오늘 제가 전해드릴 기사는 바로 가을에 조심해야 할 안전운전 수칙입니다. 한국과 베트남의 교통에 대해 소개해드리고 조심해야 할 사항을 소개해드릴게요!

 


베트남의 교통, 운전환경은 어떨까?

 

베트남의 흔한 풍경

 

 

저는 베트남 하노이에서 학교에 가려고 호아락으로 향하는 버스를 타고 있었습니다. 처음 하노이에서 버스를 탔을 때 비가 엄청나게 오고 번개까지 쳤는데, 호아락에 오니까 점점 비가 그쳐 베트남은 날씨 변덕이 심하단 것을 알 수 있었는데요. 오늘같이 날씨 변덕이 심한 날이면 돌아갈 때 도로에 물이 고여 있고 미끄러워서 운전하기가 힘이 든다고 합니다. 한번은 비 내리는 밤에 택시를 불렀는데 어떤 다른 오토바이랑 충돌해 위험천만한 상황이 벌어지기도 했습니다.

 

베트남은 오토바이가 교통수단 대부분을 차지하기 때문에 자동차 또는 버스를 운전할 때 조심해야 하는 부분인데요. 언제 어디서 오토바이가 튀어나올지 모르기 때문에 항상 대비하는 것이 가장 중요합니다.



한국에서 운전할 때 유의해야할 점은?

 


도로 정체시 볼 수 있는 풍경



이번에는 한국의 교통에 관해 이야기해보겠습니다. 다들 지난 추석은 잘 보내셨나요?


매년 명절 때마다 뉴스에서는 교통대란이라는 단어를 많이 쓸 정도로 많은 차량이 이동합니다. 제가 세종시에서 살고 있을 때 큰아버지 댁인 수원을 방문하게 되면 보통 한 시간 반이 걸렸습니다. 그런데 추석 때 방문하려니 2~3시간이 걸려서 너무 놀랐었습니다. 이렇게 명절에는 교통이 너무 혼잡해서 운전자들이 고생하게 됩니다.

 

이렇게 혼잡한 상황일수록 안전운전은 필수입니다. 귀찮더라도 안전벨트는 꼭 매고 바른 자세로 앉아서 자동차에 탑승하여야 합니다. 또한 운전석에서 운전하시는 분들을 위해 어린아이들은 조금만 조용히 하면 사고를 예방할 수 있다고 생각합니다.

 

한국은 베트남과 달리 도로, 특히 고속도로에서는 오토바이를 찾아보기 힘들기 때문에 조심해야 할 사항이 다른데요. 과속과 깜빡이를 켜지 않은 채 차선변경을 하는 일은 없도록 해야 합니다. 또한 도로가 정체되면 보호 운전을 통해 접촉사고가 일어나지 않도록 주의해야 합니다.

 

이렇게 한국과 베트남의 운전 시 유의해야 할 사항을 살펴보았는데요. 평소에도 운전할 때 안전에 관련된 사항들을 숙지하고 안전하게 운전하세요!








Posted by 국토교통부

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지난 여름방학에 동남아시아 한 달 살기를 해보았는데요. 뜨거운 태양이 내리쬐던 여름날 저와 가족들은 동남아시아(말레이시아-인도네시아-싱가포르)여행을 계획하여 출발하였습니다.

 

 

동남아시아 여행 중 기념사진

 


관광지 곳곳을 누비는 공유차량



동남아시아를 여행하면서 공유차량인 그랩(Grab)과 우버(우버(Uber))를 탑승할 일이 많았었는데요. 공유차랑을 직접 이용해본 후기와 느낀 점에 대해 말씀드리겠습니다.

 

말레이시아에서는 운전이 용이한 나라이기 때문에 자동차를 렌트해서 이용하였고, 가까운 거리는 주로 그랩(Grab)을 사용했습니다. 하지만 인도네시아에서는 대부분을 그랩(Grab)과 우버(Uber)를 통해 이동하였는데요. 그랩(Grab)의 경우에는 동남아시아에서 많이 활성화되어 있었고, 가격 면에서도 우버(Uber)보다 저렴하여 자주 이용하였습니다.

 


발리에서 그랩(Grab) 운전자에게 간단한 인터뷰를 해보았습니다.

 

Q : 정말 많은 그랩(Grab)차량이 있는데, 현지 주민들도 많이 사용하나요?

A : 발리 같은 경우는 그랩(Grab)은 대부분 관광객이 이용하고 있습니다. 지금은 그랩(Grab)에 종사하는 인원이 많아 대중교통이 불편한 오지에서 그랩(Grab)를 사용하는 내국인도 늘고 있습니다.

Q : 한국에서는 택시 기사들의 반대가 심한데 인도네시아 같은 경우는 시행 초기에 어땠나요?

A : 인도네시아 같은 경우에는 관광객의 수요에 비해 택시의 수가 너무나 모자랍니다. 수요보다 공급이 너무 부족하여 쉬고 있는 차량을 활용할 수 있는 그랩(Grab)도입에 문제가 없었던 셈이죠. 지금도 택시의 수입에는 크게 지장이 없는 것으로 알고 있습니다. 대신 관광객의 이동이 편리해졌고 새로운 수입원이 생겼어요.

 

Q : 오토바이 그랩(Grab)도 있던데 주로 바쁜 사람들이 이용하나요?

A : 물론 그런 경우도 있지만 잔잔한 심부름이나 배달을 주로 하고 있습니다. 인터넷이 발달하면서 발리도 배달문화가 늘어나고 있습니다.

 

Q : 마지막으로 한국의 관광객들이 그랩(Grab)을 많이 이용하나요?

A : , 정말 많이 이용합니다. 중국 관광객이 다음으로 한국관광객입니다.

 

언어 차이로 내용 일부는 이해할 수 없었지만, 관광객들이 이용하고 있고 자연스럽게 보편화 된 인도네시아의 공유차량 그랩(Grab)을 보며 부러웠습니다.

 



한국의 공유차량, 어디까지 왔을까?



우리나라의 공유차량 상황도 조사를 해보았습니다. 물론 우리나라도 쏘카, 타다 등 차량 공유 서비스가 있지만 직접 개인이 1인 기업으로 이 시장에 들어갈 수 있는 구조는 아닌 것으로 알고 있습니다. 즉 일부 대기업이 큰 시장을 만들어 독점할 수밖에 없는 구조입니다.

 

우리나라의 특성상 공유차량에 대한 많은 제약이 있다는 것은 누구나 알고 있는 사실입니다. 이를 풀어야 할 과도기적 해법으로 관광객이 많은 지역에 국한하여 시험 시행하면 어떨까 하는 생각이 들었습니다.

 

국가 정책에 대하여 큰 목소리를 낼 수 있는 나이는 아니지만, 전 세계에 확대되고 있는 차량공유 서비스가 어떤 형태로든 접목되어서 발전해야 한다고 생각합니다. 이는 차량 수요뿐만 아니라 국민의 생활에도 도움이 되지 않을까요? 인터넷으로 정확한 위치 정보 및 도로 안내는 필요 이상의 차량운행을 줄여서 환경문제에도 도움이 되지 않을까 생각해 보았습니다.

 

우리나라의 면허제도 중 공유차량 분야를 신설하여 자격을 주는 것은 어떠한지 국토부에 질문드리고 싶기도 하네요.

 





Posted by 국토교통부

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면적 35,980㎢의 작은섬, 대만(TAIWAN)! 우리나라 경상남·북도와 울산, 부산 그리고 대구를 합친 면적보다 약 3,700㎢ 정도 '큰' 정말 너무나도 작은 섬나라입니다. 이런 작은 땅을 효율적으로 사용하기 위한 하나의 방편일까요? 대만에선 차보단 오토바이가 주된 자가용이라고 합니다. 우리나라에서와 다른 이미지를 가진 '오토바이'를 이번 기사에서 알아보도록 하겠습니다!




▲ 오토바이로 가득찬 타이페이 거리(출처:구글)



대만 교통부에 따르면 대만의 오토바이 수는 4월 말 기준 15,088,885대 라고 합니다. 베트남은 오타바이 천국이라는 이름에 걸맞게 3,700만대, 이는 3명 중 1명 꼴로 오토바이를 보유하고 있는 정도라 합니다. 하지만 대만의 작은 땅 면적을 고려했을때, 대만 국민 2명중 1.5명이 오토바이를 보유하고 있는 수준입니다. 이 정도면 오토바이 천국이라는 타이틀...나눠 가져야겠죠?^^




  

대만의 도로 위에 오토바이가 없다면 이상할 건 없지만 왠지 모르게 어색한 모습입니다. 여성들이 아이라인을 그리지 못했을 때뭔가 허전하고 어딘가 모르게 아파보이는 것과 같다 할 수 있죠. 그만큼 대만의 모습을 그릴 때, 오토바이는 빼놓을 수 없는 그들의 한 부분입니다. 


이러한 오토바이 대만에선 남녀노소 누구에게나 유용하게 사용되고 있습니다. 따라서 가끔 재밌는 모습이 보이기도 합니다. 첫번째 사진처럼 여성분들이 짧은 옷을 입고 편하게 타기도 하고, 또한 대만도 우리나라처럼 만 16세가 되면 원동기면허시험 자격이 주어지기 때문에 교복을 입고 오토바이를 타는 학생들도 쉽게 찾아 볼 수 있습니다. 우리나라에서는 교복을 입고 타면 불량학생이라는 시선이 강한데 이곳에선 이상할 게 하나도 없습니다. 문화의 차이에서 오는 것이죠. 





재밌는 모습도 있지만 성격 급한 저에겐 심하게 답답할 때도 있습니다. 파란불인데도 앞으로 나가지 못할 때가 바로 그때입니다. 대만에선 차들 사이 사이에 낀 이 오토바이들 덕에 느림의 미학을 실현하고 있습니다.


보통 넓은 도로는 덜하지만 좁은 도로에선 중간에 낀 오토바이들 때문에 도로가 오히려 더 혼잡한 것 같습니다. 그들로 인해 일반 차들이 속도를 내지 못하고, 차들 사이로 요리조리 빠져나가다 보니 위험해 보이기도 합니다. 심지어 신호를 지키지 않을 땐, '헉'소리가 나기도 합니다. 





▲ 오토바이 전용 신호대기 구역



위의 문제점을 보완하기 위한 것일까요? 대만의 도로에는 특이하게 오토바이 신호대기구역이 따로 마련되어 있습니다!! 이곳에서 신호를 기다리는 것이지요. 그리고 일반 자동차들은 이 구역 바로 뒤부터 대기할 수 있습니다. 

어차피 그 얇은 몸으로 자동차들 사이를 비집고 나갈 것이고, 그 때마다 위험한 상황을 초래할 수도 있으니 미리 방지하는 것이 대만 입장에서는 더욱 좋을 테니까요. 




▲오토바이 실내 주차장



오토바이를 소유한 사람이 많다보니 이에 비례해 오토바이 주차장도 많습니다. 사진은 실내 주차장으로 돈을 지불해야하는 주차장입니다. 평일엔 하루 30NTD, 한화 1200원도 안되는 돈입니다. 




▲ 오토바이 주차장 / 출처 - 구글 무료 이미지





위 사진처럼 대형 주차장도 있지만 보통은 마지막 사진처럼 길가에 세워두는 것이 보통입니다. 


이런 주차장과 위의 오토바이 전용 신호대기구역을 통해서 대만에 오토바이가 넘쳐나는 이유를 조금은 추측해 볼 수 있습니다. 주차시 오토바이가 차지하는 면적이 자동차가 차지하는 면적보다 월등히 좁아 작은 국토를 보다 효율적으로 사용할 수 있으며, 곳곳에 위치한 많은 주차장과 비교적 적게드는 유지비와 기름값이 그 이유라 할 수 있습니다.

 

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▲ 음주운전에 대한 경각심!



앞의 사진들과 지금 위의 사진들의 공통점이 하나 있습니다. 모든 운전자들이 헬멧을 착용하고 있는 점입니다. 대만에선 헬멧이 없으면 오토바이 운전이 불가합니다. 물론 뒷자석에 타는 사람도 헬멧 착용이 필수입니다. 그리고 더 중요한 것은 국민들도 이를 철저히 지키고 있다는 겁니다. 이렇게 안전에 대한 룰이 잘 지켜지고 있는 모습, 한편으론 대단하기도 합니다.

 

또한 9개월동안 대만에서 지내는 동안 한번도 사고를 목격한 적이 없는데, 이를 뒷받침이라도 하듯이 음주운전에 대해서도 남다른 엄격한 법을 가지고 있다고 합니다. 혈중 알콜농도가 0.25㎎를 초과하면 '공공위험죄'가 적용되어 최고 징역 2년 또는 20만NTD(한화 약 780만원)의 벌금이 부과가 가능하며 상대방이 중상을 입으면 최고 징역 7년 사망할 경우 최고 10년까지 판결을 내릴 수 있다고 합니다. 


한편으로는 너무 엄격하고 무서운 법이지만 이렇게 함으로써 국민들에게 경각심을 줄수 있을 거라고 생각합니다. 대중적인 교통수단 오토바이. 사고의 위험을 줄이며, 혼잡한 도로 위에서도 그들의 안전을 지킬 수 있는 교통수단이 되길 바랍니다. 이상, 글로벌 기자단 전은지 기자였습니다.





Posted by 국토교통부

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'50cc미만 스쿠터'도 6월까지 의무보험 가입 필수!!


 <사진 : photopin.com>


사례 1) 

서울에 거주하는 A씨는 자신의 딸(5세)이 지난달 오후 집앞 사거리에서 과속으로 달리던 소형 오토바이에 치여 6주의 중상을 입고 병원에 입원, 그 동안 치료비만도 2백만원이 나왔으나, 사고를 낸 오토바이가 보험에 들지 않았고 가해자인 B씨는 보상능력이 없어 치료비를 못 받고 있습니다.


사례 2) 

경기도의 어느 생산공장에 다니는 H씨는 출퇴근 비용을 아껴 보려고 소형 오토바이를 구입하여 타고 다니다가 새벽 출근길에 뺑소니로 사망하였지만, 범인을 찾을 수 없고 보험도 들어 있지 않아 가족들은 앞으로 살아 갈 일이 막막합니다.



왜 이런 일이 일어날까요? 소형 오토바이 충돌사고로 사람이 다치거나, 물질적 피해를 보는 사례가 발생하는데요. 가해자가 형사상의 책임을 지고 난 후에는 민사상의 해결 밖에 없습니다. 반면 피해자는 가해자가 의무보험에 가입되어 있지 않아 가해자와 합의 밖에 기대할 수 없기 때문이에요.

 

또 소형 오토바이를 이용하는 사람들의 대부분이 영세상인이나 점포 종업원, 대학생, 청소년들로 보상능력이 없어 치료비, 보수비 등을 받을 길이 없는 경우가 많았죠. 대부분의 피해자들은 번거로운 절차와 가해자가 보상능력이 없어 아예 피해보상을 포기하고 있는 실정입니다.

 

 

<표 : 최근 3년간 이륜자동차 사고 통계>

 

지난해까지만 해도 배기량 50cc미만 이륜자동차는 사용신고 및 보험가입 의무 규정이 없어 사고․사망율(약 40%)이 전체 이륜자동차 사고발생 건수 대비 상대적으로 높았고, 사고시 피해보상이 어려웠습니다. 또한, 번호판 등 식별표시가 없어 도로, 사유지 등에 무단방치되는 경우도 많았어요. 훔쳐가기라도 하면 이게 누구건지 모르다보니 범죄에 악용되기도 하는 등 사회적으로 많은 문제점이 발생되었습니다.

 

그래서 2012년 1월1일부터 50cc미만 이륜자동차의 운행자는 상호 안전을 위해 의무보험에 가입하여야 하고, 관할 시군구(읍면동)에 사용신고를 하도록 했는데요.

 

5월 15일 현재, 50cc미만 이륜차 의무보험 가입 및 사용신고 비율은 50cc미만 이륜차 추정치인 21만대의 12.7% 수준인 26,664대로 다소 낮은 가입율을 보이고 있는 것으로 집계되었습니다.

 

<그래프 : 이륜차 의무보험 가입 및 사용신고 비율>

 

오는 7월부터는 의무보험 가입과 사용신고를 하지 않고 이륜차를 운행하다 적발되는 경우에는 자동차손해배상보장법 및 자동차관리법 규정에 따라 범칙금과 과태료가 부과됩니다.

 

 

범칙금 10만원, 과태료 최고 50만원

 

- 무보험 운행 범칙금(자배법 제50조) : 10만원

(1년이내 2회 이상 또는 교통사고를 일으킬 경우 : 1년 이하 징역 또는 500만원 이하의 벌금형)

- 미 사용신고 운행 과태료(자동차관리법 제84조) : 최고 50만원

 

 

보험사별 비교 후 가입해야 한푼이라도 절약

 

보험 가입율이 낮은 이유로는 보험료가 너무 높다는 게 주요 문제점으로 지적되고 있는데요. 사실 50cc미만 이륜차를 주로 이용하는 사람들은 생계형 영세사업자나 고령자가 많아요. 다루기 쉽고 가격이 저렴해서 농어촌에서도 많이 이용이 되고 있구요.

 

이륜차를 이용하는 서민들의 보험료 부담을 줄이기 위해 의무보험 도입에 따른 최초 보험료 책정시, 의무보험 도입 이전에 비해 배달용은 평균 56%, 통학 및 출․퇴근용 등 가정용은 평균 25% 할인된 수준으로 인하하고, 50cc 미만 이륜차도 서민우대 상품(15~17% 할인)의 적용대상에 포함되도록 하였습니다.

 

 

최저 보험료

1년 무사고 운행

65세이상 고령자

4만 5천원 수준

2만 9천원

통학용으로 사용, 26세 이하 대학생

14만원 수준

9만 4천원

<표 : 최저 보험료 예시>

 

보험료가 다소 비싸다고 느낄 수도 있겠지만 지금까지 안전사각지대에 있던 50cc미만 이륜차의 안전관리 강화와 사고시 피해보상 차원에서 꼭 필요한 조치였음을 이해해 주시기를 부탁드립니다.

 

또한 보험사별로 보험료에 많은 차이가 나는 만큼, 보험사별로 출시한 상품의 보험약관이나 보험료 등을 꼼꼼하게 비교해 보고 가입하는 것이 보험료를 조금이나마 절약하실 수 있는 지름길입니다.

 

 

레저용 미니바이크 등은 제외

 

신고대상은 최고 속도 25Km/h이상입니다.

도로운행에 적합하지 않는 레저용 미니바이크, 모터보드 등과 산악지역 운행이 목적인 차동장치가 없는 ATV(All-Terrain Vehicle) 등은 제외됩니다.

 

  

 


이렇게 신고하세요.


 

신고장소 : 시․군․구청 또는 읍․면․동사무소

 

 

국토해양부에서도 50cc미만 이륜차 의무보험 미가입으로 인한 불이익이 발생되지 않도록 5월 중순부터 집중적인 홍보를 실시할 계획입니다. 신문, 라디오 등 언론매체 홍보는 물론 버스 및 지하철 등에도 광고를 실시하고, 관공서 및 이륜차 대리점 등에 리플릿을 작성하여 배포할 계획인데요, 혹시 발견하거든 찰칵! 해서 보내주세요. :)

Posted by 국토교통부

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