국토교통부는, UN-Habitat와 함께 「The Future of National Urban Policy - Towards Smarter and Greener Cities」를 주제로 인천(송도컨벤시아) 등에서 12월 14일부터 18일까지 5일간 국제 컨퍼런스를 개최합니다.


이번 컨퍼런스에는 UN-Habitat, OECD 등 국제기구와 32개국에서 정부대표 및 도시전문가 500여 명(해외인사는 90명 내외)이 참여합니다.


특히 20년 주기로 개최되는 UN정상회의인 Habitat III(’16.10월, 에콰도르 키토) 준비에 앞서 1996년 Habitat II 에서 합의한 도시·주택정책 추진성과를 논의하고, 기후변화대응과 스마트 그린 시티 등 미래정책방향을 논의하는 자리로 큰 의미를 가집니다.






김경환 국토교통부 제1차관은 기조연설을 통해, “도시화에 따른 인구집중과 주거조건 악화 문제에 국제적으로 대응하기 위한 일환으로 1996년에 개최된 Habitat II는 경제발전, 도로·상하수도시설 등 도시 기반시설 공급확대, 주거권 확립 등에 큰 역할을 했다”고 평가하고, “그럼에도 불구하고 선진국과 달리 도시화가 진행 중인 개도국에는 도시빈민, 환경문제 등 여전히 많은 도시문제가 존재하며, 특히 전 세계가 기후변화에 대해 경각심을 가지고 대형 재난, 재해에 대비해야 한다”고 강조했습니다.


이어 “한국의 성공적인 도시화 경험 및 ICT를 활용한 스마트시티 조성 사례, 녹색건축(BIM, BEM)* 및 스마트교통정책(ITS, BIS)** 등이 하나의 해결책이 될 수 있을 것으로 기대한다”며 해외 각국과의 교류·협력 강화를 제안했습니다.


    * BIM(Building Information Modeling, 건물정보 모델링), BEM(Building Energy Management System, 건물 에너지관리 시스템)


   ** ITS(Intelligent Transport System, 지능형 교통 시스템), BIS(Bus Information System, 버스 정보 시스템)







이번 컨퍼런스는 Habitat III 의제설정 등 국제사회에서 한국의 위상에 걸맞은 역할을 모색하는데 좋은 방향제시를 해줄 것이며, 정부뿐만 아니라 민간단체와 기업 등의 국제교류 및 해외진출이 확대되는데 촉매제가 될 것이라 기대합니다.


14-15일 양일간 이어지는 세미나와 함께 16일에는 OECD 주관으로 Habitat III 정책전문가 회의가 진행되고, 이어 17-18일에는 개발도상국 공무원들이 청계천, 판교·동탄신도시, 세종시 등을 방문하여 우리나라 발전 현장을 직접 체험합니다.



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지난 대선과정에서 국민통합과 낙후지역 균형발전 등을 위해 현 정부 공약사업으로 정해진 월곶~광명~판교, 여주~원주간 철도 건설 사업이 본격적으로 추진됩니다.









월곶~판교, 여주~원주 철도사업은 수도권 남부와 동해안을 고속으로 연결하는 동서철도망의 주요 숙원사업이나 그간 사업의 경제적 타당성이 다소 미흡하여 사업 정상 추진에 어려움을 겪었습니다. 


그간 국토교통부는 해당 지방자치단체와 협력하여 사업비는 낮추고 편익을 제고하는 노력을 경주한 결과 최근 월곶~판교, 여주~원주 사업이 각각 타당성재조사와 예비타당성조사를 통과하였으며, 이로써 동 사업들을 본격적으로 추진할 수 있는 여건이 마련되었습니다.







월곶~판교 복선전철 건설사업은 시흥시 월곶에서부터 광명, 안양, 과천을 거쳐 성남(판교)를 연결하는 사업으로 총 연장 39.4km, 총사업비 21,122억원(국고)이 투입될 예정입니다.


여주~원주 단선전철 건설사업은 여주에서 원주간 20.9km를 단선전철을 신설하는 사업으로 총사업비는 5,001억원(국고) 규모입니다.


국토교통부는 2건의 사업에 대해 연내 기본계획 수립을 위한 예산 배정을 추진하는 등 후속 행정절차를 조속히 진행하여 동 사업이 적기에 완공될 수 있도록 노력을 다할 계획이라고 밝혔습니다.


월곶~판교, 여주~원주 철도건설 사업이 추진되면 인천 송도에서 강릉까지 2시간 이내로 이동이 가능해짐에 따라 지역 경제 활성화 등에도 기여할 것으로 전망됩니다.  






특히 월곶~판교, 여주~원주 철도 건설사업은 동서 간선 철도망 구축을 위한 핵심사업으로 현재 건설중인 성남~여주, 원주~강릉선과 연계하면 동서축을 고속으로 연결하는 간선 철도망이 완성됩니다.


또한, 철도 이용이 상대적으로 불편한 수도권 서남부권에 철도망을 확충하여 많은 주민들이 겪고 있는 교통 혼잡 문제 해소에도 도움이 되고 수도권과 강원권을 연결하여 수도권 지역뿐만 아니라 강원도 주민들에게 철도교통 편의를 제공하고, 원주 혁신도시의 활성화 및 강원지역의 균형발전에도 기여할 것으로 전망됩니다.





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제3회 아름다운 우리 국토 사진공모전 (국토연구원) 수상작을 소개합니다.

곳곳에 숨겨진 아름다운 대한민국. 즐감하세요~





대상

서용수

부산항 야경​

(부산시 남구 용호동 봉우리산)





최우수상

김용천

용담호 거북섬

(전라북도 진안군)





최우수상

이길호

다랑이논의 아침

(전라남도 여수시)





우수상

김종철

아침 햇살

(전라북도 완주군 대둔산 낙조대)





우수상

이상동

2계절 공존

(전라남도 구례군 산동면 산수유마을)





우수상

정효원

덕유산 설경

(전라북도 무주군 덕유산)





장려상

김대형

미래국제도시

(인천시 연수구 송도국제도시)





장려상

김봉두

일출봉과 밭담

(제주도 서귀포시 두산봉)





장려상

박호득

다원의 3계절

(전라남도 보성군 대한다원)

 




장려상

배성우

해운대 미포 야경

(부산시 해운대구 미포)





장려상

이상일

대청호와 문의마을

(충청북도 청주시 상당구 문의면)





장려상

전희철

청정지역

(강원도 평창군 대관령 삼양목장)






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지난 9월 16일, 송도에 위치한 '극지연구소'에서 극지에 대해 알아보는 시간을 가질 수 있었습니다. 극지연구소는 말 그대로 극지에 대해 연구하는 곳인데요. 극지에 있는 우리나라 기지 수는 총 3개, 북극의 다산과학기지와  남극의 세종과학기지, 그리고 새로 지어진 장보고 과학기지였습니다.








남극 세종과학기지는 1988년에 남극 킹조지섬 바튼반도에 세워졌고, 북극 다산과학기지는 2002년 북극의 노르웨이령 스발바드 제도 스피츠베르겐 섬의 니알슨에 세워졌다고 합니다. 또한 남극장보고 과학기지는 2012년부터 3년에 걸쳐 만들어졌다고 하네요.









북극과 남극에 기지가 있는 것을 보면 북극과 남극 중에 어떤 곳이 더 추울까하고 궁금해지기 마련인데요. 그렇다면 북극과 남국 중에 어느 곳이 더욱 추울까요? 정답은 바로 남극입니다. 북극은 바닷물이 언 땅이라 따뜻한 난류가 흐르고, 남극은 육지이기 때문에 난류가 흐르지 않아 북쪽이어도 북극이 더욱 따뜻하고 남극은 더 춥습니다.  그렇다면 이렇게 추운 극지에 어떻게 갈 수 있을까요? 바로 우리나라 최초의 쇄빙선 아라온호를 타고 갈 수 있다고 합니다.






▲ 우리나라의 쇄빙선 아라온호





쇄빙선은 북극해와 남극해의 얼음을 깨며 이동하는 배를 말하는데요. 우리나라의 아라온호는 지구 6바퀴의 거리를 운항한 멋진 활약을 펼치고 있습니다. 또한 북극은 북극헤 주변의 나라에 소속되어 있지만, 남극은 원주민도 없고 주인도 없어서 1961년에 남극조약이 만들어졌고, 우리나라는 33번째로 1986년에 가입했습니다. 남극조약남극에 대한 국가간 경쟁이나 군사적 활동을 억제하고, 남극대륙의 평화로운 이용과 남극탐사의 자유보장을 위해 1959년 12개국이 모여 만든 조약입니다.

 


그리고 개인적으로 동물에 관심이 많은데, 세종과학기지의 펭귄마을에서 펭귄의 개체수 보호를 위해 4~5쌍의 갈색도둑갈매기를 키운다고 한다는 사실을 듣고 외부에 있는 갈색도둑갈매기들이 와서 펭귄을 먹으면 펭귄이 더 줄어들지 않을까하고 궁금해 졌습니다 .






▲ 다양한 지의류





하지만 세종과학기지에서는 외부에서 사냥을 하러 접근하는 다른 도둑갈매기들을 쫓아냄으로써 펭귄의 개체수가 급감하는 것을 방지한다고 합니다. 세종과학기지에서 운영하는 펭귄마을에는 젠투펭귄과 턱끈펭귄 등 3종의 펭귄이 분포하고 있으며, 이 외에도 많은 지의류가 있습니다. 극지연구소에서는 많은 지의류들을 현미경으로 직접 볼 수 있어 재미있었고 신기했습니다. 






▲ 핸디현미경을 이용한 극지식물 관찰





또 다른 신기한 도구로는 빙하시추기라는 물건이 있었는데, 북극과 남극의 빙하는 얼면서 공기 방울이 들어가기 때문에 예전에 얼어버린 빙하의 공기방울로 그 당시의 환경을 알 수 있어 아주 좋은 자료로 이용되고 있다고 합니다. 빙하시추기는 바로 예전의 환경을 알아보기 위해 깊은 곳에 있는 아주 오래전 빙하를 직경 10cm의 원통형 빙하로 만들어 시추할 수 있습니다. 그리고 이 시추기를 조절 및 통제하는 콘트롤러 장치인 시추기 콘트롤러도 있었습니다.






▲ 빙하시추기를 이용해 빙하 시추하는 모습





극지의 생물에 대해 신기한 것도 있었습니다. 극지의 생물들은 왜 얼지 않을까하고 궁금했는데, 바로 극지생물의 몸속에 있는 결빙 방지물질 때문이라고 합니다. 그래서 연구원들은 극지생물의 몸속에서 결빙 방지 물질을 따로 추출하기 위해 노력하고 있다고 합니다.



극지연구소 방문을 하고 나니, 남극에 가고 싶은 마음이 마구 샘솟아났습니다. 언젠가는 남극에 가서 남극의 극지 생물들을 직접 눈으로 관찰해보고 싶습니다. 그리고 꼭 해낼 것이라 다짐했습니다.








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미국 뉴욕의 센트럴파크는 유명한 관광 명소이자 세계에서 손꼽히는 도시 공원인데요. 도심의 한 가운데에 있는 센트럴파크는 뉴요커들과 관광객에게 편안한 휴식공간이 되어줍니다. 삭막하고 번잡한 도시생활에서 벗어나 여유로운 분위기를 맘껏 느낄 수 있는 도심 속 오아시스와도 같은 센트럴파크! 그런 센트럴파크가 대한민국에도 있답니다. 미국에 버금가는 인천 송도에 있는 센트럴공원을 소개합니다.

 

 

송도센트럴공원은 뉴욕의 센트럴파크를 모티브로 지은 대한민국 최초 해수공원입니다. 공원 내에 바닷물을 끌어들여 조성한 해수로는 우리나라에서 처음으로 시도된 것으로 해수를 이용하여 공사비와 유지비가 절감되는 장점이 있다고 합니다. 호수가 아닌 푸른 바닷물을 공원에서 볼 수 있다니 정말 색다르지 않나요?

 

 

또한 센트럴공원은 송도국제도시의 핵심지구인 국제업무단지 내 첨단업무지구와 주거단지 한가운데 위치해 도시의 열섬 현상을 막고 빗물을 효율적으로 재활용 관리할 수 있는 최신공원법으로 조성되었답니다. 공원의 우수 저류조는 빗물을 저장하여 공원 내 식생류의 조경용수로 재활용하여 자원을 아끼고 예산을 절감한다고 합니다. 환경친화적이고 미래지향적인  센트럴공원에는 어떠한 시설들이 있을까요? 함께 알아보시죠!

 


먼저 송도 센트럴 공원은 9경 코스가 있어 취향에 따라 원하는 코스로 즐길 수 있는데요. 수상택시, 철쭉동산, 한옥마을, 호수교 석양, 바비큐장, 지구천의 얼굴, 억새밭, 꽃사슴, 송하정 달빛 등 어느 것 하나 빼놓고 싶지 않은 코스들이네요.

 

▲ 사진출처: 인천광역시 시설관리공단 센트럴공원(www.insiseol.or.kr/institution_guidance/central_park)

 

 


연장1.8km, 최대폭 110m에 이르는 인공수로를 순환하는 수상택시는 센트럴 공원의 자랑인데요. 해수를 달리는 수상택시를 타고 공원의 경치를 감상하며 여유로움을 한껏 느껴보고 싶게 만드네요.

 

정형식 정원에는 직선과 면의 요소를 이용해 반듯하고 세련된 도시이미지가 풍기며 다양한 종류의 나무들이 즐비한 것을 볼 수 있습니다.
 

 

 

 

가을이 되면 더욱 아름다워질 억새밭에는 넓게 자리 잡은 공터와 운동기구도 있어 산책 뿐 아니라 운동도 즐길 수 있습니다. 

 

 

 

지형의 변화에 따라 다이나믹한 공간을 연출하는 ‘산책정원’과 마당이라는 한국의 전통을 적용한 ‘테라스정원’, 인공수로의 구간으로 세련된 도시이미지를 느낄 수 있는 ‘초지원’ 모두 센트럴 공원에서 즐길 수 있답니다.

 

 

 

또한 공원 가운데에 있는 사슴농장과 토끼 섬은 아이들에게 가장 인기 만점인 핫 플레이스로 자리 잡고 있는데요. 마치 동물원에 놀러 온 듯한 즐거움을 주는 공간입니다. 

 


뭐니 뭐니 해도 송도 센트럴공원의 하이라이트는 수상레저인데요. 얼마 전 TV프로그램에 방영된 후 인기가 높아져 정말 많은 사람들이 카누와 카약, 전기보트를 즐기는 모습을 볼 수 있었습니다. 도심 한가운데서 즐기는 수상레저! 저는 상상도 못했던 일인데요. 공원에서 휴식도 취하고 수상레저도 즐길 수 있다는 점이 '해수공원의 매력이 아닐까' 라는 생각이 듭니다.

 

또한 센트럴공원은 도심에 있어 역시 대중교통으로도 편리하게 갈 수 있다는 장점까지 있습니다. 인천 지하철 ‘센트럴파크’역 출구를 나가면 바로 위치해있으니 누구나 쉽게 찾아갈 수 있겠죠? 으리으리한 빌딩 숲 사이에서 송도국제도시를 숨 쉬게 하는 송도 센트럴공원으로 여러분을 초대합니다~!
 


         

 

 

 

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확정된 21개 외 4개 노선 사업자 선정 재공고

       

수도권 이용자들의 만족도가 높은 광역급행버스(M-Bus)를 기존 확정된 21개 노선에서 4개 노선을 재공고하여 총 25개 노선으로 확대합니다.  


광역급행버스(Metropolitan Bus) 

기ㆍ종점으로부터 5Km 이내에 위치한 4개 이내의 정류소에만 정차하고 중간정차 없이 운행하는 논스톱(non-stop) 개념의 급행 시내버스(관할관청이 인정하는 경우 7.5Km 이내 6개소에 정차 가능)




《광역급행버스 노선 현황》


이번에 추가로 재공고 대상인 4개 노선은 지난 2월 4일 7개 노선을 공고하였으나, 그 당시 미응찰 된 노선이 주대상입니다.


4개 노선중 3개 노선은 미응찰 되었으나, 파주(운정)-양재역 노선은 응찰자가 종점을 강남역으로 임의로 변경함에 따라 평가에서 제외한 후 금회 재공고




광역급행버스 사업자는 공개모집을 통해 민간 평가단이 사업수행능력, 버스 운영의 안정성, 서비스 개선 능력 등을 평가하여 경쟁력 있는 사업자를 선정할 예정입니다.


사업자 모집 신청접수는 5월 6일(월)부터 5월 15일(수)까지이고 신청자격, 신청방법 및 사업제안안내서 등 자세한 사항은 국토교통부 홈페이지(http://www.molit.go.kr)를 참조하면 됩니다.



국토교통부는 사업자 선정을 6월까지 완료하고 운송준비 기간을 거쳐 12월 이후에 확대 운행될 예정입니다.


한편 광역급행버스는 중간 정차횟수를 최소화하여 운행시간을 10~20분 가량 단축시켰고 고급차량 사용 및 입석운행 금지 등 차별화된 서비스를 제공하여 이용객들로부터 큰 호응을 얻고 있습니다.


광역급행버스 이용객을 대상으로 설문조사를 실시(‘12.6월)한 결과 응답자의 73.2%가 서비스에 만족을 표시하였고, 12%가 자가용에서 광역급행버스로 전환하였다고 응답하였습니다.


18개 노선의 1일 평균 이용객이 59,000여명으로 자가용 7,000여대의 운행 감축을 유도한 것으로 추정



이번 광역급행버스의 확대운행으로 수도권 주민들의 출퇴근이 더욱 편리해져 자가용 이용이 감소되는 등 대중교통이 활성화 될 것으로 기대됩니다.






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 인천도 항구도시다


 많은 분이 항구도시를 생각하면 부산을 많이 생각하십니다. 맞습니다. 우리나라 제1의 항구는 바로 세계적으로도 그 규모와 물동량을 자랑하는 부산항입니다. 하지만 여러분, 수도권인 서울과 가까운 인천에도 항구가 있다는 사실 알고 계신가요? 가끔 몇몇 분들은 인천에도 항만이 있다는 사실을 모르고 계십니다. 부산항보다는 그 규모가 작지만, 지난해 최초로 199만 6천TEU라는 물동량을 기록하며 날로 성장해 가고 있는 인천항이 있습니다. 우리나라 대부분의 선박 물류가 아시다시피 부산항을 중심으로 인천항, 광양항, 여수항 등의 항만들을 통해 이뤄지고 있는데요, 인천항의 경우 중국과 가깝고 수도권과도 접근성이 좋다는 장점을 가지고 있습니다. 


 이 인천항의 항만시설을 개발하고 관리하며, 효율적인 운영을 통해 인천항을 발전시키는 곳이 어디일까요? 바로 국토해양부 산하 기관인 인천항만공사입니다. 인천항만공사는 2005년에 설립되어 올해로 7년째를 맞이하고 있습니다. 7년이라는 비교적 짧은 시간이지만 그동안 인천항만공사는 인천항을 세계적으로 경쟁력 있는 항만으로 만들기 위해 다양한 사업을 펼치고 있으며, 작년에는 앞서 말씀드렸듯이 인천항 처리물동량 최고기록을 달성했습니다. 그렇다면, 인천항만공사에서는 인천항을 어떤 항만으로 키워나가고 있는지 또 어떤 사업들을 진행하고 있는지 살펴보실까요?



<인천항의 모습 (출처 - 인천항만공사 홈페이지)>



● 인천항 최초 물동량 200만TEU 돌파와 함께 세계 50대 항만으로 진입



 2012년 인천항만공사의 가장 큰 목표는 바로 인천항을 세계 50대 항만으로 만드는 것입니다. 수도권과 지리적 접근성이 좋다는 장점에도 아직 인천항이 발전하기 위해서는 많은 일이 차근차근 이뤄져야 하는데요, 인천항만공사에서는 인천항을 부산항처럼 세계적인 항구로 만들고자 여러모로 노력하고 있습니다. 이를 지난해 물동량 기록을 토대로 올해는 200만TEU라는 물동량 달성을 통해 목표를 이뤄내고자 한답니다. 


 인천항만공사는 물동량 증대를 위해 다양한 세부적인 사업들을 추진하고 있는데요, 우선 신항로 개설을 꼽을 수 있습니다. 인천항 물동량의 62%를 차지하는 대중국 물동량이 중국경제의 내수전환 및 생산라인 이전 등으로 한계에 이르렀다고 판단하여 항로 다변화를 위한 신규선대 유치에 총력을 기울인다는 전략입니다. 특히 선사간의 전략적 제휴가 확대되는 추세를 반영하여 주요 타깃선사와 외국적 선사 본사를 직접 방문하여 인천항의 경쟁력을 어필함으로써 신규항로를 3개 이상 유치하는 것을 목표로 하고 있으며, 현재 다양한 항로를 개설중에 있습니다.



<신규 컨테이너선 항로 서비스 개설 축하 사진 (출처 - 인천항만공사 홈페이지)>



한편 국내적으로는 코레일과의 공동 마케팅을 통해 철도와 항만을 연계하는 Rail&Sea라는 화물운송서비스를 활성화시켜 화물을 추가적으로 확보할 계획이라고 합니다. 이와 더불어 야적장 환경 개선, 도로 정비, 화물 유치 인센티브 제공을 확대를 통해 인천항을 이용하는 주요 화주들의 이탈을 방지하고 홈쇼핑 업체들의 판매 물품도 인천항으로 유치하기 위해 여러 업체들과 접촉하며 많은 노력을 기울이고 있다고 합니다.  이 외에도 싱가포르, 홍콩 등 다양한 나라들을 직접 방문하여 포트 마케팅을 펼치는 등 물동량 증가를 위해 발로 뛰고 있습니다. 



● 인천과 손잡고 더욱 커지는 인천항



 인천항만공사에서는 송도국제도시에 국제여객부두 및 터미널과 인천신항 컨테이너부두를 건설하는 등 인천항을 통해 인천 지역과의 동반성장을 꾀하고 있습니다. 현재 내항과 연안부두에 있는 국제여객터미널이 송도국제도시로 옮겨와서 통합 운영될 계획입니다. 2014년 아시안게임에 맞춰 크루즈선이 들어올 수 있게끔 일부 개통을 하고 2016년이 최종 완공 예정입니다. 국제여객터미널 건설과 더불어 인천신항의 건설도 현재 추진 중이며 이 두 사업이 완성되면 송도국제도시의 경제자유 구역과 더불어 많은 기업들을 유치하는 등의 파급 효과를 기대해 볼 수 있습니다.



<출처 - 인천항만공사 홈페이지>



한편 인천항 자체 항만시설도 재정비하면서 항만의 운영 효율성을 높이고 있는데요, 최근에는 북항 배후단지의 도로, 상하수도, 전기, 통신, 조경 등의 각종 기반시설들을 재정비하여 보다 쾌적하고 친환경적인 배후단지를 조성했습니다. 북항 배후단지는 항만공사에서 시행하는 면적인 80%는 이미 완성된 상태이고 정부 시행 사업인 나머지 20%는 오는 9월에 완공될 예정입니다. 공사가 완료됨에 따라 그간 아쉬움이 많았던 북항 운영에, 기업들의 입주도 탄력이 붙어 활기를 불어넣어줄 것으로 예상되며 북항의 활성화를 통해 물동량의 증가도 기대하고 있습니다. 



● 인천항 녹색항만으로의 변모를 꾀하다 



 이번 여름에도 그랬듯이 최근 이상 기후들이 많이 나타나면서 탄소 감축 등의 환경문제가 세계적이고 또 국내적인 이슈로 떠오른 가운데, 항만도 세계적으로 녹색항만으로 자연 친화적이고 환경을 보호하는 형태로 변모하고 있는 추세입니다. 인천항도 녹색항만으로서 그 걸음을 함께하고 있습니다. 한국은 에너지의 국외의존도가 높은 나라 중 하나로 에너지 감축이 중요한 화두로 대두되고 있는데요, 인천항만공사에서는 이러한 배경을 토대로 에너지 자립형 항만 구축에 힘쓰고 있습니다. 항만 내 신재생 에너지를 도입해 탄소의 배출을 감소시키고자 합니다. 또한 재해에 안전한 항구를 구축하기 위해 재해 방지용 시설물을 설립하고 그 피해가 시민에게까지 미치지 않도록 노력하고 있습니다. 이와 더불어 신성장 동력을 창출하기 위해 자원이 순환되는 항만을 모토로 하여, 항만 내 발생하는 폐기물을 다시 자원으로 재활용하는 시범사업을 추진 중에 있습니다. 이 외에도 태양광 발전 시스템을 조성하고 발광다이오드(LED) 조명을 사용, 액화천연가스(LNG) 선박 운영, 전기차 사용 등 다양한 노력을 기울이고 있습니다. 



<인천항의 모습 (출처 - http://photo.naver.com/view/2012070623482612757)>



최근 국제적으로 선박 운송 물동량이 감소하고 있는 추세입니다. 인천항뿐만 아니라 세계 최대 항구인 부산항도 역시 피해가기 어려운데요. 선박 운송을 통해서 많은 물자들이 오고가며 선박 운송이 없이, 항구가 없이는 국가 간의 무역도 이루어질 수 없고 우리 생활에 필요한 물품들도 쓸 수 없게 됩니다. 


 삼면이 바다인 우리나라는 무역 의존도도 높고 무역량도 많은만큼, 인천항이 더욱 성장해서 명실상부한 세계 최고의 항구로 자리매김했으면 하는 바람입니다. 





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대내적으로 인천은 국토개발과 경제/산업발전의 축인 서해안지역의 출발점이자 2천3백만 명의 대규모 배후시장을 형성하고 있는 서울 및 수도권의 관문에 위치하고 있습니다. 인천경제자유구역은 인천 도심과 8㎞, 서울 중심지역에서 30㎞ 거리에 있으며, 인천항과 인접하고 수도권의 주요 대도시에서 60~90분 내에 접근이 가능합니다. 



경제자유구역(Free Economic Zone)이란, 국내 타 지역과는 차별화된 제도와 여건을 조성하여 외국인 투자가의 기업활동과 경제활동이 보장되는 지역을 의미합니다. 따라서 경제자유구역은 세제지원, 자유로운 경제활동, 질 높은 행정서비스, 편리한 생활환경이 보장되는 국제기업도시입니다.



<사진 출처 - 인천경제자유구역청(http://www.ifez.go.kr/)>


인천경제자유구역(IFEZ)은 정부가 추진하고 있는 동북아경제중심실현 전략의 핵심지역으로서 2003년 8월 국내 최초로 인천국제공항과 항만을 포함하여 송도, 영종, 청라국제도시에 총 169.5㎢ 규모가 지정되었습니다. 



지정 : 2003. 08. 11 

면적 : 총 169.5㎢ - 맨하탄의 3배 / 여의도의 70배 

계획인구 및 기반시설 : 51만 2천명 / 21조 4,500억원 

사업기간 : 2003 ~ 2020 

개발방향 : 송도(비즈니스 IT·BT), 영종(물류, 관광), 청라(업무·금융, 관광레저,첨단산업)) 



인천이 경제자유구역으로 지정될 수 있었던 이유는 다양한 경쟁력을 갖추고 있었기 때문입니다.



<출처 - 인천경제자유구역청(http://www.ifez.go.kr/)>


인천이 가지고 있는 경쟁력은 어떤 것이 있었을까요?


1. 물류 경쟁력

인천은 동북아 동남아와 북미를 연결하는 북태평양 항공노선과 유럽과 동북아를 연결하는 시베리아 항공노선의 최전방에 있고 유럽과 북미대륙을 논스톱으로 연결하는 길목으로 항공기의 논스톱 운항이 가능해 물류 거점으로서 빼어난 경쟁력을 갖추고 있습니다. 동북아 동남아와 북미를 연결하는 북태평양 항공노선과 유럽과 동북아를 연결하는 시베리아 항공노선의 최전방에 있습니다. 인천국제공항은 최첨단 시설을 갖추고 세계 수준의 공항 안전시설을 바탕으로 취항 항공사 63개, 취항 도시 수 142개의 네트워크를 갖추고 2006년도 국제여객 세계 10위, 국제화물 세계 2위를 기록하고 있습니다.



2. 국제비지니스 경쟁력

인천은 최첨단 정보화 인프라시설을 갖춘 국제비즈니스 센터, 국제업무지구를 조성해 세계 유수의 글로벌 기업들이 비즈니스 환경을 만들어 경쟁력을 갖출 것으로 예상되기 때문입니다. 특히, 동북아에 투자하는 글로벌기업들이 중국에는 제조업 거점과 거대한 시장을 확보하고, 효율적인 물류네트워크를 기반으로 동북아 지역본부, R&D센터, 금융센터, Call 센터는 인천에 둘 수 있는 여건을 제공할 수 있으며, 세계 최고의 IT 인프라와 경쟁력 있는 고급 인력, 산업기반, R&D 자원을 활용할 수 있습니다.



3. 발전 잠재력 

도시는 일단 건설되면 기본적인 구조를 변경하고, 새로운 시설물을 건설하기가 현실적으로 매우 어렵다. 설사 새롭게 건설한다 하더라도 막대한 비용이 듭니다. 인천은 상해 푸동, 싱가포르, 홍콩 등 동북아의 주요 경쟁도시들보다 비록 출발은 늦었지만 새로운 개념의 경쟁력 있는 도시로서 개발 가능한 충분한 부지를 확보하고 있어 발전 잠재력은 경쟁도시보다 높습니다. 송도는 53.3㎢, 영종은 138.3㎢, 청라국제도시는 17.8㎢의 새로운 부지를 확보하고, 세계 최고의 정보화 인프라시설을 구축해 비즈니스 경쟁력을 제공할 수 있습니다.



앞으로도 물류, 비즈니스, 발전의 삼박자를 고루 갖춘 인천 경제자유구역이 지역을 넘어선 국제도시로서의 위상이 더욱 드높아지며 우리나라 국토의 숨은 잠재력을 이끌어내는 서해안 출발점으로 역할이 계속되기를 바랍니다.





Posted by 국토교통부