▲ 공항철도 사진



공항철도는 모든 열차에서 정차하는 일반열차와 인천 국제공항을 논스톱으로 운행하는 직통열차로 운행되고 있습니다. 직통열차는 서울역에서 인천공항으로 바로 가는 무정차 열차여서 43분 만에 갈 수 있어서 편리합니다. 


총 260좌석이 있는데 그중 일반 좌석은 256개, 장애인석은 4개가 있다고 합니다. 또한 2자리씩 한 줄로 있습니다. 일반 열차는 11개 역 정차로 56분이 소요됩니다. 


도심공항터미널에서는 탑승수속, 출국 심사 등을 할 수 있습니다. 인천국제공항에서는 전통 카트 타기, 항공 전망대 구경, 자기 부상 열차 관람 등을 했습니다. 

















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  1. 메르센

    교통체증 줄이는 공항철도,
    다음에 꼭 이용해보고 싶네요~^^
    자세히 알게 되어 좋았습니다~

    2015.06.12 16:58 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  2. 은우짱

    자세한 설명 감사합니다.

    2015.06.12 18:29 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  3. 노을향기

    좋은글 감사해요!

    2015.06.12 20:55 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  4. 43분만에 갈 수있다니 직통열차 매력적이내요

    2015.06.12 23:27 신고 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  5. 출국시간 임박했을 때 이용하기 좋겠네요

    2015.06.13 11:03 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  6. 유용한 정보가 담긴 좋은 글 감사합니다!

    2015.06.13 11:57 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  7. 앨리스심

    이제 공항에 갈때 공항버스가 아닌 공항철도를 이용해봐야 겠어요^^

    2015.06.13 17:55 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  8. 꼭 이용해볼께요^^

    2015.06.13 19:28 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  9. sysea47

    직통열차! 급할 때 이용하면 정말 유용하겠네요~~
    좋은 정보 감사합니다!!!

    2015.06.14 10:29 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  10. 박슬비

    좋은 정보 감사합니다.

    2015.06.16 15:52 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  11. 요즘 공항철도를 사랑하는 이유!

    2015.06.19 11:12 신고 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  12. urbanpark

    인천공항에서 서울까지 체증없이 금방나올 수 있다니... 한 번 이용해봐야겠네요!

    2015.06.19 23:20 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  13. 요즘 경강선를 사랑하는 이유!

    2016.06.19 05:21 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  14. 제주공항에서 서울까지 체즈없이 금장나올 수 있다니... 한 번 이용해봐야겠네요!

    2016.06.19 05:22 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]


▲ 서울역 공항철도 도심공항터미널 입구



아침 일찍 일어나 설레는 마음으로 전철을 타고 서울역에 갔습니다. 그곳에는 저보다 먼저 온 친구들이 있었습니다. 저는 2조였습니다. 친구들이 다 모이자 각 조별로 출발하였습니다.

         

           

▲ 직통열차 입구

     

 

             ▲ 보안, 출국 심사            ▲ 모의여권, 항공권, 직통열차 티켓



에스컬레이터를 타고 지하로 내려가서 박연희 선생님과 처음 만났습니다. 처음 안 것이 저는 여권을 시청에서 발급받는 줄 알고 있었는데, 선생님께서 구청에서 발급된다고 하셨습니다. 그런데 그곳에 체중계가 있어‘왜 있을까’궁금해 선생님께 여쭤보았습니다. 알고 보니, 짐의 무게를 재는 용도로 쓰이는 것이었습니다. 모의여권과 항공권을 발급받고 보안, 출국 심사까지 하니 실제 여행을 떠나는 것처럼 무척 재미났습니다. 


출국 심사를 하는 곳의 안은 사진을 못 찍게 했는데, 왜 그런지 궁금하였습니다. 출국 심사장 안에서 여권에 도장을 찍는 일이 재미있어 보였습니다. 직통열차 티켓을 받고 직통열차를 타러 갔습니다. 이렇게 서울역에서 출국심사를 다 하고 나니, 공항 가는 발걸음이 가벼웠습니다. 공항에서 하는 것보다 훨씬 간편하고 수월해 좋았습니다.



▲ 인천공항 직통열차 내부


▲ 직통열차에서 바라본 풍경



직통열차에 타니 KTX처럼 좌석이 넓고 편했습니다. 좌석의 반은 앞쪽을 보고 있고, 반은 뒤쪽을 보게 배치되어 있었습니다. 각 좌석 앞에는 인천공항까지 가는 동안 심심하지 않게 책자가 놓여 있었습니다. 또 일반 열차와는 달리 화장실이 매우 청결하게 관리되고 있는 것 같았습니다. 가는 동안 선생님께서 직통열차와 픽토그램에 관해서 설명해 주셨습니다. 


직통열차는 일반열차와 달리 도착할 때까지 중간에 아무 정거장도 들리지 않아 인천공항까지 빠르게 갈 수 있었습니다. 그래서 일반열차는 1시간 정도가 걸리지만, 직통열차는 20분 정도가 줄어든 43분 만에 도착할 수 있습니다. 픽토그램은 그림만으로 어떤 곳이 어디에 있는지, 무엇을 하는 곳인지 등을 설명 없이 알 수 있게 만든 것입니다.



▲ 인천공항의 픽토그램



예를 들면, 1번은 공항철도를 뜻하고, 2번은 도착, 3번은 찻집, 4번은 출발, 마지막 5번은 전망대(전통문화거리)를 뜻합니다. 픽토그램을 배우고, 퀴즈를 맞혔더니 선생님께서 사탕을 주셔서 기분이 좋았습니다. 퀴즈를 맞히다 보니 어느새 인천국제공항에 도착하였습니다. 


먼저, 전동카트를 시승해보았습니다. 전동카트는 운전면허증이 필요 없을 줄 알았는데, 여쭤보니 필요하다고 하셔서 ‘어떤 교통수단이든 면허가 꼭 필요하구나.’라는 생각이 들었습니다.



▲ 항공안전 라운지 - 안전교육


▲ 항공안전 라운지 - 기념촬영



식당에 가서 맛있게 점심을 먹은 뒤, 항공안전 라운지에 가서 앞에 의자가 있을 때와 없을 때의 충격방지자세와 산소마스크 착용법, 구명조끼 입는 법 등을 배웠습니다. 평소에는 비행기에서 보기 힘들지만, 항공안전 라운지에서 착용법까지 알려주셔서 유익했습니다.


그리고 그 옆에는 기념사진을 촬영할 수 있는 공간과 항공안전 상식 퀴즈, 항공여행 에티켓 퀴즈를 풀어볼 수 있는 공간이 따로 마련되어 있었습니다. 특히 항공안전 상식 퀴즈에서 모든 퀴즈문제를 다 맞혀 기분이 좋았습니다.



▲ 공항전망대 – 대한항공 비행기



공항 전망대로 가는 도중, ‘도시형 자기부상열차’가 눈에 띄었습니다. 선생님께서는 아직 개통은 안 했다고 하셨습니다. 빨리 개통되어 많은 사람이 편리하게 이용할 수 있으면 좋을 것 같다고 생각했습니다. 공항 전망대에서는 많은 비행기와 비행기 이륙/착륙장, 관제탑 등을 볼 수 있었습니다. 


비행기에 비하면 사람은 콩알만 하게 보여 비행기가 얼마나 큰지 실감할 수 있었습니다. 많은 비행기를 보다보니, 문득 세계의 비행기는 총 몇 대나 될까 궁금하였습니다. 


비행기들을 본 후, 직통열차를 타고 서울역에 왔습니다. 많은 시간 동안 친구들과 재미있게 보냈는지 시간이 훌쩍 가버렸습니다. 또 다른 학교/지역의 친구들과도 친해진 것 같아 기분이 좋았습니다.


이번 활동을 통해 교통수단과도 친해졌고, 더 많이 알게 되었습니다. 이번 체험으로 인해 우리 주변의 교통수단을 더 많이 이용할 수 있을 것 같습니다. 앞으로 얼마나 더 재미있는 체험활동들이 기다리고 있을지 설레고 궁금합니다.


지금까지 제3기 국토교통부 어린이기자단 김민재였습니다.










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  1. 은우짱

    픽토그램의 자세한 설명 잘 봤습니다.

    2015.06.13 13:54 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  2. 이지현

    직통열차의 내부 사진이 자세하네요~ 잘 보고 가요!

    2015.06.18 21:58 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  3. raser

    직통열차의 내부 사진이 많네요! 좋은 정보 얻고 갑니다!

    2015.06.19 02:09 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  4. urbanpark

    공항전망대 사진까지.. 참 멋지네요!!

    2015.06.19 23:32 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]


국토교통부 어린이 기자단은 5월28일 목요일 설레는 마음으로 현장탐방에 나섰습니다.





서울역에서 도쿄로 가는 가상 항공권을 발급받고 실제인 것처럼 여권에 출국도장도 받았습니다. 그리고 몸에 위험한 물건이나 금속을 소지하고 있는지 보안검사를 받았습니다. 탑승수속과 출국심사까지 완료한 후에야 서울 도심공항터미널에서 인천공항으로 향하는 직통열차에 몸을 실었습니다.



     


직통열차로 인천공항까지 가는 데는 약 40분 정도 걸렸습니다. 생각보다 빨리 도착한 것 같아서 기분이 좋았습니다. 열차가 넓고 쾌적해서 여행자들이 많이 이용하면 좋을 것 같다고 생각했습니다. 또한 직통열차나 인천공항 안에 있는 다양한 표지판에 대해 배우고 열차 노선도 구분하는 법을 배웠습니다. 



 



인천공항에 도착해 전동카트를 타고 가서 맛있는 점심을 먹었습니다. 인천공항 내에 있는 식당들의 음식은 정말 맛있는 것 같습니다. 점심식사를 마친 후, 본격적으로 인천 국제공항을 견학했습니다. 탑승동도 가보고, 이륙하기 전에 비행기들이 있는 항공 전망대도 구경하였습니다. 그리고 비행기에서 위험한 상황에 놓였을 때 어떻게 대처해야 하는지 알려주셨고 배운 내용들을 직접 체험하는 항공 안전 라운지에도 갔습니다. 





애니메이션을 보고, 산소마스크와 구명조끼 등을 입어보는 색다른 체험도 해보았습니다. 가장 재미있고 실제로도 도움이 된 체험이었습니다. 그리고 아직 운행하지 않는 자기부상열차를 구경하였습니다. 실제로 운행이  공항 내에서 움직이는 게 더 편리해질 거 같다는 생각이 들었습니다. 





이렇게 다채로운 체험을 한 후에 다시 직통열차를 타고 서울역으로 왔습니다. 열차를 타고 갈 때마다 선생님들이 퀴즈를 내주셔서 지루할 틈이 없었습니다. 짧은 시간이었지만 금방 친해진 친구들과 헤어지는 게 아쉬웠던 즐거운 탐방이었습니다.











Posted by 국토교통부

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  1. 전동카트 타보고 싶었는데.. 유익한 정보 잘 읽고갑니다~

    2015.06.06 14:15 신고 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  2. 은우짱

    앞으로 좋은 소식 기대할게요~

    2015.06.13 13:57 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  3. 이지현

    실제인 것 처럼 체험했다니 재미있었을 것 같아요! 잘 읽고 갑니다

    2015.06.18 21:56 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  4. raser

    유익한 정보 잘 읽고 갑니다~!

    2015.06.19 02:08 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  5. urbanpark

    앞으로 인천국제공항을 이용할 때 소개해주신 곳도 가봐야겠네요!

    2015.06.19 23:36 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]




경인선은 우리나라 최초의 철도입니다.1899년 9월 18일 개통된 경인선의 노선은 노량진과 제물포를 오가는 33.2km의 구간이었는데요. 평균 시속은 20~22km였고 노량진에서 출발해 제물포에 닿기까지 1시간 30분이 소요되었다. 인천개항박물관(http://www.icjgss.or.kr/open_port/)에서도 경인선의 역사를 볼수 있습니다.






1899년 경인선 개통 당시 열차





1974년엔 서울역과 청량리 역을 잇는 지하철 1호선이 개통됐습니다. 소요시간은 약 15분, 운임은 30원이었습니다. 개통 당시에 지상이 아닌 땅 속에서도 기차가 달린다는 사실에 사람들로 북새통을 이뤘습니다.






1974년 지하철 개통 당시





한국의 철도역사는 일제강점기 때 시작됐습니다. 당시 증기기관차로 시작한 우리나라 기관차는 속도와 장소, 용도에 따라 얼굴을 달리해왔는데요. 지형상 증기기관차가 다니기 어려운 금강산 등지를 연결하던 전기기관차, 언덕길을 오르내리기 편리해 주로 전쟁 때 객차를 옮기던 디젤전기기관차도 그것입니다.






▲ 서울역에 정차한 KTX





2004년 4월 1일 KTX가 첫 운행을 시작했습니다. 그간 제일 빨랐던 무궁화호와 새마을호는 최고 속도가 시속 150km대 였는데요. KTX는 시속 305km 였습니다. 한국철도공사의 설문조사에 따르면 이용객들이 KTX를 선호하는 이유로 '빠르게 이동해서'(60.2%)를 꼽았는데요. 도로 중심의 교통 체계의 발맞추지 못해 사양길로 접어들던 철도산업은 이 고속열차의 개통을 기점으로 다시 기지개를 켰습니다.






▲ 코레일 관광상품 남도해양관광열차





기차라는 교통수단이 새롭게 주목받으면서 다양한 관광상품이 선보였는데요. 한국철도공사는 훌륭한 관광자원을 갖추고 있음에도 접근성이 낮아 관광지로 충분이 활용되지 못한 5개 권역을 묶어 철도관광벨트를 구축해 좋은 평가를 받았습니다. 예전에는 주로 수도권 위주로만 여행하던 외국인 관광객이 최근에는 열차를 타고 지방까지 여행가는 경우가 늘었다고 합니다.






▲ 초고속 자기부상열차





자기부상열차는 바퀴가 없습니다. 전자석의 힘으로 열차가 공중에 둥둥 떠서 달리기 때문인데요. 같은 극의 두자석을 서로 갖다 대면 미는 힘이 작용하는 원리를 이용해 만든 것입니다. 세계 최초 민간 우주화물 회사 스페이스X의 창업자인 에런 머스크는 "캡슐 모양의 자기부상열차를 진공 상태의 터널에 띄워 비행기보다 빨리 날아가게 하는 '하이퍼루프'를 개발중"이라고 밝혔습니다. 최고 시속이 1200km가 넘는 이것이 실용화되면, 서울에서 뉴옥까지 두시간 만에 갈 수 있다고 합니다. 총 개발비는 약 6,690억원으로 추정되며 7~10년 후쯤엔 모습을 드러낼 것으로 예상됩니다.






순천만 PRT





PRT(Personal Rapid Transit)는 소수 인원이 타는 초경량 미래열차입니다. PRT는 택시처럼 집 근처 정류장에서 자유롭게 이용할 수 있어 편리한데요. 기차나 지하철처럼 운행시간이 고정되지 않는다는 점이 특징이고, 컴퓨터에 목적지를 입력하고 비용을 지불하면, 운전자 없이 운행됩니다. 앞차와의 간격이나 사용노선 등이 자동으로 조정돼 사고 위험이 낮고 대기 시간도 거의 없습니다.



속도는 시속 45~60km로 시내버스와 비슷한 수준이지만, 목적지까지 멈추지 않고 쭉 갈 수 있어 이동시간이 줄어드는 것이죠. 전기로 움직이므로 탄소를 배출하지 않아 친환경 교통수단으로도 기대가 높다고 합니다. 전남 순천에서는 순천정원박람회장에서 순천만까지 4.46km 구간을 연결하는 PRT가 지상 3.5m의 레일 위에서 성공적인 시범 운행을 마쳤다네요.



우리나라 철도가 이렇게 발전한 것이 참으로 신기하고, PRT나 하이퍼루프 등의 미래열차가 개발되어 실용화돼서 실생활에 많은 도움을 줬으면 좋겠습니다.







Posted by 국토교통부

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  1. 박경준

    미래의 기차~ 어서 타보고 싶네요

    2014.11.11 19:28 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  2. 대전 금동초 5 박나연

    제가 타보고 싶은 다양한 종류의 기차가 많네요^^
    이렇게 많은 기차종류가 있었다니 참 신기하고 놀라워요~
    멋진 기사 잘 읽었습니다~!

    2014.11.12 18:55 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  3. 자기부상열차 빨리타보고싶어요^^

    2014.11.14 17:55 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  4. 박진

    자기부상열차를 빨리 타보고 싶어요.
    기사 잘 읽었습니다~

    2014.11.14 20:15 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  5. 김유진

    종류가 참 많네요. 저도 자기부상열차를 꼭 한번 타보고 싶어요.^^

    2014.11.15 22:37 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  6. 강이안

    순천만 PRT 한번 타보고 싶네요.

    2014.12.02 19:03 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  7. 비밀댓글입니다

    2015.02.16 08:08 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  8. 자기부상열차를 빨리 타보고 싶어요.
    기사 잘 읽었습니다~

    2015.05.01 15:29 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  9. 미래의 기차~ 어서 타보고 싶네요

    2015.07.10 06:09 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  10. 제가 타보고 싶은 다양한 종류의 기차가 많네요^^
    이렇게 많은 기차종류가 있었다니 참 신기하고 놀라워요~
    멋진 기사 읽었습니다~ !

    2015.09.30 17:28 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  11. 순천만 PRT 여섯번 타보고 싶네요.

    2015.12.19 08:36 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  12. 종류가 참 많네요. 저도 자기부상열차를 꼭 한번 타보고 싶어요.^^

    2017.01.30 07:20 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]





지난 11월 2일, 대전국립중앙과학관에서 운행하는 자기부상열차 탑승에 다녀왔습니다. 






자기부상열차 출발지 과학관역





자기부상열차는 우리나라가 세계에서 3번째로 개발한 차세대 교통수단으로, 전자력의 힘으로 레일 위를 떠서 가는 열차를 말하는데요. 자기부상열차를 속도로 구분해보면 고속용과 중·저속용이 있으며, 부상방식으로 구분하면 흡인식과 반발식이 있습니다.






자기부상열차의 뜨는 원리 설명하는 모습





현재 국내에서 상용화되는 자기부상열차는 전자석을 이용한 흡인식이며, 중·저속 구간에 적합한 도시형으로 개발된 열차입니다.






자기부상열차의 뜨는 원리와 달리는 원리





자기부상열차의 뜨는 원리는 차량의 전자석에 전력을 공급하면 자기력(흡인력)이 발생하고 철레일을 끌어당기며 부상하는데, 이때 전자석에 흐르는 전류를 제어 하지 않으면 전자석이 철레일에 붙는 원리를 이용한 것입니다. 거리측정 갭센서와 제어기에 의해 약 1cm 부상 상태를 유지하도록 전류를 제어하는 것이죠.



그렇다면 자기부상열차의 달리는 원리도 함께 알아볼까요? 도시형 자기부상열차는 회전형 전동기를 펼쳐놓은 것과 유사한 선형유도전동기에 의해 추진되고, 차량에 있는 선형유도전동기(1차측)의 코일에 교류전원을 공급하면 지상에 설치된 도체판(2차측)사이에 전자 유도현상이 발생하는 것을 이용한 것입니다. 전자유도현상에 의해 선형유도전동기는 앞으로 나가는 힘(추진력)이 발생하고, 이 힘에 의해 차량이 움직이게 됩니다.






자기부상열차의 특성





자기부상열차의 특성에 대해 알아볼까요? 자기부상열차는 차량이 궤도를 감싸는 안전한 구조로, 바퀴없이 떠서 달리는 신교통 시스템이며 환경 친화적입니다. 진동과 소음이 매우 작고, 바퀴식 열차에 비해 소음이 약1/5 수준으로 낮습니다.(최대소음 65데시벨) 또, 곡선주행이 매우 원활하고 언덕주행 능력이 우수합니다. 그리고 바퀴가 없기 때문에 유지보수 부품 및 비용의 최소화 역시 가능하다고 합니다.






자기부상열차에 탑승하는 모습





이번 자기부상열차 탑승체험을 통해 자기부상열차의 운행 원리와 역사에 대해 알 수 있었습니다. 빨리 인천국제공항과 실생활에서도 자기부상열차가 상용화 됐으면 좋겠습니다.







Posted by 국토교통부

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  1. 신혜연

    자기부상열차도 직접 타보신것 같은데 정말 좋은 경험이 되셨겠네요^^
    기사 잘 읽었습니다^^

    2014.11.04 18:51 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  2. 자가부상열차 신기하네요!!!! ㅎㅎ

    2014.11.04 22:07 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  3. 오현경

    자기부상열차 저도 한번 더 타보고 싶어요!! 기자님도 그러시죠? 기사 잘 읽었습니다~!!!!

    2014.11.05 16:06 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  4. 박진

    자기 부상 열차를 타고 싶은데 대전이라니...
    타보셨다니,.. 부러워요...

    기사 잘 읽었습니다^^.

    2014.11.06 19:58 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  5. 박경준

    자기부상열차 꼭 타보고싶어요

    2014.11.11 19:35 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  6. 정윤성

    1학기 과학시간에 자기부상 열차에 대해서 배웠는데.. 꼭 타보고 싶습니다.
    좋은 기사 감사합니다!

    2014.11.24 18:05 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]







나는 이번에 우리나라에 하나밖에 없는 자기부상열차를 타보았다.


자기부상열차는 말 그대로 공중에 둥실둥실 떠서 신기했다.


자기부상열차는 자석의 성질을 이용한 열차여서 친환경 기차라고도 할 수 있다.


그리고 안전한 구조로 이뤄졌고, 진동/소음이 적고 곡선주행이나 언덕주행이 우수했다.


자기부상열차를 이용하면 다른 기차와는 달리 전기나 연료량이 매우 적게 들어가서 지구를 보호하는 열차이다.


자기부상열차는 친환경 열차!







Posted by 국토교통부

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  1. 김유진

    자기부상열차를 탑승한 기분이 어떤가요?
    제 친구도 타보았다던데~ 조용한가요?

    2014.09.27 12:36 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  2. 박진

    자기부상열차 타보고 싶네요.
    기사 잘 읽었습니다.

    2014.09.28 13:37 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  3. 신나는 체험을 하셨네요

    2014.09.29 22:35 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  4. 기사 잘 읽었습니다.^^

    2014.09.30 23:21 신고 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  5. 김태규

    저도 자기부상 열차 타보고 싶은데.. 기사 잘 읽었습니다~

    2014.10.24 18:12 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  6. 박경준

    저도 자기부상열차 꼭 타보고 싶어요.

    2014.10.26 23:29 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  7. 이준석

    와!! 제 기사네요^^ 네, 일단 자기부상열차 꼭 한 번 타보시고요. 자기부상열차는 소음이 전혀 없답니다^^
    그리고 태규 기자님은 최근에 타셨었죠?? ㅎㅎ

    2014.12.20 23:30 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]



지난 3월부터 매주 주말과 공휴일에 서울과 용유바다를 가장 빠르게 연결하는 공항철도(AREX) 서해바다열차가 올해 3월로 예정되어있던 인천공항 자기부상열차(인천공항역용유역개통에 따라 지난해로 운행을 종료했지만, 시민의 여가생활 편의 증진을 위해 서해바다열차 운행 재개를 결정했다고 합니다




여러분들에게 좀 더 상세한 정보를 알려드리기 위해서 지난 주말에 취재를 다녀왔는데요, 공항철도를 이용하면 서울에서 1시간 내외로 편안하게 용유도 바닷가에 도착할 수 있습니다. 저는 인천에 거주하고 있어서 계양역에서 공항철도를 탑승했습니다.




탑승 게이트에 올라와보니, 공항철도의 용유바닷가 연장 운행 소식을 알리는 포스터를 볼 수 있었습니다.




운행 시간표입니다. 서울역에서는 오전 729분에 첫 열차가 운행하고, 용유임시역에서 오후 725분에 마지막 열차가 운행합니다. 그리고 용유바닷가까지 운행하는 바다열차는 매주 주말 및 공휴일에만 운행한다고 합니다. 착오 없도록 주의해주세요~



계양역에서 열차를 탄지 약 45분만에 도착한 용유임시역의 모습입니다. 더운 날씨였지만, 공항철도(AREX) 내부가 시원하고 쾌적하여 기분 좋게 갈 수 있었습니다.

역 앞에서
302,306번 버스를 타면 마시안해변 용유도해변 용유도관광단지 선녀바위해수욕장 을왕리해수욕장 왕산해수욕장을 갈수 있습니다.

종도내 용유지역에는 을왕리를 비롯해 왕산, 선녀바위, 마시안, 무의도 하나개와 실미 등의 해수욕장이 있는데, 지난 71일부터  일제히 개장했다고 합니다. 정말 좋은 소식이죠?




이 중 공항철도 용유임시역 인근 마시안 해변은 갯벌이 많아 해수욕보다 갯벌 체험장으로 많이 활용되고 있다고 합니다. 저는 마시안 해변을 취재했는데, 정말 많은 가족이 놀러와서 갯벌에서 즐겁게 놀기도 하고, 채집도하는 모습을 볼 수 있었습니다. 특히 아이들이 정말 좋아하는 모습이 인상적이었습니다.



새로운 정보도 한 가지 더 알려드리겠습니다. 2014621일부터 202번 버스의 정류소 신설 및 노선연장으로 위에 설명 드렸던 302, 306번 버스와 동일하게 영종도 해변 노선 운행과 청라복합환승센터까지 연장 운행한다는 소식입니다.




그래서 직접 마시안 해변 정류장에서 202번 버스를 탑승했습니다. 바로 어제였던 621일 개통을 했네요. 청라국제도시에 거주하시는 분들에게 좋은 소식이 될 것 같네요.



저는 202번 버스의 중간 정차역인 인천공항에서 내려서 취재를 마쳤습니다.

혹시 평일에 용유바닷가를 가려고 하시는 분들은 인천공항 여객터미널
3층 승강장 13번 출구 앞에서 302, 306번 버스를 이용하셔도 가실 수 있답니다.

이번 여름휴가는 공항철도를 이용해서 편안하게 떠나보는 것도 좋겠죠
? 그리고 서울에서 가까운 거리인 만큼 주말을 이용해 편안한 교통으로 한번쯤 다녀오시는 것도 좋을것 같네요! ^^

문의사항은
1599-7888 혹은 www.arex.or.kr (코레일 공항철도 홈페이지)를 이용해주세요.







Posted by 국토교통부

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  1. 와~ 귀는 쫑긋, 눈은 번쩍!!
    좋은 정보 감사합니다. ^^

    2014.07.04 08:35 신고 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  2. 동글이 인천국제공항행

    2014.11.04 14:16 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  3. 와~ 귀는 쫑긋, 눈은 번쩍!!
    좋은 정보 감사합니다.^^

    2016.06.19 05:14 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  4. 와~ 귀는 쫑긋, 눈은 번쩍!!
    좋은 정보 감사합니다.^^

    2016.06.19 05:14 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]

 


선서! '제1기 국토교통부 어린이 기자단'으로 국토교통부의 소식을 전해드리겠습니다.



똘망똘망 빛나는 눈과 당찬 표정을 하고 선서를 하는 어린이의 얼굴이 보이시나요? 

22일 토요일, 앞으로 국토교통 정책현장을 취재하고 국민과의 소통의 창구로 활동한 '제1기 국토교통부 어린이 기자단'이 출범하였습니다. 


전국 각지에서 많은 어린이들이 신청하여 현직기자와 작가들이 자기소개, 지원동기, 작문 능력 등을 꼼꼼히 심사하여 선발되었는데요. 3:1의 경쟁률을 뚫고 선발된 기자들인 만큼 포부와 능력이 출중한 기자단이 될 것이랍니다. 


 



파이팅 하는 모습도 씩씩한 어린이 기자단은 앞으로 자기부상열차 시범노선 시승, 2013 스마트 국토엑스포 등을 견학하며 다양한 이야기를 전해줄 텐데요. 초등학교 4~6학년 150명의 어린이들의 각양각색 활동 모습이 벌써 기대되네요. 



오늘은 현장체험 활동의 첫 도장을 찍는 날!

출범식을 마치고 자동차안전연구원에서 교통안전 교육, 인체 모형실 견학, 전기자동차 시승 등의 체험을 했습니다. 


단순히 자동차의 모습만 보는 견학이 아닌 자동차의 보닛을 열고 모터 구동에 대한 설명을 듣고 작동 원리에 대해 이야기를 나누며 어떻게 자동차가 움직일 수 있는지 눈으로 확인했는데요. 기자단으로써 하나라도 더 자세히 듣고 알려주기 위한 열띤 취재의 열기가 보이시죠?



 


 

하지만 기자단이 정말 부러운 건 바로 이 순간인데요. 기자단은 직접 시승을 하며 전기자동차를 경험했습니다. 진정한 체험학습이 이뤄진 순간이었지요 ^^




 

자동차는 편리함과 즐거움만 있는 교통수단은 아니죠. 사람들의 생활을 윤택하게 한만큼 위험성도 내포하고 있는데요. 자동차 충동실험을 통해 자동차에 대한 조심함과 안전한 도로교통에 대해 다시 한번 생각해 볼 수 있는 좋은 기회가 되었습니다. 



 



흔히들 어린이들은 미래의 주역이라고 합니다. 하지만 기자단으로써 국토교통부의 시민의 가교역할을 하며 소통의 창구로 활동하게 될 어린이들의 모습을 보니 현재의 주인공 역시 어린이라는 생각이 듭니다. 

그럼 앞으로 더욱 활발한 활동을 기대하며, 여러분도 어린이기자단에서 힘찬 응원 보내주세요 ^^



Posted by 국토교통부

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2012년 6.7~9일까지 국토해양기술대전이 열렸습니다.그 중 우리의 미래의 발전된 철도의 기술을 알 수 있는 미래철도관을 다녀왔습니다. ATP/ATC/ATS 통합 차상신호 시스템,도시형자기부상열차, HEMU-430X , 저상고상 겸용 승강시스템 표준화 등 점점 발전하고 있는 미래의 철도 모습들을 볼 수 있었습니다.그럼 지금부터 하나씩 무엇이 있었는지 파헤쳐 볼까요?



<미래철도관의 모습>


①ATP/ATC/ATS 통합 차상신호 시스템


차상신호 시스템은 지상의 신호기에 신호내용을 나타내어 안전을 확보하게 하는 지상신호의 현시내용을 차상에서 확인할 수 있도록 하는 기술입니다.즉 철도안에서 열차속도를 확인하고 제어할 수 있는 방법입니다.

미래철도관에서 보이는 통합 차상신호 시스템은 ATP/ATC/ATS에서 운영되는 시스템을 통합하여 하나의 시스템으로 운영한다는 점에서 효율적이고 다방면에 이용할 수 있습니다.

또한 기존의 차상신호 시스템들은 대한민국 고속철도가 처음에 고속열차를 도입할 때부터 테제베(프랑스의 GEC 알스톰사社가 제작한 고속전철)에 기초를 두었기 때문에 테제베에서 사용하는 신호체계를 사용하고 있지만 , 통합 차상신호 시스템은 현대로템에서 개발하고 있다는 점에서 국내시스템 도입이라는 점이 특징입니다.



<실제 열차에서 운영되는 통합 차상신호 시스템>



②도시형 자기부상열차 실용화 사업


자기부상열차란 자기력을 이용해 차량을 선로 위에 부상시켜 움직이는 열차로써 선로와의 접촉이 없어 소음과 진동이 매우 적고 고속도를 유지할 수 있는 열차입니다.



출처 : http://www.maglev.re.kr/ (도시형 자기부상열차 실용화 사업단)

<자기부상열차의 특징들>


그렇다면 왜 '도시형' 자기부상열차 일까요? 자기부상열차는 도시 내부를 조용하게 움직이는 대중교통 수단으로 개발된 ‘도시형 자기부상열차’와 도시 간 연결을 목적으로 만든 초고속형 자기부상열차로 크게 두 가지로 나뉘며 현재 한국기계연구원에서 개발중인 자기부상열차는 도시형이기 때문입니다.

현재 도시형 자기부상열차 사업단은 2013년부터 인천국제공항의 시범노선을 통해 일본에 이어 세계에서 두 번째로 도시형 자기부상열차의 운행을 도입할 예정입니다.바퀴가 없이 레일위를 달리는 열차를 탑승하면 어떤 느낌일지 꼭 한번 느껴보고 싶습니다.



<도시형 자기부상열차의 모습>



<2013년 운영예정인 인천국제공항 시범노선 모의 운영시스템>



③HEMU-430X(고속열차)


HEMU-430X은 전국을 1시간 30분대 도시로 묶을 시속 430km의 차세대 고속열차입니다. 동력분산식 차량의 영어 약자(High-speed Electric Multiple Unit 430km/h eXperiment)이며, 바다의 안개 해무(바다 해, 안개 무)처럼 미래를 기다리는 상서로운 의미와 빠르게 달린다는 해무(빠를 해, 달릴 무)의 의미를 갖고 있습니다.



<HEMU-430X의 모습>



⑴공력해석을 통한 전두부 설계



출처 : www.krri.re.kr (한국철도기술연구원)

<차세대 고속열차 외형>



열차 앞부분인 전두부를 공력해석을 통한 유선형 설계로 300km/h에서의 공기 저항을 약 10% 감소시켜 에너지 효율을 높였습니다.



⑵고객 만족형 실내 디자인



출처 : www.krri.re.kr(한국철도기술연구원)

<차세대 고속열차 실내 디자인>


개인별 승객좌석 LCD 정보장치에 탑승열차 위치 등 다양한 열차운행 정보와 도착역 알림, 승무원 원격호출 서비스와 함께 지능형 스마트 센서를 이용한 개실공기 청정도 자동감시 등 첨단 IT기술을 적용하여 기존 열차보다 한층 진화된 승객 서비스를 제공할 예정입니다.



⑶동력분산형 추진시스템 적용으로 가감속 성능 향상



기존 KTX는 동력차가 차량을 끄는 동력집중식인데 비해 차세대 고속열차는 각 객차에 엔진이 분산 배치되는 동력분산형 추진시스템을 적용해 가감속 성능을 크게 향상시켰습니다.또한 동력분산식으로 별도 기관차가 필요하지 않아 KTX-산천과 비교했을 때, 좌석수가 약 16%로 증가했습니다.


이러한 특징을 갖고 있는 HEMU-430X은 지난 2007년부터 5년간 총 931억원을 투입,철도연과 현대로템(주)등 50여개 기관이 참여, 순수 국내 기술로 개발됬으며 세계에서 4번째로 빠른 고속열차입니다.



④저상고상 겸용 승강시스템 표준화



KTX를 이용하기 위해서는 우리는 모두 서울역 또는 용산역을 가서 타야합니다.하지만 이제는 KTX를 우리 동네 지하철역에서 이용할 수 있습니다.

우리의 기존 수도권 전철용 플랫홈은 고상홈으로써 다른 승강장에 비해 비교적 높은 편에 속하는 반면 일반 여객철도용 플랫홈은 저상홈으로써 다른 승강장에 비해 비교적 낮은 편에 속해있어서 지하철역에서 KTX를 이용할 수 없는 구조로 되어 있습니다.





이와 같이 수도권 전철용과 같은 고상홈과 열차를 이어 줄 수 있는 저상고상 겸용 승강시스템이 도입되면 노약자나 장애우 같은 교통 약자들은 탑승이 용이해 지고 평면 환승이 가능해지기 때문에 환승 계단을 오르내리는 불편함을 최소화 시키고 환승 유동성을 감소시킬 수 있는 장점을 가지고 있습니다.


<저상고상 시스템 운영방식>



<저상고상 겸용 승강시스템>









Posted by 국토교통부

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  1. 은하철도 999

    우리나라 열차의 미래를 한눈에 알 수 있네요~

    2012.07.11 21:25 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  2. 미래의 교통이 기대가 됩니다. 변신하는 교통수단을 자세히 전해준 기사 잘보았습니다.

    2012.07.11 21:30 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  3. 미래의 교통이 기대가 됩니다. 변신하는 교통수단을 자세히 전해준 기사 잘보았습니다.

    2012.07.11 21:30 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  4. 님들 저고상홈용 승강시스템은 누리롱도 있습니다.

    2012.07.14 20:15 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]

온실가스 줄이는 ‘1차 지속가능 국가교통물류발전 기본계획’ 확정

최근 국제무대에서 기후변화나 온실가스 문제가 화두가 되는데요, 온실가스 발생 감소를 위해 국토해양부가 팔을 걷어붙였습니다. 오는 2020에는 우리나라의 교통체계가 온실가스 배출량을 감소시키도록 개편될 것으로 전망되는데요, 국토해양부는 온실가스 배출량을 감소시키고 에너지가 연간 약 9조원정도 절감되는 '1차 지속가능 국가교통물류발전 기본계획'을 확정, 고시하였습니다.

현재 우리나라의 도로 수송분담율은 81.4%로, 지나치게 자동차에 많이 의존하고요, 일평균 자동차 주행거리도 59.2㎞로, 미국(54.7㎞), 일본(26.1㎞)에 비해 깁니다. 여기에 서울의 경우 출퇴근 시간대 나홀로 차량의 비율도 86.3%나 돼 교통부문에서의 에너지 낭비가 심각한데요,


이에 따라 저탄소, 에너지절감형 녹색교통체계를 구축하기 위한 방안으로 주행거리에 따라 보험료가 달라지는 자동차보험이 개발되고, 자전거 도로와 자전거 주차장이 확충됩니다. 또 광역급행버스의 노선이 확대됩니다. 이렇게 녹색교통체계가 마련되면 연간 9조2000억원이 절약되고, 2020년 온실가스 배출량도 배출전망치(BAU)보다 34% 가량 줄일 수 있는데요,


녹색교통체계 구축 위한 10년 계획 발표

29일 국토해양부는 이 같은 내용을 담은 ‘1차 지속가능 국가교통물류발전 기본계획’을 확정․발표했습니다. 이번 기본계획안은 2009년 제정된 ‘지속가능 교통물류발전법’에 따라 10년 단위로 세우는 교통물류분야의 국가계획을 말하는데요, 저탄소, 에너지 절감 교통체계 구축을 위해 △교통수요관리 강화와 교통운영 효율화 △생활밀착형 보행ㆍ자전거 활성화 △대중교통 인프라 확충과 서비스 개선 △저탄소 녹색물류체계 구축 △친환경 교통물류기술 개발 등 5대 추진 전략과 74개의 세부 추진과제를 담고 있습니다. 그럼, 하나씩 살펴볼까요.

◆ 주행거리에 따라 보험료 달라진다

먼저 적절한 교통수요 관리를 위해 선진국처럼 주행거리에 따라 보험료를 차등화하는 자동차 보험을 도입하고, 카드사와 협력해 대중교통, 자전거 등을 이용할 경우 신용카드 포인트를 제공하는 제도를 도입할 예정입니다. 즉 자동차를 덜 타고, 대중교통 등을 많이 이용할수록 돈을 벌 수 있도록 한다는 거죠.



또 자동차를 지역 주민이나 직장 동료들과 함께 이용하는 ‘카 셰어링(car sharing)'을 활성화하는 한편 현재 국내 포장도로의 12% 정도에 불과한 지능형교통체계(ITS)를 2020년까지 25%로 확대할 방침입니다. 이와 함께 하이패스 이용률을 현재 50%에서 2013년 58%까지 높이기로 했는데요, 이럴 경우 교통흐름이 원활해져 도로에서 발생하는 온실가스를 크게 줄일 수 있습니다.

◆ 도심 내 친환경 올레길 만든다

생활밀착형 보행ㆍ자전거 활성화를 위해 교통사고 위험이 크거나 보행여건이 열악한 주거․상업지역의 도로를 보행우선구역으로 지정할 예정인데요, 2007~2010년까지 21곳이 보행우선구역으로 지정됐는데, 이를 더욱 확대한다는 거죠.

<도심에도 제주 올레길같은 친환경 보행자 길이 만들어진다. 사진은 제주 올레길 모습>

특히 도시 안에 제주 올레길과 같은 친환경 보행자 길을 만들어 도심에서도 자연을 만끽하며 걸을 수 있는 환경을 만들 계획입니다.

이와 함께 자전거와 대중교통을 편하게 연계해 이용할 수 있도록 △자전거 도로와 주차장 확충 △공영 자전거 운영 확대 △대중교통에 자전거 동반 승차 허용 등이 추진됩니다. 이를 위해 정부는 2013년까지 국도에 400㎞의 자전거 도로를 만들고, 올해 안에 춘천, 오산역 등 7개 역에 자전거 주차장을 설치합니다.

◆ 대도시권 대중교통 수송분담율 2020년까지 60%↑

대중교통의 역할을 확대하기 위해 서울과 수도권 위성도시를 최단 거리로 연결하는 광역급행버스의 노선을 늘리고요, 중앙버스전용차로제를 전국 대도시권으로 확대합니다.

이렇게 되면 대도시권의 대중교통 수송분담률이 지난해 54%에서 2020년 60%까지 높아지게 될 전망입니다. 이와 함께 철도에 대한 투자도 확대해 철도의 여객 수송분담률을 현재 15.9%에서 2020년 27.3%까지 끌어올릴 계획인데요, 이를 위해 광역철도망을 지속적으로 확충하고, 급행화해 철도의 경쟁력을 높일 계획입니다. 

◆ 저탄소 녹색물류체계와 친환경 기술개발

저탄소 녹색물류체계 구축을 위해 수송수단을 도로에서 철도나 연안해운으로 바꾸는 화주 또는 운송사업자에게 실적에 따라 보조금을 지급하고요, 화물자동차 100대 이상 운송업체 또는 연간 운송실적 3000만 톤 이상 대형 화주기업이 온실가스․에너지 목표관리제에 참여한 뒤 그 성과를 앞으로 배출권거래제가 시행될 경우 조기감축 실적으로 인정해주는 방안을 추진키로 했습니다.



또 그린카, 도시형 자기부상열차, 무가선 저상트램, 녹색선박 등 친환경 교통수단을 실용화하기 위한 기술개발사업(R&D)을 추진키로 했는데요, 이번 계획은 지금부터 2020년까지 10년 뒤를 내다본 장기 계획인 만큼 국토해양부는 매년 어느 정도 계획이 실현됐는지 체크하는 한편 지방자치단체 수준에서도 이번 국가계획에 준하는 계획을 세우도록 유도할 방침인데요,

앞으로 10년동안 이번 계획대로 착실히 진행된다면, 향후 기후변화 국제협상에서 우리나라가 주도적인 역할을 하는 것은 물론, 교통물류 분야의 녹색 선진국으로 우뚝 서겠죠!!






국토해양부 '국토지킴이' 블로그는 댓글 및 트랙백 등을 통한 많은 분들의 참여를 환영합니다. 건전한 소통을 위해 국토지킴이 공지사항 내 '국토지킴이' 블로그 댓글 정책 안내를 참조해 주시면 감사하겠습니다.






Posted by 국토교통부

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  1. hong

    글 잘 읽었습니다!ㅎㅎ

    2013.07.12 11:09 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  2. 방문감사합니다~ 오늘도 즐거운 하루 보내세요~

    2013.07.19 09:08 신고 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  3. 조유진

    온실가스 배출량 감소로 어마어마한 에너지 절감을 한다고 하니...
    다같이 노력해야겠습니다

    2015.07.08 14:48 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]