- 정체 심한 고속도로 4곳 과거 통행시간 분석 → 우회도로 이용시 참고


 ▶ 명절기간 교통분석 결과 정체가 심한 서해안고속도로 일부구간은 우회도로 이용 시 30분 이상 단축 가능



국민들이 설 명절기간 동안 고향까지 빠르고 편안하게 이동 할 수 있도록 정체가 심한 고속도로의 주요 우회도로에 대한 과 거 교통상황을 분석하여 발표합니다. 분석 대상은 최근 2년 설 명절기간 중 정체가 심한 경부·중부· 서해안·영동고속도로 4개구간에 대해 우회할 수 있는 민자고속도로  및  국도입니다. 






< 교통상황 분석결과 >


경부고속도로(양재~안성) 귀성길은 용인서울고속도로(헌릉~흥덕)를 경유하는 우회도로의 교통상황이 상대적으로 원활한 것으로 분석되었습니다.

   



헌릉IC에서 용인서울고속도로에 진입하여 지방도 311호선을 경유, 오산IC에서 경부고속도로에 진입하는 우회도로는 안성까지 최대 13분가량 단축된 것으로 분석되었습니다.



우회도로 ①번

소요시간



2012

구분

D-2(1.21)

D-1(1.22)

정체시간

06:00~13:00

15:00~16:00

고속도로

1시간 5

43

우회도로

56

50

단축시간

9

7분 초과

 

2013

구분

D-2(2.8)

D-1(2.9)

정체시간

11:00~17:00

05:00~08:00

고속도로

1시간 11

1시간 7

우회도로

60

54

단축시간

11

13



평상시 용인서울고속도로 이용자 대부분은 수도권 남부에서 서울로 출퇴근하는 교통량으로, 명절 연휴기간 동안 오히려 교통량이 감소되어 경부선 우회도로로 활용을 고려할 만합니다. 


ㅇ 평택-화성간 고속도로의 북오산IC를 통해 안성까지 이용한 경우(그림2, 우회도로2)는 최대 11분 단축된 것으로 분석되었으나, 우회도로를 이용하려면 17km 이상 돌아가는 것이 단점입니다. 


우회도로 ②번

소요시간



2012

구분

D-2(1.21)

D-1(1.22)

정체시간

06:00~13:00

15:00~16:00

고속도로

1시간 5

43

우회도로

57

57

단축시간

8

14분 초과

 

2013

구분

D-2(2.8)

D-1(2.9)

정체시간

11:00~17:00

05:00~08:00

고속도로

1시간 11

1시간 7

우회도로

1시간

1시간

단축시간

11

7




중부고속도로(하남~오창) 귀성길은 우회도로 이용차량의 증가로 고속도로와 우회도로 간 소통상태가 큰차이가 없는 것으로 분석되었습니다.






 ㅇ 하남 천현삼거리에서 국도43호선→국도45호선→국도42호선을 경유하여 양지IC사거리에서 국도17호선을 이용(그림 3: 우회도로 1)하면 최대 37분 단축된 것으로 분석되었으나, 특정일에는 우회도로의정체로 고속도로보다 최대 39분 더 소요된 것으로 분석되었습니다.


우회도로 ①번

소요시간



2012

구분

D-2(1.21)

D-1(1.22)

정체시간

08:00~13:00

08:00~09:00

고속도로

1시간 49

1시간 16

우회도로

1시간 12

1시간 45

단축시간

37

29분 초과

 

2013

구분

D-2(2.8)

D-1(2.9)

정체시간

14:00~22:00

05:00~09:00

고속도로

2시간 23

2시간 18

우회도로

3시간 2

1시간 51

단축시간

39분 초과

27



ㅇ 국도3호선→국도38호선을 경유하여 일죽IC 인근의 두현교차로에서 국도17호선을 이용하는 우회도로도 이용(그림 3: 우회도로 2)이 가능하나,  국도 3호선(곤지암~이천) 및 국도 17호선(진천~오창)의 정체가 극심해 고속도로보다 최대 80분 더 소요된 것으로 분석되었습니다.


우회도로 ②번

소요시간



2012

구분

D-2(1.21)

D-1(1.22)

정체시간

08:00~13:00

08:00~09:00

고속도로

1시간 49

1시간 16

우회도로

1시간 25

2시간 9

단축시간

24

53분 초과

 

2013

구분

D-2(2.8)

D-1(2.9)

정체시간

14:00~22:00

05:00~09:00

고속도로

2시간 23

2시간 18

우회도로

3시간 43

2시간 21

단축시간

80분 초과

3분 초과



ㅇ 고려할 점은, 중부고속도로 대소분기점 → 오창IC 구간이 극심한 정체를 보일 경우 일죽IC에서 빠져나와 국도17호선을 이용한 경우 오창IC까지 최대 12분 단축되어 국도17호선 일죽∼오창 구간을 우회도로로 활용하는 것을 고려할만하다는 것입니다. 


우회도로(국도17호선)

소요시간



2012

구분

D-2(1.21)

D-1(1.22)

정체시간

10:00~12:00

08:00~09:00

고속도로

53

36

우회도로

42

42

단축시간

11

6분 초과

 

2013

구분

D-2(2.8)

D-1(2.9)

정체시간

11:00~17:00

05:00~10:00

고속도로

1시간 34

55

우회도로

1시간 34

43

단축시간

0

12




□ 서해안고속도로(매송~서평택) 귀성길은 매송IC → 서평택IC 전구간이 극심한 정체일 경우 우회도로 이용효과가 가장 큰 것으로 분석되었습니다.





ㅇ 안산 양촌IC에서 국도39호선에 진입하여 화성 율암교차로에서 국도82호선을 이용(그림4, 우회도로1)한 경우, 서평택IC 까지 최대 48분 단축된 것으로 분석되었습니다.


우회도로 ①번

소요시간



2012

구분

D-2(1.21)

D-1(1.22)

정체시간

06:00~09:00

06:00~08:00

고속도로

37

26

우회도로

50

42

단축시간

13분 초과

16분 초과

 

2013

구분

D-2(2.8)

D-1(2.9)

정체시간

12:00~24:00

05:00~09:00

고속도로

1시간 41

1시간

우회도로

53

34

단축시간

48

26



ㅇ 화성 율암교차로에서 국도82호선을 이용하지 않고 국도39호선과 국도38호선을 이용(그림4, 우회도로2)한 경우, 서평택IC 까지 최대 17분 단축한 것으로 분석되었으나, 안중사거리에서 서평택IC까지 신호교차로 구간(약 17km)을 경유하는 것이 단점입니다. 


우회도로 ②번

소요시간



2012

구분

D-2(1.21)

D-1(1.22)

정체시간

06:00~09:00

06:00~08:00

고속도로

37

26

우회도로

27

43

단축시간

10

17분 초과

 

2013

구분

D-2(2.8)

D-1(2.9)

정체시간

12:00~24:00

05:00~09:00

고속도로

1시간 41

1시간

우회도로

1시간 29

43

단축시간

12

17



ㅇ 한편, 인천․시흥 등 수도권 서부에서 서해안 방면을 이용할 경우 작년에 개통한 평택시흥선(제2서해안선)을 이용할 수 있으나, 서해안선과 합류하는 서평택분기점에서 정체가 예상됩니다. 


우회도로(2서해안선)

소요시간

※ 평택시흥고속도로 2013 3월 개통으로 분석자료 없음



영동고속도로(신갈~여주) 귀성길은 용인IC → 호법분기점 구간이 극심한 정체일 경우 국도42호선을 경유하는 우회도로 이용 시 최대 23분 단축된 것으로 분석되었습니다.


우회도로(국도42호선)

소요시간



2012

구분

D-2(1.21)

D-1(1.22)

정체시간

06:00~10:00

07:00~08:00

고속도로

52

34

우회도로

53

54

단축시간

1분 초과

20분 초과

 

2013

구분

D-2(2.8)

D-1(2.9)

정체시간

15:00~22:00

05:00~12:00

고속도로

1시간 11

1시간 33

우회도로

1시간 11

1시간 10

단축시간

0

23



귀성기간이 짧아 고속도로 정체가 심했던 2013년의 경우 우회도로 교통상황이 비교적 원활했던 것으로 분석되었고, 이에 비해 상대적으로 귀성기간이 길었던 2012년은 고속도로와 우회도로 모두 소통이 원활했던 것으로 분석되었습니다.


실제 교통상황과 차이가 발생할 수 있으므로 교통방송, 인터넷, 스마트폰 등으로 제공하는 실시간 교통정보를 확인하고 이용해 줄 것을 당부합니다. 


특히, 출발 전 내비게이션, 스마트폰 등을 활용하여 고속도로와 우회도로 실시간 소통상황 등을 충분히 숙지한 후 적절한 노선을 선택해 이동할 것을 당부합니다. 


또한, 고속도로상 도로전광판(VMS) 및 입간판을 통해 우회도로 이용시 불편함이 없도록 충분한 안내를 할 것입니다. 


아울러, 국토교통부와 한국도로공사는 교통분석 자료와 우회도로 교통상황을 인터넷(http://www.its.go.kr) 및 네이버 “지식iN” 등을 통해 제공할 예정입니다. 



140128(조간) 설 귀성길 우회도로 이용, 최대 30분 이상 단축(첨단도로환경과).hwp




Posted by 국토교통부

우리나라에도 스위스처럼 지그재그로 올라가는 철도가 있었다는 거, 알고 계시나요?

'있었다' 라고 과거형으로 쓰는 이유는 지금은 더 이상 본래 용도로 운행하지 않기 때문이죠.

어찌된 일인지 들어보실래요?


영동선 동백산~도계(17.8km) 단선전철 개량사업을 완공하고 오는 6월 27일 개통합니다. 

이 사업은 총사업비 5,368억원을 투입하여 기존 노후터널 및 스위치백 철도 운행 등 안전 취약 부문을 개량하는 사업으로서 1999년 12월 착공한 이후 12년 6개월 만에 개통하게 되는 것인데요, 무려 10년이 넘게 걸린 거죠.

여기서 말하는 스위치백(Switch-Back) 철도가 산간지방 등 높이차가 많이 나는 구간에 열차운행이 가능 하도록 선로를 “Z”자 형으로 설치한 철도 입니다. 


왜 우리 나라에 스위치백 철도가 있을까요? 그동안 동백산역(태백시)과 도계역간 높이차가 378m나 되어 열차가 한 번에 올라가지 못하고 전진과 후진을 반복하며 지그재그형(Z모양)으로 올라가야 했었거든요. 

하지만 이번에 연화산(해발 1,171m) 지하에 곡선반경(1,450m)인 국내 최장의 나선형터널(솔안터널, 16.7㎞)을 원만한 구배로 건설하여 높이차를 극복함으로써 보다 안전하고 편리한 열차운행이 가능하게 되었습니다.


[영동선 동백산~도계 철도개량 노선도]


 

 

영동선 솔안터널 개통으로 동백산~도계간 운행시간은 36분에서 16분으로 반이나 단축되고, 운행거리는 19.6㎞에서 17.8㎞, 선로용량은 1일 30회에서 35회로 증대되었어요. 이제 태백산맥을 넘어가는 물류가 좀 더 빠르고 안전하게 운송되겠지요.


하지만 기존구간에 설치된 국내 하나뿐인 스위치백(Switch-Back) 구간의 선로를 잊어버리기에는 좀 아깝잖아요. ^^ 지그재그 열차를 폐쇄하지 않고 향후 추억체험 등 관광자원으로 활용할 계획이라고 합니다.


Posted by 국토교통부