1974년 처음 개통된 1호선을 시작으로 현재(2015년) 9개 이상의 서울 지하철 노선이 운행되고 있습니다. 베이비 붐, 이촌향도 등으로 인해 서울의 인구가 급증하자 자연히 도심에 극심한 교통 혼잡이 발생하였고 이로 인해 지하철 신설이 적극적으로 추진되었습니다. 



▲ 수도권 지하철 노선도 <출처 : 서울 메트로>



지금 현재 시설 규모로만 본다면 세계 4위(런던-뉴욕-도쿄-서울 순)의 성적을 가지고 있는 서울 지하철입니다. 각 지하철역들은 최초 10개를 시작으로 현재 수 백 여개의 역이 만들어져 있습니다. 이렇듯 서울 지하철은 엄청난 시설·노선과 역의 개수를 보여주고 있습니다.


그럼 혹시 여러분들은 서울 지하철을 이용하며 방송에서 들리는 수많은 역 이름에 대해 궁금해본 적이 없으셨나요?? 저는 많았습니다! 대학교, 동(洞), 문화재 및 관광지, 관공서 등의 이름을 빌려 지은 역 이름이 대부분이었지만 간혹 역 이름의 뜻이 짐작 가지 않아 궁금증의 대상이었습니다. 그럼 그 궁금증을 해결해 볼까요?



▲ 버티고개 역과 학여울 역 <출처 : 다음 지도>



먼저 버티고개역과 학여울역입니다. 6호선 <버티고개 역>은 그 근처가 옛날에는 길이 좁고 어두운 고개로 도둑이 많아 순라군(순찰군인)들이 순찰을 돌면서 "번도!"라 하며 도둑을 쫓아 ‘번티’라고 하다가 결국 ‘버티고개’라고 불리어졌습니다. 3호선 <학여울 역>은 양재천과 탄천이 만나는 갈대밭 부근으로 옛날부터 ‘학탄’이라고 불렀고 그것을 우리말로 바꿔 ‘학여울’으로 부르게 되었습니다.



▲ 삼각지 역과 장승배기 역 <출처 : 다음 지도>



4·6호선 <삼각지 역>은 서울역(↑),한강(↓),이태원(→) 방면의 삼각(▷)지점에 위치해 있어 붙여진 이름입니다. 그리고 7호선 <장승배기 역>은 말 그대로 장승이 서있는 곳이기 때문에 지어진 이름입니다. 원래는 일대가 숲이었지만 정조가 사도세자(父)의 묘를 능행차하다가 이곳에서 쉬며 장승을 세우라고 명한 것에서 유래되었습니다. 



▲ 구파발 역과 노들 역 <출처 : 다음 지도>



3호선 <구파발 역>은 조선 중기에 공문서를 전달하기 위해 이 부근에 설치한 파발이 있어 이름이 지어졌습니다. 여기서 파발이란 말(馬공)을 이용해 공문을 긴급히 보내기 위해 만든 역참을 말합니다. 9호선 <노들 역>은 옛날에 노량진을 노들나루로 부른 것에서 유래하였고 노들의 의미는 한강 근처의 ‘백로가 노닐던 징검돌’을 의미합니다.



 남태령 역과 보라매 역 <출처 : 다음 지도>



4호선 <남태령 역>은 남태령은 원래 여우고개로 불리었었는데 정조가 한양으로 행하는 중 이 고개의 이름을 묻자 시중들이 여우고개라고 답하기에는 상스러움을 염려해 한양의 남쪽에서 제일 큰 고개이니 남태령이라고 답하여 그 이름이 지어졌다고 합니다. 7호선 <보라매 역>의 부근은 공군사관학교가 청주로 이전하기 전에 위치한 곳입니다. 또한, 보라매는 순우리말로 ‘난지 1년이 안된 사냥매’를 뜻하기 때문에 공군과 상당히 이미지가 맞습니다. 



▲ 왕십리 역 <출처: 다음 지도>



마지막으로 2·5호선 <왕십리 역>입니다. 왕십리의 한자의 뜻을 풀어보면 ‘10리를 가다’입니다.

역사적 사실은 아니지만 민담으로 전해지는 왕십리의 유래가 있는데요. 승려로서 조선건국에 역할을 한 무학대사가 이성계의 명으로 천도할 곳을 찾으며 이곳을 지나던 중 넓은 들판을 보고서 새로운 도읍지로 생각했었습니다. 그런데 무학대사 옆을 지나던 한 노인이 이곳에서 북서쪽으로 10리(4km)를 더 가라고 말 한 것에 유래가 되었습니다. (실제로 경복궁-왕십리는 4~5km거리 이다.)



수 백 여개의 역 중에 비록 9개의 역이지만 알아가는 것이 있다면 다행이라고 생각합니다. 지하철역 이름이 단순하게 동네이름이나 주변의 큰 건물의 이름을 빌려 짓는 것이 아니라 역사적 사실, 민담, 순우리말 등을 토대로 그 주변의 지리적 특징과 연관 지어 이름을 사용한다는 점이 신기하였고 더욱 기억에 남았습니다. 













Posted by 국토교통부




이번에 가장 좋아하는 수도권 전철노선인 분당선에 대해 알려드리려 합니다. 분당선은 1990년대에 새로 생긴 수도권의 신도시들과 서울을 잇기 위해 지어진 수도권 전철 중 한 노선인데요. 






분당선 노선도





그렇게 건설된 노선들은 과천선, 일산선, 분당선 등이 있는데, 그중에서 과천선은 4호선에, 일산선은 3호선에 편입되어 지역 명칭을 사용하지 않고, 그 중 분당선만이 지역 명칭을 쓰고 있습니다. 그럼 분당선에 대해 구체적으로 알아볼까요?






▲ 역사로 진입하는 분당선 열차





분당선은 1994년에 개통 되었고, 개통당시에는 오리~수서역 구간만을 운행했습니다. 그러다 복정역이 8호선과 함께 개통되면서 곧바로 이매역이 신설되었고, 그 후 선릉에서 보정까지 노선이 연장됩니다. 이 중 보정역은 임시역사였다고 합니다.



그리고 원래 수서 다음역은 도곡역이 될 예정이었다고 해요. 하지만, 주민들의 강력한 요청에 대모산입구, 개포동, 구룡역을 신설했지만, 사람들이 잘 사용하지도 않고, 이 3개의 역을 짓느라 공사기간이 많이 길어져 다른 이용자들이 많은 피해를 입었다고 합니다.






분당선 내부 모습





현재 분당선은 수원에서부터 왕십리까지 운행하고 있습니다. 분당선의 가장 큰 장점이라고 한다면, 환승역이 많다는 점인데요. 수원시-용인시-분당구-성남시-서울시 순으로 운행하다보니 그만큼 환승구간 역시 많습니다. 



환승할 수 있는 열차는 1호선(수원), 2호선(선릉, 왕십리), 3호선(수서, 도곡), 5호선(왕십리), 7호선(강남구청), 8호선(모란, 복정), 신분당선(정자), 중앙선(왕십리), 용인경전철(기흥)이 있고, 9호선(선정릉)과 여주선(이매)이 환승역으로 개통될 예정이며, 수인선(수원~인천)까지도 통합해 운행할 예정이라고 합니다.






▲ 급행 열차 안내도





수원역에서는 왕십리 행 열차가 출발하며, 왕십리 행은 급행과 완행이 있습니다. 급행은 수원의 일부 역들은 지나치고, 그 후 죽전~왕십리는 전 역 정차입니다.(완행은 전 역 정차)



왕십리역에서의 출발은 죽전행, 수원행이 있고, 수원 급행은 수원 지역의 일부역을 지나쳐가고, 죽전행은 모든 역에 섭니다.



이렇게 우리의 삶을 편리하게 해주는 지하철, 그 중에서도 분당선에 대해 알아보는 시간을 가졌는데요.



이렇게 알면 편리한 지하철! 우리 모두 녹색지구를 위해 달립시다!









Posted by 국토교통부




2013년 11월 29일 오후, 수원시청역 맞은편 수원 올림픽 공원에서 열린 ‘왕십리~수원간 복선전철 개통식’에 다녀왔습니다. 분당선이 어떤 노선인지? 개통식은 어떻게 진행되었는지? 이번에 새로 개통한 분당선 노선의 특징과 기대효과는 무엇인지에 대해 살펴보겠습니다.

 


> 분당선이란?


지금으로부터 20년 전인 1994년 수서와 오리를 잇는 분당선 전철의 개통 이후, 선릉~수서(‘03년), 오리~죽전(‘07년), 죽전~기흥(‘11년), 왕십리~선릉(‘12년), 기흥~망포(‘12년) 구간을 차례로 연장해왔습니다. 그리고 지난 11월 29일 드디어 망포역부터 수원역까지 4개 역사, 총 연장 6.1km 노선이 개통 됨에 따라, 20년 동안의 숙원 사업이었던 왕십리~수원간 분당선 노선이 최종적으로 완성되었습니다.

  

 

 <왕십리~수원간 복선전철 노선도(좌측)와 전철 노선도에 새로 부착된 분당선 환승 안내>



'왕십리~수원 복선전철 완전 개통식'이 수원시청역 부근 수원 올림픽 공원에서 진행되었습니다. 플랜카드에 적힌 '철도로 하나되는 새로운 수도권 시대'라는 문구가 보였는데, 철도가 우리 생활속에 자리잡고 있다는 뜻이라 생각했습니다. 개통식이 시작되기 1시간 전부터 많은 사람들이 행사장을 찾았습니다. 


 

 


오후 3시, 사물놀이와 어린이 합창단의 축하공연으로 개통식이 시작되었습니다. 영하에 가까운 추위 속에서도 많은 사람들이 행사에 참석했는데요. 국토교통부 여형구 2차관님을 비롯하여 김문수 경기도지사, 수원시장, 국회의원 등 많은 내빈들과 많은 수원시민들이 함께 했습니다.

 

  

  


이번 분당선 연장개통의 경과보고를 시작으로, 한국철도시설공단 이사장의 기념사, 경기도지사 등의 기념사와 환영사에 이어 국토교통부 여형구 2차관님의 축사가 이어졌습니다. 



   


국고 8,987억 원 등 총 13,902억 원의 거대한 자금이 투입된 이번 분당선 복선전철 공사를 무사히 끝냈다는 축하의 의미로, 공사 관계자들에 대한 유공자포상도 있었습니다. 대통령 훈장을 비롯, 국무총리, 국토교통부 장관의 훈장이 수여되었습니다. 



 


개통식 참석 내빈들의 핸들을 잡아당기는 '개통 세레모니'도 함께 진행되었습니다. 열차 앞에서가 아닌 개통식장에서의 세레모니가 다소 의아했었는데, 이번 개통구간이 모두 지하에 있어 공간 협소 등의 이유로 열차 앞에서의 테이프 커팅은 어려웠다고 합니다. 


 



2013년 11월 30일 토요일 새벽 첫차부터 분당선 망포~수원역간 상업운행을 개시하였으며, 왕십리~수원간 190회(토,일,공휴일 142회), 왕십리~죽전간 136회(토,일,공휴일 132회), 죽전~수원간 18회(토,일,공휴일 6회) 총 352회(토,일,공휴일 280회) 열차가 운행됩니다. 



<한국철도공사 홈페이지에 게시된 분당선 완전개통&급행운행 안내문>



또한, 왕십리역에서 수원역까지 급행전동열차가 평일 출.퇴근 시간대에 총 8회 운행되는데, 수원에서 왕십리로 가는 급행열차는 아침에 4대(6시 49분, 7시 15분, 7시 39분, 8시 5분), 왕십리에서 수원으로 가는 급행열차는 저녁에 4대(18시, 18시 30분, 19시, 19시 30분) 운행됩니다. 


왕십리역부터 죽전역까지는 일반 전동열차와 동일하게 각 역에 정차한 뒤, 이후 기흥, 망포, 수원시청역에만 정차하여 왕십리부터 수원역까지 1시간 16분만에 이동할 수 있다고 합니다.



 


이번 왕십리~수원간 복선전철이 개통됨에 따라, 서울 강북(왕십리)과 강남, 성남(분당), 용인을 거쳐 수원까지 경기 남부 철도망이 구축되어, 경기남부 전역이 모두 1시간 생활권으로 연결되었습니다. 또한, 수원~인천간을 잇는 수인선 복선전철과 연결을 통해 서울~분당~수원~인천을 잇는 대도시 순환 광역철도망 구축이 이뤄질 것입니다. 이를 통해 교통 서비스의 질이 개선되고 지역 교류와 발전에도 크게 기여할 것으로 기대됩니다.







Posted by 국토교통부