고속도로 등을 운행하는 시내버스는 입석운행을 제한하고 있으나, 수도권 직행좌석버스의 경우 출·퇴근시간대 교통수요 대비 버스용량 부족으로 입석운행이 관행화되고 있었습니다.


그러나 안전사고의 위험 등 여러 문제가 제기되었고, 이를 해소하기 위해 2014년 7월 16일자로 서울과 수도권을 오가는 수도권 직행 광역버스의 좌석제 정착 정책이 시작되었습니다.


‘좌석제 정착’ 추진 이후 출퇴근 시간 혼잡을 줄이기 위해 배차간격을 줄이고 버스를 증차하며 광역버스의 빈 좌석 현황을 실시간으로 확인 할 수 있게 하는 등 여러 방안을 제시하였는데요.


그러나 이미 경기도에서 서울로 진입하는 광역버스가 포화상태에 이르러 더 이상의 증차는 버스운행의 효율성만 떨어진다는 지적이 나오고 있어 1회 수송량을 늘리는 2층 버스의 도입을 구체화하였습니다.


오늘은 경기도와 국토교통부, 교통안전공단 등과 함께 시범운행을 거쳐 국내 최초로 도입된 2층 광역버스를 소개해드리도록 하겠습니다.



<2층 광역버스>




<새로 도입된 2층 버스(VOLVO B8RLE)와 기존 운행 중인 현대 유니시티 버스>




국내 현행법규 상 버스의 높이는 4m, 폭은 2.5m로 제한하고 있습니다. 


새롭게 도입된 2층 버스는 저상버스로 전체 높이 4m, 1층 내부 높이 1.82m, 2층 내부 높이 1.7m, 너비 2.49m, 총 길이 13m로, 현재 운행하고 있는 광역버스보다 약 2m 더 길고, 높이도 1m 더 늘어난 규모입니다.




<2층 버스 내부 모습>



총 수용좌석은 1층 13석, 2층 59석으로 모두 72석이며, 기존 광역 버스보다 30명을 추가로 수용이 가능합니다.





2층 버스의 경우 승객 수가 일반 광역버스에 비해 1.4배 정도 많으며, 버스의 크기 또한 일반 광역버스보다 1m 높고, 2m가 더 길기 때문에 운전자 시야 확보가 안전사고 예방에 필수요소입니다.


따라서 안전 운행을 위해 최고 속도를 시속 80∼90㎞로 제한하고, 운전 사각지대를 없애고자 버스 외부에 모니터링 장치(어라운드뷰모니터, AVM)를 장착하였으며, 내부에 설치된 CCTV를 통해 승객들의 상황도 확인이 가능합니다.






또한, 좌석마다 설치된 USB 충전포트, 하차벨, 독서등, 무료 와이파이 등을 통해 장시간 버스를 이용하는 승객의 편의를 도모하였습니다.




국토교통부와 수도권 지자체는 출퇴근 시 혼잡을 해소하여 이용객 편의를 증진하고 안전을 강화하는 등 광역버스 좌석제 정착을 위해 매월 2~3회 이상 협의·조율하며 다각적인 후속대책을 마련하여 시행 중에 있습니다.


2층 광역버스는 국민의 출퇴근길 안전을 위해 도입되는 만큼 안전사고가 발생하지 않도록 분야별 안전대책을 시행하며, 추후에도 공급력 확대 외에 환승체계 구축 및 노선운영체계 개편 등 시스템 개선도 병행하여 광역버스 좌석제가 단계적이고 점진적으로 정착될 수 있도록 노력할 계획입니다.





Posted by 국토교통부

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  1. 진짜 빨리 타보고 싶네요!

    2015.12.11 18:46 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  2. 저도 빨리 타보고 싶네요.

    2015.12.11 19:41 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  3. 별빛페넥여우

    2층버스 지나가다 봤어요~
    정말 타보고 싶었습니다^^

    2015.12.11 22:56 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  4. 저도 타고 십어요

    2015.12.12 08:33 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  5. 한번 타보고싶네요

    2015.12.14 16:12 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  6. 미르

    진짜 타보고 싶네요.

    2015.12.29 14:52 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  7. KTO

    얼른 타보고 싶습

    2015.12.30 12:10 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  8. 임지상

    저도 빨리 타보고 싶네요..

    2016.05.25 07:43 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  9. 박시은

    저도 타보고 싶어요 ^^

    2016.10.26 20:24 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  10. 오늘

    어제 서울에서 2층버스가 고가도로에
    끼여 부상 10 명 정도 ㅠㅠ
    쾌차하세요

    2016.12.04 09:37 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]


안녕하세요! 국토교통부 대학생 2기 기자단 이상권입니다.

오늘은 광역버스 좌석제가 시행된 이후 출근시간 광역버스 운행이 어떻게 이루어지고 있는지 알아보기 위해 본 기자가 직접 광역버스를 탑승한 체험기를 소개하도록 하겠습니다.

지난달 16일, 국토교통부는 고속화도로를 달리는 버스의 안정성을 높이고 사고의 위험으로부터 이용객을 보호하고자 수도권을 운행하는 광역버스에 대해 전면적으로 좌석제를 시행했습니다. 직접 체험본 장소는
의왕 톨게이트 입니다.

 


의왕톨게이트 정류장은 톨게이트 앞, 그리고 고속도로 상에 위치해 있습니다. 얼핏 보기에는 접근성이 떨어져 이용객이 많지 않으리라 생각되었는데요, 실제로 체험해본 결과 17개의 버스 노선이 경유하며 동시간대에 20명 가량의 이용객이 버스정류장에서 기다리는, 교통의 요충지였습니다.

 

의왕톨게이트는 서울 외곽순환 고속도로, 영동고속도로, 서해안고속도로 등 전국 각지로 이어지는 고속도로로 접근이 용이하며 인근에 의왕, 군포, 수원, 안산 등 주거 도시가 밀집되어 있어서 교통 이용자가 많은 것으로 생각됩니다.

 

 

호우주의보가 발령된 경기 남부지역. 그러나 시민들의 출근에는 예외가 없습니다. 출근 러시아워인 오전 8시, 정류장엔 수도권 각지로 향하는 버스를 타기 위한 승객들로 넘쳐납니다.


 역시나 출근시간답게, ‘잔여좌석 없음’ 이라는 안내판을 붙인 채 정류장을 통과하는 버스들이 여럿 보였습니다. 하지만 출근시간에는 배차간격이 5분~15분인 만큼, 시민들도 다음 버스를 기다리는 모습을 볼 수 있었습니다.

 

 


6분 정도를 기다린 끝에, 오늘 탑승할 버스 7900번이 도착 했습니다.

 

 

의왕톨게이트를 출발하여 7900번 버스를 이용해 경유했던 노선입니다. 수원 지역에서 승객을 태운 버스는 의왕톨게이트를 출발한 뒤 과천-의왕 간 고속도로를 지나 한남대교를 통과후 서울 시내에 진입하였습니다.

 

 

이른 아침 시간 대부분의 승객들이 숙면을 취하고 있는 버스는 고속도로를 지나 서울로 접어들수록 정체가 더욱 심해짐을 알 수 있습니다. 하지만 서서가는 승객이 없어서 위험 요소가 많은 정체 구간에서도 승객들이 안전하게 버스를 이용할 수 있었습니다.

 


어느덧 버스는 차가 붐비는 서울시청 앞을 지나고, 비는 더욱 거세게 내리고 있습니다. 마주 오는 광역버스 또한 잔여좌석 수를 표시함으로써 서서가는 승객이 없도록 하고 있음을 알 수 있습니다.


의왕톨게이트에서 7시 53분에 출발한 후, 한 시간 가량을 달려 8시 54분, 빌딩 숲속 서울역에 도착했습니다. 지하철 의왕역에서 수원역까지의 소요시간이 대기시간 포함 1시간 10분임을 감안하면, 지하철보다 빨리 도착했다고 할 수 있네요.

실제로 수원에서 광화문을 종종 오간다는 한 승객은 광역버스 좌석제가 초기에는 여러 혼란도 있었지만 경험해보니 버스 내부 환경도 더욱 쾌적하고 안전도 보장되어 좋다는 평을 내렸습니다. 시간 측면에서도 지하철을 이용하는 것 보다 편리하고 빠르다는 의견이었습니다.

그러나 체험하면서 아쉬웠던 한 가지는 바로 20분가량 이어졌던 정체인데요, 과천에서부터 시작된 정체는 한남대교를 건너기 전까지 계속 이어졌습니다. 이는 이 지역이 여러 고속도로와 도심 지역으로 이어지는 요충지인 만큼 차량의 몰림이 불가피한 상습 정체구간이기 때문입니다.

 

 

정체 문제는 도로 확장이나 연장 등 장기 정책과도 관련이 있기에 즉각적인 해결은 불가능하지만, 이러한 정체가 근본적으로 해소된다면 시간이 더욱 단축되어 이용객의 편의가 증대되고, 배차간격 문제 또한 해결될 수 있으리라 생각됩니다.

 

이렇게 해서 광역버스 좌석제가 실시된 이후 수도권의 출근 현장을 살펴보았습니다. 국토부에서는 휴가철이 끝나고 대학교 개강이 다가옴에 따라 광역버스를 추가로 배차할 계획이라고 밝혔는데요, 이용객들 또한 버스의 도착 시간과 승객이 덜 몰리는 구간을 미리 파악하여 준비한다면 버스 이용의 혼란이 줄어드리라 생각됩니다. 


지금까지 국토교통부 대학생 2기 기자단, 이상권 이었습니다. 감사합니다!

 

 

 

 

 


 

Posted by 국토교통부

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  1. 저도다음에서울사당역을갑니다

    2018.02.15 13:29 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]

국토교통부는 서울, 인천, 경기 등 수도권 3개 지자체에 광역버스 입석금지 제도를 실시하기로 하였습니다. 이에 따라 2014년 7월 16일부터 광역버스 입석금지 제도가 전면 시행되었습니다. 


< △ 출근길 혼잡한 광역버스 정류장 / △ 사진 출처 : KBS 뉴스 화면>


광역버스 입석금지 제도가 시행된 지 1주일이 지난 지금, 아직 출퇴근길은 조금 혼란스러운 상황인데요. 이에 대해서 국토교통부를 비롯한 각 정부부처와 정치권에서도 보완대책을 내어 놓고 있습니다.


먼저 광역버스 좌석제는 지난 5월 국토교통부가 여객자동차 운수사업법 시행령 및 시행규칙 개정안을 입법 예고함에 따라 시행되었습니다. 도로교통법에 따르면 고속도로나 자동차전용도로를 오가는 차량의 승객은 모두 좌석에 앉아 안전벨트를 착용하여야 합니다. 이에 따라서 광역버스 입석금지 제도가 도입되었는데요.


광역버스 입석금지 제도가 시행됨으로써, 앞으로 입석 승객이 적발될 경우에는 사업일부정지 10일, 2차 적발시 20일, 3차 적발시 30일의 사업일부정지 조치가 내려지고 과징금은 60만 원이 나오게 된다고 합니다. 또한 해당 운전 기사도 과태료 10만 원을 부과받게 되고, 1년간 3번의 과태료 처분 이후에는 운전자격이 취소된다고 합니다. 


국토교통부는 앞으로 한 달의 유예기간을 두어 광역버스 입석금지 제도 시행으로 이한 미비점들을 파악해 개선하고, 다음 달 중순부터는 입석 운행을 집중적으로 단속할 예정입니다.


광역버스 입석금지 제도의 내용을 예를 들어 살펴보면, 인천터미널에서 강남역을 가기 위해 9500번을 탄다고 가정했을 경우, 인천터미널에서 9500번이 좌석이 만석이 되었다면, 하차하려는 승객이 없는 한, 이후부터는 정류장에 서지 않고 계속해서 다음 정류장으로 향하게 됩니다.


< △ 강남역 뱅뱅사거리에 버스가 줄줄이 정차해 있는 모습>



광역버스 입석 시 가장 큰 문제점이라 한다면 역시 ‘승객의 안전’ 입니다. 


광역버스의 주 이용고객층은 수도권으로 출퇴근 하는 직장인들입니다. 출퇴근 시 혼잡상황에서는 너도나도 늦지 않기 위해서 버스를 타게 되면서, 버스가 출입구의 계단까지 발디딜 틈이 없을정도로 승객을 태운 뒤 고속도로를 달리는 일이 흔하였습니다. 이러한 상황에서 사고가 발생한다면 대량의 인명피해로 까지 이어질 수 있습니다. 이를 예방하고자 광역버스 입석금지 제도가 전면 시행되게 되었는데요. 이는 세월호 사건을 비롯한 각종 안전 사고로 인하여 안전에 대한 인식 재고가 가장 큰 배경이라 할 수 있습니다.

 

어느 제도나 시행초기에는 약간의 혼란이 발생하기 마련입니다. 이번 광역버스 입석금지 제도는 시민들과 밀접한 관련이 있는 만큼 그 혼란과 불편이 조금 더 크게 느껴지는 상황인데요. 이에 대한 대책으로 국토교통부에서는 다양한 대책들을 내어놓고 있습니다.


먼저 국토교통부에서는 좌석제 시행에 따른 이용불편을 최소화하기 위해 좌석제 정착여부 및 노선별 증차대수의 충분성과 지속가능성, 이용객 불편상황 등에 대한 모니터링강화하기로 하였습니다.

 

< △ 광역버스 입석금지로 인해 달라지는 점들 / △ 사진 출처 : 한국일보>


또한 수요가 많은 노선 및 구간을 대상으로 출근형 급행버스를 확충하고, 서울 외곽버스 및 지하철 환승거점간 연계방안 등을 마련하기 위해 지자체 등과 협의를 추진하고 있습니다.


중장기적으로는 대당 수송능력이 높은 2층 버스의 시범도입 등을 관계기관 등과 협의 추진할 계획에 있습니다. 


이 중 2층 버스의 시범 도입은 굉장히 흥미로운데요. 현재 2층 버스 시범 운행은 서울, 부산 등에서 시내 관광용으로만 제한적으로 운행되고 있습니다. 이에 대해서 경기개발연구원은 혼잡이 심한 6개 광역버스 노선 운행 버스 136대 중 38대를 2층버스로 대체할 경우 입석 문제가 해결될 수 있다는 연구 결과를 내놓아서 관심을 모으고 있습니다.   국토교통부에 따르면 2층버스는 하루 운영비(68만8000원)가 일반버스 운영비(45만3000원)보다 1.5배 정도 많이 들어가지만, 70석 안팎의 좌석을 갖춰 운송 효율은 일반 좌석버스(45석)보다 55% 이상 높다고 합니다. 또한 승객들의 편의성이 높아지기 때문에 비용편인분석 결과에서도 합격점을 받았으며, 시범 운행한 결과 높이 제한 등 안전성에도 문제없다는 결론이 나왔다고 합니다. 


이에 따라 앞으로 혼잡 노선(출퇴근 시간 입석 이용객이 많았던 수원~사당역 등 6개 노선)에 2층버스를 투입, 출퇴근 시간대에 집중 운행할 방침이라고 하네요.


 < △ 2층버스 시범 운영 중인 모습 / △ 사진 출처 : SBS 뉴스 화면>


각 지자체에서도 다양한 대책들을 내어놓고 있는데요. 먼저 서울시·인천시·경기도의 단체장들은 3개 시도의 부단체장을 실무단장으로 하는 교통 분야 태스크포스(TF)를 만들어 광역버스 입석금지 문제 등 공통 현안을 논의하기로 하였습니다. 이 TF에서는 "멀티환승터미널 구축, 환승거점 출발 광역버스 확충 및 지·간선노선체계 개편, 버스 준공영제 시행 등이 중점 논의될 것"이라고 합니다.


이와 더불어 교통카드 자료를 근거로 수도권 직행좌석형버스의 좌석제 시행방안을 마련, 하행시 무정차 운행 등 회전율을 높이기 위한 다양한 방안을 수립 중에 있습니다.


광역버스 입석금지 제도 우리 모두의 안전을 위해서 꼭 필요한 제도입니다!


아직은 제도 시행 초기인 만큼, 약간의 불편이 발생하고 있는 상황이지만, 이상 살펴본 바와 같이 광역버스 입석금지 제도는 우리 모두의 안전을 위해서 반드시 필요한 제도입니다. 선진 시민으로서, 시민 여러분의 보다 열린 마음과 관계 기관들의 적극적인 보완책 마련으로 하루 속히 광역버스 입석금지 제도가 정착되었으면 합니다.







Posted by 국토교통부

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  1. 6량

    2015.12.08 18:52 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]


배차간격은 8분, 승차시간은 20분

안녕하세요! 국토교통부 대학생기자단 박건희입니다. 벌써 여름의 코앞까지 다가온 6월! 조금만 걸어도 땀이 흐르는 날씨가 계속되고 있는데요, 만약 이런 날씨에 버스를 타기 위해 20분을 기다린다면 어떨까요? 생각만 해도 정말 덥겠죠? 오늘 제가 작성할 포스팅은 배차간격은 8분이지만 버스에 승차하기까진 20분이 걸리는 광역버스 혹은 급행버스 입석 금지제도에 대해 이야기해볼까 .

최근 들어 많아진 광역버스! 광역버스는 다른 일반 버스에 비해 정류장 수가 적어 보다 도착지에 빠르게 도착할 수 있습니다. 


<일반 버스에 비해 정류장 수가 적은 광역버스>

광역버스 도입 후 경기 권에서 서울까지 출퇴근 시간은 평균적으로 15분에서 20분이 단축되었습니다. 1분 1초가 바쁘고 급한 현대인들에게 15분은 여유를 가지기에 충분한 시간이죠. 하지만 이러한 여유로움도 잠시! 버스의 배차간격보다 10~15분정도 늦은 승차 시간 때문에 불편함을 호소하는 분들이 많습니다. 기다린 버스를 타지 못하고 눈앞에서 보내는 심정! 그 안타까움은 겪어본 사람들만 알 수 있죠. 


<잔여 좌석이 없어 버스 정류장이 지나치는 광역 버스>

그 이유는 바로 ‘광역버스 입석 금지 제도’때문 입니다. 국토교통부는 최근 대두되고 있는 교통안전문제에 근거해 광역버스 입석을 금지하는 제도를 시행하고 있습니다. 특히 월요일 아침이라면 버스의 줄은 더욱 길어지죠.


<광역 버스를 타기위해 줄을 서 있는 사람들>

그래서인지 사람들의 불만이 점점 늘어가고 있는데요. 국토교통부에서는 이러한 불만을 줄이기 위해 몇 가지 방안을 내세웠습니다.

먼저 국토교통부 주관으로 수도권 집인 노선 별로 이용수요를 분석하고 지자체와 운송업계의 협의를 거쳐 노선 및 증차 대수를 확장할 것이라고 입장을 밝혔습니다. 



*광역버스 증차 대수

 구분

계 

서울시 

인천시 

경기도 

 합계

222(대) 

29 

35 

158 

 자체 증차

107 

12 

95 

 예비차 투입

전세버스 공동배차 

20 

20 

 노선 간 조정
(비효율 노선의 통, 폐선, 감차 후 입석 노선 투입)

 85

22 

63 

M-버스 노선 신설  

 

 


출근시간에 광역버스의 배차간격을 줄이고, 한 번에 두 대의 버스가 오고 그 다음에 도착한 광역버스는 사람들이 대부분 찰 때까지 오랜 시간은 아니지만 기다려주는 모습도 보이고 있습니다. 물론 광역버스의 입석을 금지 시키지 않았을 경우 버스를 이용하는 사람들은 더욱 빠르게 목적지에 도착 할 수 있을 것입니다.

하지만 이렇게 이용하는 사람들이 많은 시간대에 버스 수를 늘리고 노선을 변경한다면 단점보단 장점이 더욱 많아질 것 입니다. 증차를 하면 버스를 오래 기다리지 않고 탈 수 있어 출퇴근 시간의 혼잡에서도 벗어 날 수 있게 되고 많은 사람들이 승차하는 곳을 피해 노선이 변경된 버스가 있다면 특정 정류장에서의 많은 승차 객으로 인해 피해보는 일도 없을 것입니다. 또한 국토교통부의 제도를 떠나서 교통사고와 같은 비상시 입석을 금지한 버스의 안전성이 더욱 높을 것 입니다. 서 있는 사람도 없을뿐더러 모든 승객들이 안전벨트를 할 수 있기 때문이죠. 또한 정원만 태우기 때문에 보다 더 쾌적한 환경에서 출퇴근을 할 수 있다는 장점이 있습니다.

‘광역버스 입적 금지 제도’가 시행되는 중에 발생하는 여러 가지의 불만 사항들! 처음엔 불편할지 모르지만 국민의 안전을 위해! 보다 쾌적한 출퇴근 시간을 위해 시행되고 있는 ‘광역버스 입석 금지 제도’ 이젠 불편하고 짜증나는 단점 대신 단점을 극복해 나가는 과정과 그에 따른 장점을 바라보는 것은 어떨까요?






  





Posted by 국토교통부

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  1. 그게 될까요? 먹고 살기위해 생업은 댁들이 책임 질 수 있는지. 못하면 하지 않는 게 답

    2014.06.22 09:17 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  2. M버스

    예시랑 사진 보니까 M버스네요. M버스랑 광역버스랑 차이 알고 쓰시는지요?? 기사 보니까 죄다 M버스 이야기입니다. M버스는 국토교통부에서 주관하는 광역급행버스입니다. 그래서 정류장도 상행 6, 하행 6이고요. 그리고 국토교통부 고시 보면 저 증차대수 택도 없습니다. 임시방편책이죠..

    2014.06.30 01:52 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  3. 국토해양부 이런 대학생기자단으로 허위홍보할 돈 있으면 예산 허투루 쓰지말고 광역철도나 잘 건설하지 그랬냐 광역철도도 분당선 같이 완행전철 만들어버리고 신분당선도 병맛같은 미금정차역은 무엇이며 인덕원선은 10년째 검토만 하고있으며 정말 한심하다

    2014.07.15 23:02 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  4. 오늘 보니까 장점이 하나도 없던데 교통 대란이 일어나서 줄더길어지고 사람들 출근못하고 장점만 생각하지말고 단점도 생각해보자 좀

    2014.07.16 10:50 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  5. 이용해보고 좀 말해보시죠 이런 호구같은 정책 초딩도 비웃겠다ㅡㅡ 쾌적한 출근길 보다 빠른 출근길을 더 원해 ㅡㅡ

    2014.07.16 11:03 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  6. 좌석제라고 버스두대 놓치고 종점가서 탔더니 이 버스에는 사람을 세워가네요

    2014.07.18 18:07 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  7. 좌석제라고 레미콘두대 놓치고 종점가서 탔더니 이 레미콘에는 사람을 세워가네요

    2014.11.20 11:04 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]