5월 말과 6월 달 초까지 홍콩, 마카오, 중국 심천을 다녀왔다. 짧은 시간에 구석구석 구경을 하지는 못했지만 도로에서 보고 느낀 교통수단에 대해 기사를 적기로 하였다.


언제나 여행은 즐겁다. 새벽부터 대전에서 공항버스를 타고 인천공항으로 갔다.



▲ 홍콩 공항을 가기 위해 이용한 인천 국제공항 비행기



홍콩, 마카오, 심천에서는 문화에 따라 교통수단이 달랐다. 

홍콩의 경우에는 2층 버스가 주 대중교통이었다. 에어컨도 없이 뚫려있는 2층 버스는 굉장히 더웠다. “트램”이라는 버스인데 홍콩 사람들은 “땡땡”이라고 부른다 하였다.


습도는 90% 이상이었고 체감온도는 35℃가 넘었다. 굉장히 더웠다. 2층 버스 다음으로 만난 교통수단은 여행지로 이동할 때 이용하는 관광버스였다. 홍콩에는 기사는 오른쪽으로 앉았다.



▲ 홍콩 본섬에만 있는 트램(일명 “땡땡”)


▲ 잠시 정차 중인 트램의 2층에서


▲ 트램이 있는 홍콩 섬 도로



무질서해 보이지만 개인 소유의 자동차가 많이 없어 교통 체증이 심하지 않고, 대중교통을 이용하여 이동하는데 큰 불편이 없다고 한다.



▲ 어느 나라에도 다 있는 택시


▲ 트램과는 다른 홍콩의 버스



쇼핑의 도시답게 거리 곳곳에는 상점들이 많았으며 버스 정류장 또한 많았다. 홍콩 시민 대부분은 버스를 많이 이용해서 이동한다고 하였다.



▲ 또 다른 홍콩의 BIG BUS



왕이 있는 나라는 오른쪽에 운전기사가 있다는데 홍콩은 역사적으로 영국령에 있었기 때문에 운전기사의 자리가 오른쪽에 있다고 하였다.


또한 신기한 점은 안전벨트가 없었다. 안전벨트가 없는데 아무 말하지 않는 현지인들이 이해하기 힘들었다. 안전벨트가 없는 이유가 궁금해서 알아보니 홍콩은 개인적으로 차를 소유하는 것에 너무 많은 돈이 들기 때문에 개인이 차를 많이 가지고 있지 않아 도로에 차가 많이 없어 교통사고의 위험이 많이 없어서라고 하였다.


그럼 차가 많지 않은 이유가 무엇일까요? 차가 있는 사람의 90%는 벤츠라는 비싼 자동차를 타고 다니고 기름 값은 1ℓ에 2,500원 정도 한다고 한다. 심지어 자신의 아파트에 주차를 하는데도 주차비로 비싼 값을 지불하여야 한다고 한다. 그래서 차가 있는 사람은 엄청난 부자라고 한다.


홍콩 사람들이 사는 곳과 시내의 사무실을 이어주는 긴 에스컬레이터 같은 시설이 있다는 것 또한 신기했다. 아침 출근 시간에는 아파트가 많은 쪽에서 시내의 회사 사무실이 많은 쪽으로 에스컬레이터가 움직이고, 저녁 퇴근 시간에는 회사 사무실에서 아파트가 많은 쪽으로 움직인다고 한다.


내가 도착한 시간은 오후 시간이라 회사 사무실이 있는 쪽에서 아파트가 많은 쪽으로 움직이고 있었다. 친환경 이동 수단이라 우리나라도 이런 시설이 많이 있었으면 좋겠다고 생각했다.



▲ 소호 거리의 미드레벨 에스컬레이터



홍콩 시내를 관광하고 저녁에는 크루즈에서 1박을 했다.

교통수단이라기 보다는 관광 목적의 배이지만 아빠, 엄마는 예전에 중국 내에서 이동하는 수단으로 크루즈를 탄 적이 있다고 하셨다.


나는 그냥 1박을 크루즈에서 하면서 홍콩의 야경을 감상하였다.

용돈을 열심히 모아 유럽을 다니는 크루즈 여행을 해보고 싶다는 생각을 했다.



▲ 스타 크루즈 앞에서



사실 크루즈를 타면서 세월호 생각을 많이 했다. 그래서 배가 침몰할 때를 대비해서 준비해 둔 구명보트에 관심이 많이 생겨 구명보트를 유심히 살펴보았다.


내가 탑승한 스타 크루즈에는 구명보트가 굉장히 많았다.

잘 작동되는지 궁금했는데 아직 홍콩 말을 잘 못해 물어보지는 못 했다. 외국어 공부도 많이 해야겠다는 생각을 많이 했다.



▲ 세월호를 생각하며 확인한 구명보트들



이제 마카오로 화제를 옮기겠다. 홍콩에서 마카오를 갈려면 배를 타고 1시간을 가야 된다. 카지노라는 도박을 하러 많은 사람들이 마카오를 가는데 2017년에는 홍콩에서 마카오로 가는 다리가 놓여 질 예정이라고 한다. 



▲ 마카오를 가기 위해 타야 하는 배



마카오는 홍콩보다 훨씬 작아서 마카오를 쭉 도는데 차로 고작 20분 정도면 다 돌 수 있다고 한다. 그래서인지 홍콩과 달리 오토바이가 많이 눈에 띄었다.



▲ 홍콩과 달리 유달리 많은 오토바이



그리고 마카오는 작은 도시라 그런지 지하철이 없었다.



▲ 버스와 오토바이가 많은 마카오 시내



마지막으로 중국 심천이라는 곳을 방문했다. 홍콩에서 지하철을 타고 중국 심천까지 갔다. 우리가 갔을 때 중국에서 홍콩으로 학교를 다니는 많은 초등학생들이 중국으로 다시 가는 것을 보았다. 홍콩과 중국 심천은 굉장히 가까웠다. 홍콩에서 지하철 티켓을 구입해서 탑승을 했다.



▲ 홍콩에서 중국 심천을 가기 위해 구입한 지하철 티켓


▲ 홍콩에서 중국 심천을 가기 위해 이용한 지하철


▲ 한국 지하철과 비슷한 홍콩과 심천을 오가는 지하철 내부



홍콩에서 중국을 들어가기 위해서는 비자 발급을 또 해야 해서 비자를 발급받아 중국 심천을 들어갔다. 중국에 사는 분들은 심천이 아니라 심수가 정확한 지역 이름이라 하였다.



▲ 홍콩 지하철 노선표



중국 지저분하다고 들었는데 심천이라는 도시는 신도시여서 깔끔한 도시였다. 우리 가족은 심천의 소인국 테마파크와 민속촌을 방문하였다. 제주도의 소인국 테마파크와 비슷한 중국 전국을 작게 만든 소인국 테마파크가 있었는데 더운 날씨에 중국이 워낙 넓어 그런지 소인국테마 파크인데도 넓어 소인국 내부에서 작은 기차를 이용해서 관람을 하였다.



▲ 소인테마파크를 구경하기 위해 이용한 작은 기차



처음 방문한 홍콩, 마카오, 심천은 재미가 있었다. 홍콩에서 마카오로 가는 다리가 완성되면 다시 방문하고 싶다는 생각을 하고 대한민국으로 왔다.



▲ 대~한~민~국



역시 나는 한국인인가 보다. 도착하자마자 양푼 비빔밥을 한 그릇 뚝딱 먹고 나니 힘이 났다. 







Posted by 국토교통부


면적 35,980㎢의 작은섬, 대만(TAIWAN)! 우리나라 경상남·북도와 울산, 부산 그리고 대구를 합친 면적보다 약 3,700㎢ 정도 '큰' 정말 너무나도 작은 섬나라입니다. 이런 작은 땅을 효율적으로 사용하기 위한 하나의 방편일까요? 대만에선 차보단 오토바이가 주된 자가용이라고 합니다. 우리나라에서와 다른 이미지를 가진 '오토바이'를 이번 기사에서 알아보도록 하겠습니다!




▲ 오토바이로 가득찬 타이페이 거리(출처:구글)



대만 교통부에 따르면 대만의 오토바이 수는 4월 말 기준 15,088,885대 라고 합니다. 베트남은 오타바이 천국이라는 이름에 걸맞게 3,700만대, 이는 3명 중 1명 꼴로 오토바이를 보유하고 있는 정도라 합니다. 하지만 대만의 작은 땅 면적을 고려했을때, 대만 국민 2명중 1.5명이 오토바이를 보유하고 있는 수준입니다. 이 정도면 오토바이 천국이라는 타이틀...나눠 가져야겠죠?^^




  

대만의 도로 위에 오토바이가 없다면 이상할 건 없지만 왠지 모르게 어색한 모습입니다. 여성들이 아이라인을 그리지 못했을 때뭔가 허전하고 어딘가 모르게 아파보이는 것과 같다 할 수 있죠. 그만큼 대만의 모습을 그릴 때, 오토바이는 빼놓을 수 없는 그들의 한 부분입니다. 


이러한 오토바이 대만에선 남녀노소 누구에게나 유용하게 사용되고 있습니다. 따라서 가끔 재밌는 모습이 보이기도 합니다. 첫번째 사진처럼 여성분들이 짧은 옷을 입고 편하게 타기도 하고, 또한 대만도 우리나라처럼 만 16세가 되면 원동기면허시험 자격이 주어지기 때문에 교복을 입고 오토바이를 타는 학생들도 쉽게 찾아 볼 수 있습니다. 우리나라에서는 교복을 입고 타면 불량학생이라는 시선이 강한데 이곳에선 이상할 게 하나도 없습니다. 문화의 차이에서 오는 것이죠. 





재밌는 모습도 있지만 성격 급한 저에겐 심하게 답답할 때도 있습니다. 파란불인데도 앞으로 나가지 못할 때가 바로 그때입니다. 대만에선 차들 사이 사이에 낀 이 오토바이들 덕에 느림의 미학을 실현하고 있습니다.


보통 넓은 도로는 덜하지만 좁은 도로에선 중간에 낀 오토바이들 때문에 도로가 오히려 더 혼잡한 것 같습니다. 그들로 인해 일반 차들이 속도를 내지 못하고, 차들 사이로 요리조리 빠져나가다 보니 위험해 보이기도 합니다. 심지어 신호를 지키지 않을 땐, '헉'소리가 나기도 합니다. 





▲ 오토바이 전용 신호대기 구역



위의 문제점을 보완하기 위한 것일까요? 대만의 도로에는 특이하게 오토바이 신호대기구역이 따로 마련되어 있습니다!! 이곳에서 신호를 기다리는 것이지요. 그리고 일반 자동차들은 이 구역 바로 뒤부터 대기할 수 있습니다. 

어차피 그 얇은 몸으로 자동차들 사이를 비집고 나갈 것이고, 그 때마다 위험한 상황을 초래할 수도 있으니 미리 방지하는 것이 대만 입장에서는 더욱 좋을 테니까요. 




▲오토바이 실내 주차장



오토바이를 소유한 사람이 많다보니 이에 비례해 오토바이 주차장도 많습니다. 사진은 실내 주차장으로 돈을 지불해야하는 주차장입니다. 평일엔 하루 30NTD, 한화 1200원도 안되는 돈입니다. 




▲ 오토바이 주차장 / 출처 - 구글 무료 이미지





위 사진처럼 대형 주차장도 있지만 보통은 마지막 사진처럼 길가에 세워두는 것이 보통입니다. 


이런 주차장과 위의 오토바이 전용 신호대기구역을 통해서 대만에 오토바이가 넘쳐나는 이유를 조금은 추측해 볼 수 있습니다. 주차시 오토바이가 차지하는 면적이 자동차가 차지하는 면적보다 월등히 좁아 작은 국토를 보다 효율적으로 사용할 수 있으며, 곳곳에 위치한 많은 주차장과 비교적 적게드는 유지비와 기름값이 그 이유라 할 수 있습니다.

 

##



▲ 음주운전에 대한 경각심!



앞의 사진들과 지금 위의 사진들의 공통점이 하나 있습니다. 모든 운전자들이 헬멧을 착용하고 있는 점입니다. 대만에선 헬멧이 없으면 오토바이 운전이 불가합니다. 물론 뒷자석에 타는 사람도 헬멧 착용이 필수입니다. 그리고 더 중요한 것은 국민들도 이를 철저히 지키고 있다는 겁니다. 이렇게 안전에 대한 룰이 잘 지켜지고 있는 모습, 한편으론 대단하기도 합니다.

 

또한 9개월동안 대만에서 지내는 동안 한번도 사고를 목격한 적이 없는데, 이를 뒷받침이라도 하듯이 음주운전에 대해서도 남다른 엄격한 법을 가지고 있다고 합니다. 혈중 알콜농도가 0.25㎎를 초과하면 '공공위험죄'가 적용되어 최고 징역 2년 또는 20만NTD(한화 약 780만원)의 벌금이 부과가 가능하며 상대방이 중상을 입으면 최고 징역 7년 사망할 경우 최고 10년까지 판결을 내릴 수 있다고 합니다. 


한편으로는 너무 엄격하고 무서운 법이지만 이렇게 함으로써 국민들에게 경각심을 줄수 있을 거라고 생각합니다. 대중적인 교통수단 오토바이. 사고의 위험을 줄이며, 혼잡한 도로 위에서도 그들의 안전을 지킬 수 있는 교통수단이 되길 바랍니다. 이상, 글로벌 기자단 전은지 기자였습니다.





Posted by 국토교통부

'50cc미만 스쿠터'도 6월까지 의무보험 가입 필수!!


 <사진 : photopin.com>


사례 1) 

서울에 거주하는 A씨는 자신의 딸(5세)이 지난달 오후 집앞 사거리에서 과속으로 달리던 소형 오토바이에 치여 6주의 중상을 입고 병원에 입원, 그 동안 치료비만도 2백만원이 나왔으나, 사고를 낸 오토바이가 보험에 들지 않았고 가해자인 B씨는 보상능력이 없어 치료비를 못 받고 있습니다.


사례 2) 

경기도의 어느 생산공장에 다니는 H씨는 출퇴근 비용을 아껴 보려고 소형 오토바이를 구입하여 타고 다니다가 새벽 출근길에 뺑소니로 사망하였지만, 범인을 찾을 수 없고 보험도 들어 있지 않아 가족들은 앞으로 살아 갈 일이 막막합니다.



왜 이런 일이 일어날까요? 소형 오토바이 충돌사고로 사람이 다치거나, 물질적 피해를 보는 사례가 발생하는데요. 가해자가 형사상의 책임을 지고 난 후에는 민사상의 해결 밖에 없습니다. 반면 피해자는 가해자가 의무보험에 가입되어 있지 않아 가해자와 합의 밖에 기대할 수 없기 때문이에요.

 

또 소형 오토바이를 이용하는 사람들의 대부분이 영세상인이나 점포 종업원, 대학생, 청소년들로 보상능력이 없어 치료비, 보수비 등을 받을 길이 없는 경우가 많았죠. 대부분의 피해자들은 번거로운 절차와 가해자가 보상능력이 없어 아예 피해보상을 포기하고 있는 실정입니다.

 

 

<표 : 최근 3년간 이륜자동차 사고 통계>

 

지난해까지만 해도 배기량 50cc미만 이륜자동차는 사용신고 및 보험가입 의무 규정이 없어 사고․사망율(약 40%)이 전체 이륜자동차 사고발생 건수 대비 상대적으로 높았고, 사고시 피해보상이 어려웠습니다. 또한, 번호판 등 식별표시가 없어 도로, 사유지 등에 무단방치되는 경우도 많았어요. 훔쳐가기라도 하면 이게 누구건지 모르다보니 범죄에 악용되기도 하는 등 사회적으로 많은 문제점이 발생되었습니다.

 

그래서 2012년 1월1일부터 50cc미만 이륜자동차의 운행자는 상호 안전을 위해 의무보험에 가입하여야 하고, 관할 시군구(읍면동)에 사용신고를 하도록 했는데요.

 

5월 15일 현재, 50cc미만 이륜차 의무보험 가입 및 사용신고 비율은 50cc미만 이륜차 추정치인 21만대의 12.7% 수준인 26,664대로 다소 낮은 가입율을 보이고 있는 것으로 집계되었습니다.

 

<그래프 : 이륜차 의무보험 가입 및 사용신고 비율>

 

오는 7월부터는 의무보험 가입과 사용신고를 하지 않고 이륜차를 운행하다 적발되는 경우에는 자동차손해배상보장법 및 자동차관리법 규정에 따라 범칙금과 과태료가 부과됩니다.

 

 

범칙금 10만원, 과태료 최고 50만원

 

- 무보험 운행 범칙금(자배법 제50조) : 10만원

(1년이내 2회 이상 또는 교통사고를 일으킬 경우 : 1년 이하 징역 또는 500만원 이하의 벌금형)

- 미 사용신고 운행 과태료(자동차관리법 제84조) : 최고 50만원

 

 

보험사별 비교 후 가입해야 한푼이라도 절약

 

보험 가입율이 낮은 이유로는 보험료가 너무 높다는 게 주요 문제점으로 지적되고 있는데요. 사실 50cc미만 이륜차를 주로 이용하는 사람들은 생계형 영세사업자나 고령자가 많아요. 다루기 쉽고 가격이 저렴해서 농어촌에서도 많이 이용이 되고 있구요.

 

이륜차를 이용하는 서민들의 보험료 부담을 줄이기 위해 의무보험 도입에 따른 최초 보험료 책정시, 의무보험 도입 이전에 비해 배달용은 평균 56%, 통학 및 출․퇴근용 등 가정용은 평균 25% 할인된 수준으로 인하하고, 50cc 미만 이륜차도 서민우대 상품(15~17% 할인)의 적용대상에 포함되도록 하였습니다.

 

 

최저 보험료

1년 무사고 운행

65세이상 고령자

4만 5천원 수준

2만 9천원

통학용으로 사용, 26세 이하 대학생

14만원 수준

9만 4천원

<표 : 최저 보험료 예시>

 

보험료가 다소 비싸다고 느낄 수도 있겠지만 지금까지 안전사각지대에 있던 50cc미만 이륜차의 안전관리 강화와 사고시 피해보상 차원에서 꼭 필요한 조치였음을 이해해 주시기를 부탁드립니다.

 

또한 보험사별로 보험료에 많은 차이가 나는 만큼, 보험사별로 출시한 상품의 보험약관이나 보험료 등을 꼼꼼하게 비교해 보고 가입하는 것이 보험료를 조금이나마 절약하실 수 있는 지름길입니다.

 

 

레저용 미니바이크 등은 제외

 

신고대상은 최고 속도 25Km/h이상입니다.

도로운행에 적합하지 않는 레저용 미니바이크, 모터보드 등과 산악지역 운행이 목적인 차동장치가 없는 ATV(All-Terrain Vehicle) 등은 제외됩니다.

 

  

 


이렇게 신고하세요.


 

신고장소 : 시․군․구청 또는 읍․면․동사무소

 

 

국토해양부에서도 50cc미만 이륜차 의무보험 미가입으로 인한 불이익이 발생되지 않도록 5월 중순부터 집중적인 홍보를 실시할 계획입니다. 신문, 라디오 등 언론매체 홍보는 물론 버스 및 지하철 등에도 광고를 실시하고, 관공서 및 이륜차 대리점 등에 리플릿을 작성하여 배포할 계획인데요, 혹시 발견하거든 찰칵! 해서 보내주세요. :)

Posted by 국토교통부