 여부 등을 평가할 계획이고, 공제조합 운영위원회 위원도 현재 35~37명에서 10명 이내 축소 및 공제조합 지부를 전문경영체제로 전환하기 위해 전담지부장제를 단계별로 도입할 계획입니다.

 

 

④ 지도감독 강화

 

공제조합에 대한 체계적인 관리를 위해 전문기관에 의한 지도감독과 연구조사 지원, 공제분쟁조정위원회 기능․역할 강화, 예․결산 표준안 마련을 추진합니다.

 

이를 위해 전문기관인 (가칭)자동차손해배상평가원을 설립하여  공제조합 지도감독과 연구․조사 등을 지원하고, 분쟁위 기능(당사자 합의→재판상 화해)과 역할(민원처리 및 사고조사 추가) 강화와 예․결산의 합리적인 통제 등을 통해 공제조합에 대한 경영의 투명성을 제고해 나갈 계획입니다.

 

국토교통부(장관 서승환)는 그동안 공제조합이 운수회사와 가입조합원 중심 운영에서 피해자 보호와 보상서비스 확대를 통한 균형을 갖춘 서비스 조직으로 개편할 수 있게 되었고, 자동차공제 혁신방안에 따른 후속조치(관련법령 개정, 각종 지침 마련, 공제조합 제규정 개정 등)를 차질 없이 추진하여 혁신방안 일정에 맞추어 마무리 할 계획입니다.

 

 

 

140416(조간) 택시,버스 교통사고 보상서비스 대폭 향상된다(자동차운영과).hwp

 

 

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