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  1. 2012.07.11 [기자단] 한국형 은하철도 999? 철도의 미래를 파헤쳐보니 (4)

2012년 6.7~9일까지 국토해양기술대전이 열렸습니다.그 중 우리의 미래의 발전된 철도의 기술을 알 수 있는 미래철도관을 다녀왔습니다. ATP/ATC/ATS 통합 차상신호 시스템,도시형자기부상열차, HEMU-430X , 저상고상 겸용 승강시스템 표준화 등 점점 발전하고 있는 미래의 철도 모습들을 볼 수 있었습니다.그럼 지금부터 하나씩 무엇이 있었는지 파헤쳐 볼까요?



<미래철도관의 모습>


①ATP/ATC/ATS 통합 차상신호 시스템


차상신호 시스템은 지상의 신호기에 신호내용을 나타내어 안전을 확보하게 하는 지상신호의 현시내용을 차상에서 확인할 수 있도록 하는 기술입니다.즉 철도안에서 열차속도를 확인하고 제어할 수 있는 방법입니다.

미래철도관에서 보이는 통합 차상신호 시스템은 ATP/ATC/ATS에서 운영되는 시스템을 통합하여 하나의 시스템으로 운영한다는 점에서 효율적이고 다방면에 이용할 수 있습니다.

또한 기존의 차상신호 시스템들은 대한민국 고속철도가 처음에 고속열차를 도입할 때부터 테제베(프랑스의 GEC 알스톰사社가 제작한 고속전철)에 기초를 두었기 때문에 테제베에서 사용하는 신호체계를 사용하고 있지만 , 통합 차상신호 시스템은 현대로템에서 개발하고 있다는 점에서 국내시스템 도입이라는 점이 특징입니다.



<실제 열차에서 운영되는 통합 차상신호 시스템>



②도시형 자기부상열차 실용화 사업


자기부상열차란 자기력을 이용해 차량을 선로 위에 부상시켜 움직이는 열차로써 선로와의 접촉이 없어 소음과 진동이 매우 적고 고속도를 유지할 수 있는 열차입니다.



출처 : http://www.maglev.re.kr/ (도시형 자기부상열차 실용화 사업단)

<자기부상열차의 특징들>


그렇다면 왜 '도시형' 자기부상열차 일까요? 자기부상열차는 도시 내부를 조용하게 움직이는 대중교통 수단으로 개발된 ‘도시형 자기부상열차’와 도시 간 연결을 목적으로 만든 초고속형 자기부상열차로 크게 두 가지로 나뉘며 현재 한국기계연구원에서 개발중인 자기부상열차는 도시형이기 때문입니다.

현재 도시형 자기부상열차 사업단은 2013년부터 인천국제공항의 시범노선을 통해 일본에 이어 세계에서 두 번째로 도시형 자기부상열차의 운행을 도입할 예정입니다.바퀴가 없이 레일위를 달리는 열차를 탑승하면 어떤 느낌일지 꼭 한번 느껴보고 싶습니다.



<도시형 자기부상열차의 모습>



<2013년 운영예정인 인천국제공항 시범노선 모의 운영시스템>



③HEMU-430X(고속열차)


HEMU-430X은 전국을 1시간 30분대 도시로 묶을 시속 430km의 차세대 고속열차입니다. 동력분산식 차량의 영어 약자(High-speed Electric Multiple Unit 430km/h eXperiment)이며, 바다의 안개 해무(바다 해, 안개 무)처럼 미래를 기다리는 상서로운 의미와 빠르게 달린다는 해무(빠를 해, 달릴 무)의 의미를 갖고 있습니다.



<HEMU-430X의 모습>



⑴공력해석을 통한 전두부 설계



출처 : www.krri.re.kr (한국철도기술연구원)

<차세대 고속열차 외형>



열차 앞부분인 전두부를 공력해석을 통한 유선형 설계로 300km/h에서의 공기 저항을 약 10% 감소시켜 에너지 효율을 높였습니다.



⑵고객 만족형 실내 디자인



출처 : www.krri.re.kr(한국철도기술연구원)

<차세대 고속열차 실내 디자인>


개인별 승객좌석 LCD 정보장치에 탑승열차 위치 등 다양한 열차운행 정보와 도착역 알림, 승무원 원격호출 서비스와 함께 지능형 스마트 센서를 이용한 개실공기 청정도 자동감시 등 첨단 IT기술을 적용하여 기존 열차보다 한층 진화된 승객 서비스를 제공할 예정입니다.



⑶동력분산형 추진시스템 적용으로 가감속 성능 향상



기존 KTX는 동력차가 차량을 끄는 동력집중식인데 비해 차세대 고속열차는 각 객차에 엔진이 분산 배치되는 동력분산형 추진시스템을 적용해 가감속 성능을 크게 향상시켰습니다.또한 동력분산식으로 별도 기관차가 필요하지 않아 KTX-산천과 비교했을 때, 좌석수가 약 16%로 증가했습니다.


이러한 특징을 갖고 있는 HEMU-430X은 지난 2007년부터 5년간 총 931억원을 투입,철도연과 현대로템(주)등 50여개 기관이 참여, 순수 국내 기술로 개발됬으며 세계에서 4번째로 빠른 고속열차입니다.



④저상고상 겸용 승강시스템 표준화



KTX를 이용하기 위해서는 우리는 모두 서울역 또는 용산역을 가서 타야합니다.하지만 이제는 KTX를 우리 동네 지하철역에서 이용할 수 있습니다.

우리의 기존 수도권 전철용 플랫홈은 고상홈으로써 다른 승강장에 비해 비교적 높은 편에 속하는 반면 일반 여객철도용 플랫홈은 저상홈으로써 다른 승강장에 비해 비교적 낮은 편에 속해있어서 지하철역에서 KTX를 이용할 수 없는 구조로 되어 있습니다.





이와 같이 수도권 전철용과 같은 고상홈과 열차를 이어 줄 수 있는 저상고상 겸용 승강시스템이 도입되면 노약자나 장애우 같은 교통 약자들은 탑승이 용이해 지고 평면 환승이 가능해지기 때문에 환승 계단을 오르내리는 불편함을 최소화 시키고 환승 유동성을 감소시킬 수 있는 장점을 가지고 있습니다.


<저상고상 시스템 운영방식>



<저상고상 겸용 승강시스템>









Posted by 국토교통부

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  1. 은하철도 999

    우리나라 열차의 미래를 한눈에 알 수 있네요~

    2012.07.11 21:25 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  2. 미래의 교통이 기대가 됩니다. 변신하는 교통수단을 자세히 전해준 기사 잘보았습니다.

    2012.07.11 21:30 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  3. 미래의 교통이 기대가 됩니다. 변신하는 교통수단을 자세히 전해준 기사 잘보았습니다.

    2012.07.11 21:30 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  4. 님들 저고상홈용 승강시스템은 누리롱도 있습니다.

    2012.07.14 20:15 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]