국내 독자기술 성과…안전․조종사 편의 높아지고 수출 기대

 

 

국토교토부(장관 서승환)는 기존 레이더보다 더욱 정확하고 빠르게 항공기 위치를 제공할 수 있는 차세대 항공기 탐지시스템인 ADS-B(에이디에스비) 시스템의 상용화를 위해, 약 4년간의 개발과  시험운영(‘14.8)을 성공적으로 마치고 국토부가 인증하는 최종 성능적합검사를 수행 중에 있다고 밝혔습니다. 

 

 

 

ADS-B 시스템은 기존 레이더와 비교하여 낮은 고도탐지에 유리하고,  탐지하는 시간도 5~12초 간격에서 5배 빠른 1초 내 탐지가 가능하여 정확도와 신뢰성이 향상된 최신의 차세대 감시시스템이다. 

* ADS-B : Automatic Dependent Surveillance-Broadcasting 
 

 


ADS-B 시스템은 응용 분야도 다양하다. 소형항공기의 비행안전 향상에 획기적인 전환을 가져올 수 있는 내비게이션 기능도 포함하고 있어 헬기 등 경량항공기 조종석에 탑재하면, ‘17년부터 위치정보와 기상 등 안전정보를 전국 기지국으로부터 받을 수 있어 비행안전과 조종사 편의에 크게 기여할 수 있습니다.

 

[ADS-B 시스템 구성도]

 

 

그간, 국토부는 국제민간항공기구가 표준으로 지정한 ADS-B 시스템이 성능과 경제성에서 미래의 감시시스템으로 충분한 경쟁력을 갖추고 있다고 판단하여, 내수는 물론 수출 기반으로의 성장가능성을 예측하여 ‘10년부터 민간 부문과 공동으로 약 85억 원의 연구개발비를 투자해왔습니다. (연구개발비 : 정부 63억원, 민간 22억원)

 

금번 검사에 합격하여 성능적합증명서*를 취득하게 되면 상용화된 제품을 본격적으로 생산하여 국내 입찰 참여는 물론 해외진출에도 탄력을 받을 전망입니다. 

* (성능적합증명) R&D 장비 성능이 국내외 표준기술기준에 적합하게 제작되었다는 것을 인정해 주는 제도(항공법 제80조의2)

 

<R&D 연구 성과물>

 

국토부는 차세대 시스템의 성공적 개발을 기념하고, 개발 정보의 공유․상품화를 위하여 산업계와 학계, 관계되는 전문가를 초청, 오는 8월 29일 쉐라톤 서울디큐브시티호텔에서 성과발표회를 개최합니다.

  * (연구성과발표회 일시·장소) 8.29, 10:30-15:00, 쉐라톤 서울디큐브시티호텔

 

 

 

140829(조간) 국산 차세대 항공기 위치탐지시스템, 곧 상용화(항행시설과).hwp

Posted by 국토교통부

 

19개 고강도 개선방안…‘안전․성능’세계 수준 장비개발 지원


 

국토교통부(장관 서승환)는 한국공항공사 항행장비 연구개발(R&D) 사업에 대한 실태조사를 통해 19개의 강도 높은 개선방안을 마련하는 등 항공안전 강화를 위한 전면적 개선을 추진해 나가기로 했습니다.

 

우선, 연구개발 장비의 선정은 한국공항공사가 충분한 검토 없이 자체적으로 선정하던 방식에서 외부기관의 기획연구를 통하여 정책적, 기술적, 경제적으로 타당성이 입증된 경우에만 개발 장비를 확정하여 개발토록 하였습니다. 개발업체 선정 및 사업관리도 한국공항공사가 최저가로 입찰한 업체와 직접 계약하여 관리하던 방식에서 항공분야 연구개발 전문기관인 국토교통과학기술진흥원에 위탁토록 하여 국토부의 연구개발 절차를 준용하도록 하였습니다.

 

연구개발 장비의 성능검증 역시 단순히 비행검사 결과 및 자체 평가에 의하여 결정되는 방식에서 벗어나 국토부에서 지정한 전문 인증기관에 위탁하여 설계, 제작, 시험 등 모든 분야에서 품질이 확보된 다는 것을 검증 받도록 하였습니다. 이를 위해, 한국공항공사는 변화되는 연구개발 환경에 부합되도록 조직․인력을 개편하고 안전관리시스템을 재정비 하여야 하며, 국토부는 연 1회 이상 한국공항공사의 추진사항에 대하여 직접 점검하기로 하였습니다.

 

그동안 국토부는 민관합동조사단(7명)을 구성하여 2월 13일부터 4월 2일까지 계기착륙시설, 이동형 전술항법시설, 기상시설 등 총 5건의 한국공항공사 연구개발 사업의 적정성에 대하여 조사 하였습니다. 

 

조사는 서류검토, 현장확인, 관계자 면담 등으로 진행하였으며 즉시 개선이 필요한 사항은 조사 기간 중 조치를 완료하고 연구개발 협력업체 간담회를 끝으로 최종 완료 되었습니다.

 

국토부 항행시설과장은 “이번 개선방안의 가장 큰 특징은 한국공항공사 연구개발 체계의 전면 개편을 통해 만족한 성능의 항행장비 개발환경 조성” 이라면서 “세계 수준의 안전과 성능이 보장되는 항행장비 개발이 가능할 것”이라고 밝혔습니다.

 

 

<9개 개선방안 요약>

 

 1. (개발완료 장비) 성능이 일부 미흡한 항행장비는 조속히 개선 조치하고, 협력업체와 동반성장 기틀 확보

   ① 활공각시설의 성능 보완 조치

   ② 제주공항 개별등화장치 프로그램 수정 조치

   ③ 연구개발 장비별 외부시험이 가능한 장소 마련

   ④ 협력업체와 로열티 적정수준 징수 협의 시행

   ⑤ 전 직원을 대상으로 안전문화와 청렴실천에 대한 특별교육 실시

   ⑥ 자체 감찰활동 강화 및 안전관리시스템 재정비

   ⑦ 항행장비 연구개발에 지장을 초래한 관계자 및 관리책임이 있는자 모두 엄중문책 조치

   ⑧ 사천공항 활공각시설 철거 및 타사장비로 최단시일 내 설치

   ⑨ 제주 및 청주공항 활공각시설 비행검사 주기 단축 시행

     * (제주공항 25방향 GP) 90일→30일, (청주공항 24R방향 GP) 120일→30일

   ⑩ 활공각시설 성능변화 실시간 감시 체계 구축

 

 2. (개발중인 장비) 연구개발 사업 진행상태 및 성격에 따라 사업 진행방법 조정

   ① 외부전문가로 타당성검증위원회를 구성하여 정밀검증 후 진행여부 결정

    * 차세대 지상감시레이더, 고정형 전술항법시설 안테나, LED형 진입각지시등

 

 3. (계획중인 장비) 국토교통과학기술진흥원에 위탁 개발

   ① 중장기 로드맵 재수립

   ② 외부기관의 기획연구를 통하여 타당성이 입증된 장비만 개발 

   ③ 국토교통과학기술진흥원에 위탁 개발하고, 그 결과물을 활용

   ④ 항행장비 성능검증은 전문기관에 위탁 시행

   ⑤ 연구개발 방향에 부합되도록 조직․인력 개편 운영

   ⑥ 시스템 엔지니어링 체계 적용

   ⑦ 연구개발 장비의 성능적합증명 취득 조치

   ⑧ 한국공항공사 연구개발 사업 전반에 대해 국토부 관리감독 실시

 

 

 

140522(조간) 한국공항공사 항행장비 연구개발 전면 개선(항행시설과).hwp

 

 

 


Posted by 국토교통부





혹시 비행공포증을 겪는분이 계신가요? 

'갑자기 떨어지면 어떡하지?'하는 걱정에 비행기를 타면 아무것도 못하는 분들이 있는데요. 항공기 사고율은 100만 비행당 0.34건이라는 극히 낮은 확률입니다. 


최근 국토교통부는 항공안전기술센터를 출범하고, 분야별 전문 안전 감독관들이 구성되어 안전 운항실태를 꼼꼼히 확인하고 있다는데요. 주요 점검사항들을 보니 언제나 안전에 대해 만반의 준비를 하고 있다는 점을 알 수 있어서 마음 놓고 비행기를 이용할 수 있을 것 같습니다.  



항공기 안전점검 주요 점검사항 

1. 항공기 출발 전․후 항공기 내․외부점검 및 예방정비 실시여부

2. 항공안전을 위한 운항규정, 노선지침서 등의 준수여부

3. 항공기 출발 전 항로상의 기상확인 등 비행계획의 적절성 



아직도 안심이 되지 않으신다고요? 그럼 이번엔 여행길을 안전하게 지켜줄 등대를 소개해 드리겠습니다. 

비행 검사용 항공기라는 용어를 들어보신 적이 있나요? 조금 생소한 항공기인데 우리나라에는 최근 1대가  추가되어 총 2대가 하늘을 날며 하늘길을 안전하게 점검하고 지켜주고 있습니다. 




비행검사용 항공기는 무엇일까요?



우선 항행안전시설이 있습니다. 

관제레이더(RADAR), 계기착륙시설(ILS), 전방향표지시설(VOR/DME)등 여러 가지 시설물들은 항행에 필요한 거리, 위치, 방위각, 착륙각도, 활주로중심선, 공항위치 등 정보를 만들어 전파로 송신하고 항공기가 수신하여 안전하게 이동할 수 있도록 하며 비행검사용 항공기는 이 항행안전시설의 성능과 계기비행절차와 항공로의 이용가능성 등을 미리 분석․ 평가하는 항공기입니다. 



우리나라에 도입된 비행검사용 항공기를 알아볼까요?



최근 우리나라에 도입된 비행검사용 항공기와 기존에 사용하던 항공기를 살펴보면 1996년 도입된 챌린저 601 항공기와 2013년 도입된 호커 750이 있습니다. 





▲  챌린저 601 / 호커 750 (출처:에어로데이타사 http://www.aerodata.de/index.php?id=2&L=1)



 챌린저 601

 

 호커 750

 8시간 20분

 최대비행시간

 5시간 30분

 6,700km

 최대비행거리

 4,075km

 11석

 좌석수

 8석

 96. 6월

 도입일

 13. 4월

 

 연료효율

 챌린저 601 대비 70%



챌린저601은 지금까지 5,300시간을 비행해 오며 고장이나 장기적인 점검시간으로 비행검사를 할 때 어려움이 있었습니다. 이번에 제2비행검사용 항공기 호커 750이 도입되면서 혼자서 수행해왔던 항로점검을 번갈아 하며 하늘길을 편안하고 안전하게 다닐 수 있도록 지속적인 비행검사업무를 수행할 수 있어 더욱 믿음이 갑니다.


검사는 감시검사(상시), 정기검사(주기별), 특별검사(장애발생시)로 나눠서 하고 있는데 시설장애 빈도 등에 따라 점검주기를 정하여 지속적인 검사를 수행하고 있다고 합니다. 



 대상 항행시설

 주기(일)/횟수

 계기착륙시설(LLZ, GP, Marker)

 90/1회, 120/1회, 180/1회

 레이더시설(ASR, SSR, ARSR)

 360/1회

 정밀접근레이더시설(PAR)

 90/1회, 120/1회, 180/1회

 무지향표지시설(NDB)

 360/1회

 전방향표지시설(VOR)

 240/1회

 전술항행표지시설(TACAN)

 240/1회

 거리측정시설(DME)

 관련 항행시설 검사시 동시에 검사

 항공등화

 360/1회

 단거리이동통신시설(VHF, UHF) 및 항공정보방송시설

 레이더시설 검사시 동시검사

(단 레이더 시설이 없는 곳은 360일)

 계기비행절차

 관련 항행시설 검사시 동시에 검사



앞으로도 꾸준히 하늘을 지켜 사고 없는 비행을 하길 바랍니다.

또한 미국은 33대, 중국은 8대, 일본은 10대, 브라질 11대등 비행검사용항공기를 보유하고 있는 것을 보며 앞으로 우리나라도 항행안전시설과 비행검사용항공기를 지원해 항공선진국으로 발돋움할 수 있기를 바랍니다.







Posted by 국토교통부

파란 하늘~ 보기만 해도 푹~ 빠져들 것 같은 파란 하늘을 날아보는 건 어떨까요? 생각만 해도 기분이 좋아지는데요.

하지만 비행을 하다가 사고가 발생했을 때는 자칫 목숨을 잃거나 부상을 당할 수도 있기 때문에 무엇보다 안전이 중요합니다. 비행을 즐기기 전 반드시 확인해야 할 기본적인 안전사항은 어떤 것이 있을까요? 


사실 일반인이 경량항공기가 안전한지 직접 확인하기는 쉽지 않습니다. 최소한 안전성인증을 받은 경량항공기인지, 인증서가 유효기간 내에 있는지, 보험은 가입되어 있는지는 최소한의 확인 사항이에요~! 기본적인 안전은 보장받을 수 있는 셈이니까요.  


어떻게 확인하냐구요? 비행하기 전 해당 항공기의 동체에 표시된 등록부호가 안전성인증서와 보험가입증명서에 일치하는지 경량항공기 소유자에게 보여 달라고 하세요. 

항공레저스포츠가 좀 더 많은 사람들에게 다가가고, 사람들이 안전하게 항공 레저를 즐길 수 있도록 도입된 경량항공기 제도가 3년간의 유예기간을 거쳐 지난 9월 10일부터 본격 시행되었습니다. 기존에 초경량비행장치로 운영 중이던 자체 중량 115킬로그램을 초과하거나 2인승인 경우에는 경량항공기로 등록 후 안전성인증 검사를 받지 않으면 비행할 수 없는데요. 경량항공기 제도 유예기간 동안 총 130대의 초경량비행장치가 경량항공기로 전환하였고, 전환하지 못한 초경량비행장치가 148대에 이르는 것으로 파악됩니다. 전환하지 못하는 이유는 파손, 해체 등으로 사용이 불가능하거나 경량항공기로서 안전성인증을 받기 위해 무선설비의 장착 및 보험가입 등으로 약 800~1,000만원의 추가비용 부담 때문인 것으로 추정되고 있어요. 


그렇다고 항공기의 즐거움을 포기할 수 없죠~! 경량항공기 안전성인증 종류를 4개로 구분하고, 종류별로 설정된 운용범위 내에서 안전하게 비행할 수 있도록 제도를 개선하였습니다. 또 교통안전공단에서 시행하는 안전성인증 검사를 좀 더 간편하게 받을 수 있도록 하였습니다.





 안전한 경량항공기를 이용하여 청명한 가을 날씨에 신나고 멋진 비행으로 창공을 누비며 지상을 굽어보는 좋은 추억거리를 만들어 보아요~! ^^


Posted by 국토교통부

지킴이는 블로그를 쓰면서 많이 배웁니다.

정확하고 다양한 내용을 전달하기 위해 공부도 열심히 합니다.

이번에는 '초경량비행장치의 경량항공기로의 전환'이 보도자료로 나왔는데, 

경량항공기? 초경량비행장치? ... 이건 또 뭐지? 하면서 찾아봤어요. 지금부터 알려드리겠습니다. ^^



우리나라에서 항공기를 분류할 때는 크게 항공기와 경량항공기, 초경량 비행장치로 구분합니다.

항공기에는 우리가 익히 알고 있는 비행기가 대표적인데요, 

비행선, 활공기, 화전익항공기, 그리고 지구 밖으로 나갈 수 있는 항공 우주선까지 포함됩니다.


초경량 비행장치는 동력비행장치, 회전익비행장치, 동력패러슈트, 기구류, 무인비행장치, 인력활공기가 있는데요.

항공기에 비해 크기가 작고, 주로 단거리를 이동하는 비행장치라고 할 수 있습니다.



우리나라의 초경량비행장치 및 경량항공기의 등록현황 (2007~2012)를 보면 2009년 9월부터 등록을 시작하여, 처음 12대가 등록된 이후 2012년에 105대가 등록되어 있어요. 거의 1년에 2배가 조금 못 되게 증가하고 있지요.


<2012년 7월 6일 기준으로 경량항공기는 105대가 등록되어 있습니다.>


초경량비행장치는 2007년 414대에서 2012년 656대로 1.5배 정도 증가했다고 하네요.


<초경량 비행장치 신고대수는 7월 2일 기준으로 656대입니다 >



항공기와 달리 초경량비행장치는 국민 소득의 증가와 익스트림 스포츠의 활성화와 함께 이용자수도 증가하고 있는데요, 항공레포츠 동호호인은 약 12만명이나 된다고 합니다. 또 앞으로 항공레포트 인구가 증가할 것을 대비해 패러글라이딩, 행글라이딩, 스카이 다이빙 등이 가능한 공역 조정을 국방부의 협의를 거쳐 추진할 예정이기도 합니다. 지방 공항을 활용하여 스카이다이빙 동호회를 활성화하는 것도 추진중이지요, 이러한 다양한 항공레포츠 산업 발전을 위해 가장 중요한 건 바로 안전인데요, 이 안전을 위해 초경량 비행장치 중에서 2인승, 최대이륙중량 600kg 이하의 동력비행장치, 회전익비행장치, 동력패러슈트 세가지는 이번에 경량항공기로 재분류 됩니다. 2009년 9월 10일 항공법 개정으로 3년의 유예 기간을 거쳐 이번 9월 10일부터 본격 시행되는 것이지요.



경량항공기 개요


탑승인원이 조종사를 포함 2명 이하고요, 

자체중량은 115kg을 넘어야 되고요,  최대이륙중량은 600kg(수상용 650kg)이하여야 해요. 

거기에 더하여 아래의 다음 각 호의 기준에 적합한 항공기를 이야기합니다.


  1. 최대이륙중량이 600킬로그램 이하일 것(다만, 수상에 사용하는 경우에는 최대이륙중량이 650킬로그램 이하일 것)

  2. 최대연속출력에서의 최대수평비행속도(VH)가 120노트(Knots) 이하일 것

  3. 최대실속속도 또는 최소정상비행속도가 45노트(Knots) 이하일 것

  4. 조종사 좌석을 포함한 탑승좌석이 2 이하일 것

  5. 단발 왕복엔진을 장착할 것

  6. 조종석은 여압이 되지 않을 것

  7. 비행 중에 프로펠러의 각도를 조정할 수 없을 것

  8. 고정 된 착륙장치가 있을 것(다만, 수상에 사용하는 경량항공기의 경우에는 고정된 착륙장치 외에 접을 수 있는 착륙장치를 장착할 수 있다)



그러나 현재까지 등록된 경량항공기의 최근 등록 추이(2009~2012.7)를 보면 현재 등록된 대수대비 전환율이 약 50% 정도됩니다.



아직까지 전환하지 않은 초경량비행장치는 등록과 안전성인증 처리 기한 등을 고려하여 서둘러 전환 등록했으면 좋겠는데요, 상당수에 이르는 초경량비행장치가 전환 등록 후에도 기체구조 및 엔진성능 상의 문제 등으로 안전성인증을 받기 어려울 것으로 판단하고 있으며, 이러한 문제점을 해결하기 위하여 국토해양부는 경량항공기 안전성인증의 종류를 4가지로 구분하여 제한된 범위 내에서 비행이 가능하도록 제도개선을 추진 중이다.


국토해양부는 ‘12.9월 경량항공기 제도 시행 이후에는 미 전환된 경량항공기에 대한 불법 비행 및 안전규정 준수 여부에 대한 현장 지도감독을 실시하여 경량항공기의 안전성을 확보할 계획입니다. 또 경량항공기를 이용하려는 여러분들도 최소한의 안전성을 보장받을 수 있도록 탑승하려는 경량항공기가 안전성인증을 받았는지 확인한 후 탑승해주셨으면 합니다.




경량항공기 등록증명서 사본





안전성인증서 사본

Posted by 국토교통부