지난 3월부터 매주 주말과 공휴일에 서울과 용유바다를 가장 빠르게 연결하는 공항철도(AREX) 서해바다열차가 올해 3월로 예정되어있던 인천공항 자기부상열차(인천공항역용유역개통에 따라 지난해로 운행을 종료했지만, 시민의 여가생활 편의 증진을 위해 서해바다열차 운행 재개를 결정했다고 합니다




여러분들에게 좀 더 상세한 정보를 알려드리기 위해서 지난 주말에 취재를 다녀왔는데요, 공항철도를 이용하면 서울에서 1시간 내외로 편안하게 용유도 바닷가에 도착할 수 있습니다. 저는 인천에 거주하고 있어서 계양역에서 공항철도를 탑승했습니다.




탑승 게이트에 올라와보니, 공항철도의 용유바닷가 연장 운행 소식을 알리는 포스터를 볼 수 있었습니다.




운행 시간표입니다. 서울역에서는 오전 729분에 첫 열차가 운행하고, 용유임시역에서 오후 725분에 마지막 열차가 운행합니다. 그리고 용유바닷가까지 운행하는 바다열차는 매주 주말 및 공휴일에만 운행한다고 합니다. 착오 없도록 주의해주세요~



계양역에서 열차를 탄지 약 45분만에 도착한 용유임시역의 모습입니다. 더운 날씨였지만, 공항철도(AREX) 내부가 시원하고 쾌적하여 기분 좋게 갈 수 있었습니다.

역 앞에서
302,306번 버스를 타면 마시안해변 용유도해변 용유도관광단지 선녀바위해수욕장 을왕리해수욕장 왕산해수욕장을 갈수 있습니다.

종도내 용유지역에는 을왕리를 비롯해 왕산, 선녀바위, 마시안, 무의도 하나개와 실미 등의 해수욕장이 있는데, 지난 71일부터  일제히 개장했다고 합니다. 정말 좋은 소식이죠?




이 중 공항철도 용유임시역 인근 마시안 해변은 갯벌이 많아 해수욕보다 갯벌 체험장으로 많이 활용되고 있다고 합니다. 저는 마시안 해변을 취재했는데, 정말 많은 가족이 놀러와서 갯벌에서 즐겁게 놀기도 하고, 채집도하는 모습을 볼 수 있었습니다. 특히 아이들이 정말 좋아하는 모습이 인상적이었습니다.



새로운 정보도 한 가지 더 알려드리겠습니다. 2014621일부터 202번 버스의 정류소 신설 및 노선연장으로 위에 설명 드렸던 302, 306번 버스와 동일하게 영종도 해변 노선 운행과 청라복합환승센터까지 연장 운행한다는 소식입니다.




그래서 직접 마시안 해변 정류장에서 202번 버스를 탑승했습니다. 바로 어제였던 621일 개통을 했네요. 청라국제도시에 거주하시는 분들에게 좋은 소식이 될 것 같네요.



저는 202번 버스의 중간 정차역인 인천공항에서 내려서 취재를 마쳤습니다.

혹시 평일에 용유바닷가를 가려고 하시는 분들은 인천공항 여객터미널
3층 승강장 13번 출구 앞에서 302, 306번 버스를 이용하셔도 가실 수 있답니다.

이번 여름휴가는 공항철도를 이용해서 편안하게 떠나보는 것도 좋겠죠
? 그리고 서울에서 가까운 거리인 만큼 주말을 이용해 편안한 교통으로 한번쯤 다녀오시는 것도 좋을것 같네요! ^^

문의사항은
1599-7888 혹은 www.arex.or.kr (코레일 공항철도 홈페이지)를 이용해주세요.







Posted by 국토교통부

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  1. 와~ 귀는 쫑긋, 눈은 번쩍!!
    좋은 정보 감사합니다. ^^

    2014.07.04 08:35 신고 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  2. 동글이 인천국제공항행

    2014.11.04 14:16 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  3. 와~ 귀는 쫑긋, 눈은 번쩍!!
    좋은 정보 감사합니다.^^

    2016.06.19 05:14 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  4. 와~ 귀는 쫑긋, 눈은 번쩍!!
    좋은 정보 감사합니다.^^

    2016.06.19 05:14 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]

 


선서! '제1기 국토교통부 어린이 기자단'으로 국토교통부의 소식을 전해드리겠습니다.



똘망똘망 빛나는 눈과 당찬 표정을 하고 선서를 하는 어린이의 얼굴이 보이시나요? 

22일 토요일, 앞으로 국토교통 정책현장을 취재하고 국민과의 소통의 창구로 활동한 '제1기 국토교통부 어린이 기자단'이 출범하였습니다. 


전국 각지에서 많은 어린이들이 신청하여 현직기자와 작가들이 자기소개, 지원동기, 작문 능력 등을 꼼꼼히 심사하여 선발되었는데요. 3:1의 경쟁률을 뚫고 선발된 기자들인 만큼 포부와 능력이 출중한 기자단이 될 것이랍니다. 


 



파이팅 하는 모습도 씩씩한 어린이 기자단은 앞으로 자기부상열차 시범노선 시승, 2013 스마트 국토엑스포 등을 견학하며 다양한 이야기를 전해줄 텐데요. 초등학교 4~6학년 150명의 어린이들의 각양각색 활동 모습이 벌써 기대되네요. 



오늘은 현장체험 활동의 첫 도장을 찍는 날!

출범식을 마치고 자동차안전연구원에서 교통안전 교육, 인체 모형실 견학, 전기자동차 시승 등의 체험을 했습니다. 


단순히 자동차의 모습만 보는 견학이 아닌 자동차의 보닛을 열고 모터 구동에 대한 설명을 듣고 작동 원리에 대해 이야기를 나누며 어떻게 자동차가 움직일 수 있는지 눈으로 확인했는데요. 기자단으로써 하나라도 더 자세히 듣고 알려주기 위한 열띤 취재의 열기가 보이시죠?



 


 

하지만 기자단이 정말 부러운 건 바로 이 순간인데요. 기자단은 직접 시승을 하며 전기자동차를 경험했습니다. 진정한 체험학습이 이뤄진 순간이었지요 ^^




 

자동차는 편리함과 즐거움만 있는 교통수단은 아니죠. 사람들의 생활을 윤택하게 한만큼 위험성도 내포하고 있는데요. 자동차 충동실험을 통해 자동차에 대한 조심함과 안전한 도로교통에 대해 다시 한번 생각해 볼 수 있는 좋은 기회가 되었습니다. 



 



흔히들 어린이들은 미래의 주역이라고 합니다. 하지만 기자단으로써 국토교통부의 시민의 가교역할을 하며 소통의 창구로 활동하게 될 어린이들의 모습을 보니 현재의 주인공 역시 어린이라는 생각이 듭니다. 

그럼 앞으로 더욱 활발한 활동을 기대하며, 여러분도 어린이기자단에서 힘찬 응원 보내주세요 ^^



Posted by 국토교통부

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2012년 6.7~9일까지 국토해양기술대전이 열렸습니다.그 중 우리의 미래의 발전된 철도의 기술을 알 수 있는 미래철도관을 다녀왔습니다. ATP/ATC/ATS 통합 차상신호 시스템,도시형자기부상열차, HEMU-430X , 저상고상 겸용 승강시스템 표준화 등 점점 발전하고 있는 미래의 철도 모습들을 볼 수 있었습니다.그럼 지금부터 하나씩 무엇이 있었는지 파헤쳐 볼까요?



<미래철도관의 모습>


①ATP/ATC/ATS 통합 차상신호 시스템


차상신호 시스템은 지상의 신호기에 신호내용을 나타내어 안전을 확보하게 하는 지상신호의 현시내용을 차상에서 확인할 수 있도록 하는 기술입니다.즉 철도안에서 열차속도를 확인하고 제어할 수 있는 방법입니다.

미래철도관에서 보이는 통합 차상신호 시스템은 ATP/ATC/ATS에서 운영되는 시스템을 통합하여 하나의 시스템으로 운영한다는 점에서 효율적이고 다방면에 이용할 수 있습니다.

또한 기존의 차상신호 시스템들은 대한민국 고속철도가 처음에 고속열차를 도입할 때부터 테제베(프랑스의 GEC 알스톰사社가 제작한 고속전철)에 기초를 두었기 때문에 테제베에서 사용하는 신호체계를 사용하고 있지만 , 통합 차상신호 시스템은 현대로템에서 개발하고 있다는 점에서 국내시스템 도입이라는 점이 특징입니다.



<실제 열차에서 운영되는 통합 차상신호 시스템>



②도시형 자기부상열차 실용화 사업


자기부상열차란 자기력을 이용해 차량을 선로 위에 부상시켜 움직이는 열차로써 선로와의 접촉이 없어 소음과 진동이 매우 적고 고속도를 유지할 수 있는 열차입니다.



출처 : http://www.maglev.re.kr/ (도시형 자기부상열차 실용화 사업단)

<자기부상열차의 특징들>


그렇다면 왜 '도시형' 자기부상열차 일까요? 자기부상열차는 도시 내부를 조용하게 움직이는 대중교통 수단으로 개발된 ‘도시형 자기부상열차’와 도시 간 연결을 목적으로 만든 초고속형 자기부상열차로 크게 두 가지로 나뉘며 현재 한국기계연구원에서 개발중인 자기부상열차는 도시형이기 때문입니다.

현재 도시형 자기부상열차 사업단은 2013년부터 인천국제공항의 시범노선을 통해 일본에 이어 세계에서 두 번째로 도시형 자기부상열차의 운행을 도입할 예정입니다.바퀴가 없이 레일위를 달리는 열차를 탑승하면 어떤 느낌일지 꼭 한번 느껴보고 싶습니다.



<도시형 자기부상열차의 모습>



<2013년 운영예정인 인천국제공항 시범노선 모의 운영시스템>



③HEMU-430X(고속열차)


HEMU-430X은 전국을 1시간 30분대 도시로 묶을 시속 430km의 차세대 고속열차입니다. 동력분산식 차량의 영어 약자(High-speed Electric Multiple Unit 430km/h eXperiment)이며, 바다의 안개 해무(바다 해, 안개 무)처럼 미래를 기다리는 상서로운 의미와 빠르게 달린다는 해무(빠를 해, 달릴 무)의 의미를 갖고 있습니다.



<HEMU-430X의 모습>



⑴공력해석을 통한 전두부 설계



출처 : www.krri.re.kr (한국철도기술연구원)

<차세대 고속열차 외형>



열차 앞부분인 전두부를 공력해석을 통한 유선형 설계로 300km/h에서의 공기 저항을 약 10% 감소시켜 에너지 효율을 높였습니다.



⑵고객 만족형 실내 디자인



출처 : www.krri.re.kr(한국철도기술연구원)

<차세대 고속열차 실내 디자인>


개인별 승객좌석 LCD 정보장치에 탑승열차 위치 등 다양한 열차운행 정보와 도착역 알림, 승무원 원격호출 서비스와 함께 지능형 스마트 센서를 이용한 개실공기 청정도 자동감시 등 첨단 IT기술을 적용하여 기존 열차보다 한층 진화된 승객 서비스를 제공할 예정입니다.



⑶동력분산형 추진시스템 적용으로 가감속 성능 향상



기존 KTX는 동력차가 차량을 끄는 동력집중식인데 비해 차세대 고속열차는 각 객차에 엔진이 분산 배치되는 동력분산형 추진시스템을 적용해 가감속 성능을 크게 향상시켰습니다.또한 동력분산식으로 별도 기관차가 필요하지 않아 KTX-산천과 비교했을 때, 좌석수가 약 16%로 증가했습니다.


이러한 특징을 갖고 있는 HEMU-430X은 지난 2007년부터 5년간 총 931억원을 투입,철도연과 현대로템(주)등 50여개 기관이 참여, 순수 국내 기술로 개발됬으며 세계에서 4번째로 빠른 고속열차입니다.



④저상고상 겸용 승강시스템 표준화



KTX를 이용하기 위해서는 우리는 모두 서울역 또는 용산역을 가서 타야합니다.하지만 이제는 KTX를 우리 동네 지하철역에서 이용할 수 있습니다.

우리의 기존 수도권 전철용 플랫홈은 고상홈으로써 다른 승강장에 비해 비교적 높은 편에 속하는 반면 일반 여객철도용 플랫홈은 저상홈으로써 다른 승강장에 비해 비교적 낮은 편에 속해있어서 지하철역에서 KTX를 이용할 수 없는 구조로 되어 있습니다.





이와 같이 수도권 전철용과 같은 고상홈과 열차를 이어 줄 수 있는 저상고상 겸용 승강시스템이 도입되면 노약자나 장애우 같은 교통 약자들은 탑승이 용이해 지고 평면 환승이 가능해지기 때문에 환승 계단을 오르내리는 불편함을 최소화 시키고 환승 유동성을 감소시킬 수 있는 장점을 가지고 있습니다.


<저상고상 시스템 운영방식>



<저상고상 겸용 승강시스템>









Posted by 국토교통부

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  1. 은하철도 999

    우리나라 열차의 미래를 한눈에 알 수 있네요~

    2012.07.11 21:25 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  2. 미래의 교통이 기대가 됩니다. 변신하는 교통수단을 자세히 전해준 기사 잘보았습니다.

    2012.07.11 21:30 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  3. 미래의 교통이 기대가 됩니다. 변신하는 교통수단을 자세히 전해준 기사 잘보았습니다.

    2012.07.11 21:30 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  4. 님들 저고상홈용 승강시스템은 누리롱도 있습니다.

    2012.07.14 20:15 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]

온실가스 줄이는 ‘1차 지속가능 국가교통물류발전 기본계획’ 확정

최근 국제무대에서 기후변화나 온실가스 문제가 화두가 되는데요, 온실가스 발생 감소를 위해 국토해양부가 팔을 걷어붙였습니다. 오는 2020에는 우리나라의 교통체계가 온실가스 배출량을 감소시키도록 개편될 것으로 전망되는데요, 국토해양부는 온실가스 배출량을 감소시키고 에너지가 연간 약 9조원정도 절감되는 '1차 지속가능 국가교통물류발전 기본계획'을 확정, 고시하였습니다.

현재 우리나라의 도로 수송분담율은 81.4%로, 지나치게 자동차에 많이 의존하고요, 일평균 자동차 주행거리도 59.2㎞로, 미국(54.7㎞), 일본(26.1㎞)에 비해 깁니다. 여기에 서울의 경우 출퇴근 시간대 나홀로 차량의 비율도 86.3%나 돼 교통부문에서의 에너지 낭비가 심각한데요,


이에 따라 저탄소, 에너지절감형 녹색교통체계를 구축하기 위한 방안으로 주행거리에 따라 보험료가 달라지는 자동차보험이 개발되고, 자전거 도로와 자전거 주차장이 확충됩니다. 또 광역급행버스의 노선이 확대됩니다. 이렇게 녹색교통체계가 마련되면 연간 9조2000억원이 절약되고, 2020년 온실가스 배출량도 배출전망치(BAU)보다 34% 가량 줄일 수 있는데요,


녹색교통체계 구축 위한 10년 계획 발표

29일 국토해양부는 이 같은 내용을 담은 ‘1차 지속가능 국가교통물류발전 기본계획’을 확정․발표했습니다. 이번 기본계획안은 2009년 제정된 ‘지속가능 교통물류발전법’에 따라 10년 단위로 세우는 교통물류분야의 국가계획을 말하는데요, 저탄소, 에너지 절감 교통체계 구축을 위해 △교통수요관리 강화와 교통운영 효율화 △생활밀착형 보행ㆍ자전거 활성화 △대중교통 인프라 확충과 서비스 개선 △저탄소 녹색물류체계 구축 △친환경 교통물류기술 개발 등 5대 추진 전략과 74개의 세부 추진과제를 담고 있습니다. 그럼, 하나씩 살펴볼까요.

◆ 주행거리에 따라 보험료 달라진다

먼저 적절한 교통수요 관리를 위해 선진국처럼 주행거리에 따라 보험료를 차등화하는 자동차 보험을 도입하고, 카드사와 협력해 대중교통, 자전거 등을 이용할 경우 신용카드 포인트를 제공하는 제도를 도입할 예정입니다. 즉 자동차를 덜 타고, 대중교통 등을 많이 이용할수록 돈을 벌 수 있도록 한다는 거죠.



또 자동차를 지역 주민이나 직장 동료들과 함께 이용하는 ‘카 셰어링(car sharing)'을 활성화하는 한편 현재 국내 포장도로의 12% 정도에 불과한 지능형교통체계(ITS)를 2020년까지 25%로 확대할 방침입니다. 이와 함께 하이패스 이용률을 현재 50%에서 2013년 58%까지 높이기로 했는데요, 이럴 경우 교통흐름이 원활해져 도로에서 발생하는 온실가스를 크게 줄일 수 있습니다.

◆ 도심 내 친환경 올레길 만든다

생활밀착형 보행ㆍ자전거 활성화를 위해 교통사고 위험이 크거나 보행여건이 열악한 주거․상업지역의 도로를 보행우선구역으로 지정할 예정인데요, 2007~2010년까지 21곳이 보행우선구역으로 지정됐는데, 이를 더욱 확대한다는 거죠.

<도심에도 제주 올레길같은 친환경 보행자 길이 만들어진다. 사진은 제주 올레길 모습>

특히 도시 안에 제주 올레길과 같은 친환경 보행자 길을 만들어 도심에서도 자연을 만끽하며 걸을 수 있는 환경을 만들 계획입니다.

이와 함께 자전거와 대중교통을 편하게 연계해 이용할 수 있도록 △자전거 도로와 주차장 확충 △공영 자전거 운영 확대 △대중교통에 자전거 동반 승차 허용 등이 추진됩니다. 이를 위해 정부는 2013년까지 국도에 400㎞의 자전거 도로를 만들고, 올해 안에 춘천, 오산역 등 7개 역에 자전거 주차장을 설치합니다.

◆ 대도시권 대중교통 수송분담율 2020년까지 60%↑

대중교통의 역할을 확대하기 위해 서울과 수도권 위성도시를 최단 거리로 연결하는 광역급행버스의 노선을 늘리고요, 중앙버스전용차로제를 전국 대도시권으로 확대합니다.

이렇게 되면 대도시권의 대중교통 수송분담률이 지난해 54%에서 2020년 60%까지 높아지게 될 전망입니다. 이와 함께 철도에 대한 투자도 확대해 철도의 여객 수송분담률을 현재 15.9%에서 2020년 27.3%까지 끌어올릴 계획인데요, 이를 위해 광역철도망을 지속적으로 확충하고, 급행화해 철도의 경쟁력을 높일 계획입니다. 

◆ 저탄소 녹색물류체계와 친환경 기술개발

저탄소 녹색물류체계 구축을 위해 수송수단을 도로에서 철도나 연안해운으로 바꾸는 화주 또는 운송사업자에게 실적에 따라 보조금을 지급하고요, 화물자동차 100대 이상 운송업체 또는 연간 운송실적 3000만 톤 이상 대형 화주기업이 온실가스․에너지 목표관리제에 참여한 뒤 그 성과를 앞으로 배출권거래제가 시행될 경우 조기감축 실적으로 인정해주는 방안을 추진키로 했습니다.



또 그린카, 도시형 자기부상열차, 무가선 저상트램, 녹색선박 등 친환경 교통수단을 실용화하기 위한 기술개발사업(R&D)을 추진키로 했는데요, 이번 계획은 지금부터 2020년까지 10년 뒤를 내다본 장기 계획인 만큼 국토해양부는 매년 어느 정도 계획이 실현됐는지 체크하는 한편 지방자치단체 수준에서도 이번 국가계획에 준하는 계획을 세우도록 유도할 방침인데요,

앞으로 10년동안 이번 계획대로 착실히 진행된다면, 향후 기후변화 국제협상에서 우리나라가 주도적인 역할을 하는 것은 물론, 교통물류 분야의 녹색 선진국으로 우뚝 서겠죠!!






국토해양부 '국토지킴이' 블로그는 댓글 및 트랙백 등을 통한 많은 분들의 참여를 환영합니다. 건전한 소통을 위해 국토지킴이 공지사항 내 '국토지킴이' 블로그 댓글 정책 안내를 참조해 주시면 감사하겠습니다.






Posted by 국토교통부

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  1. hong

    글 잘 읽었습니다!ㅎㅎ

    2013.07.12 11:09 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  2. 방문감사합니다~ 오늘도 즐거운 하루 보내세요~

    2013.07.19 09:08 신고 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  3. 조유진

    온실가스 배출량 감소로 어마어마한 에너지 절감을 한다고 하니...
    다같이 노력해야겠습니다

    2015.07.08 14:48 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]