국토교통부는 12월 17일(목), 서해대교 케이블 화재사고 복구현장에서 건설·도로·철도·항공 등 국토교통 4대 분야의 안전체계 전반을 점검하고 대응방향을 논의했습니다.


이 자리에는 시설안전공단·도로공사·코레일·인천항공공사·한국공항공사 등 국토교통부 산하 기관과 외부 전문가도 함께 참여하여 서해대교 케이블 화재사고, 제주공항 관제사고 등 최근 발생한 안전사고의 원인과 향후 대책에 대해 집중적으로 토의했습니다. 



<항공분야>


지난 12월 12일(토) 발생한 제주공항 항공기 관제통신장비의 장애발생 사고는 현재까지 밝혀진 바로는 광전송장치 부품고장이 주원인인 것으로 파악되었으며, 장비 유지관리를 담당하는 공항공사 직원들이 초동대처 미흡과 일부 보고체계 등에서도 문제점이 발견되었습니다.


국토교통부는 금번 사고를 계기로 전국공항의 항행안전시설에 대하여 민관합동 특별점검반을 구성하여 특별점검을 실시하고, 관련 노후장비의 조기교체를 추진하는 한편, 장애발생 시 대응매뉴얼을 재정비하고 유지보수 직원들에 대한 교육 훈련을 강화하며, 비상상황 발생 시 보고체계를 점검하기로 했습니다.


아울러, 공항․관제시설 전반의 안전관리 강화를 위해 각종 위기관리 매뉴얼을 현장 비치하고 반복 숙지훈련을 실시할 계획입니다. 


또한, 상시 안전․품질점검반 운영과 분기별 외부전문가 합동 안전점검 수행 등을 통하여 안전사고를 근본적으로 예방할 수 있는 방법을 모색하기로 했습니다.



<도로분야>


12월 3일(목) 낙뢰로 인한 서해대교 케이블 화재사고의 경우, 신속한 현장출동은 이루어졌으나, 높은 주탑 부근 케이블의 화재에 대한 대응이 어려워 3개 케이블 손상된 것으로 파악됐습니다. 


이에, 화재사고에서 발견 된 결함들은 즉시 조치하고, 전국 특수교에 대해 긴급점검을 실시하며(12.14~18) 전문가 T/F를 구성해 낙뢰 및 화재 대비 기준강화를 검토하기로 했습니다.


또한, 동절기 도로안전을 위해 제설대책반을 지속운영하고, 취약 시설물에 대한 점검․순찰 활동도 강화하기로 했습니다.



<철도분야>


철도분야도 사고와 운행장애 예방을 위해 현장의 안전수칙 준수 및 숙지 여부, 안전의식과 매뉴얼 현실성 등에 대해 특별점검을 실시하고, 점검을 통해 도출된 문제점은 관계기관 T/F 등을 통해 개선해 나가기로 했습니다. 


아울러, 취약 시설물과 역사에 대한 화재안전 점검(12.11∼12.31)을 실시하고, 승강장 발빠짐 등 역사 내 생활안전사고 저감을 위한 안전설비 확충, 이용자 대상 홍보 등에도 힘쓰기로 했습니다.



<건설분야>


건설현장 안전을 위해서도 상시점검·합동특별점검·소형공사 점검 등 현장점검을 강화하고, 대규모 가설구조물 공사나 타워크레인·천공기 사용공사 등 취약공종에 대한 맞춤형 안전관리를 차질 없이 추진할 계획이며, SOC 노후화에 대응한 시설물 유지관리도 단계적으로 강화해 나가기로 했습니다. 




강호인 장관은 이날 회의를 통해서 비상상황이 발생했을 경우 위기대응 매뉴얼이 실제로 작동하는지를 전면 재검토하고, 실제 상황을 가정해서 모의훈련을 수차례 반복하고 숙지할 것을 강조하였습니다. 


또한, 사고 발생 후 10분 간의 골든타임을 놓치지 않도록 대응방안을 분단위로 까지 점검할 것을 지시했으며, 신속한 보고와 효율적 지휘체계의 중요성도 거듭 강조하였습니다. 






Posted by 국토교통부

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  1. 좋은 소식이네요~

    2015.12.20 18:31 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  2. 돌돌이

    좋은 소식이네요~

    2015.12.25 11:42 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  3. 코카콜라

    비상상황에 대비해 여러 훈련도하고 안전에 대비한다니 마음이 놓이네요

    2015.12.26 12:55 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  4. 솔버

    안전을 위해 잘 점검하길 바랍니다

    2015.12.27 16:31 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  5. 잘읽었습니다

    2015.12.29 07:56 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  6. 미르

    대중교통 안심하고 이용할수 있겠어요.

    2015.12.29 14:26 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  7. 티볼리

    좋은 소식이네요..

    2015.12.29 21:28 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  8. KTO

    감사합니다^^

    2015.12.30 12:13 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  9. 조블리

    무엇보다 안전이죠!!...

    2015.12.30 21:08 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]
  10. 다첼마

    항상고생많으세요

    2015.12.31 09:33 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]


14년간 105개 국가 교육…연간 4조원 시장 국산장비 수출 지원



알제리, 이집트, 베트남 등 16개 개도국 항공 관계자들이 4월 6일부터 5월 3일까지 4주간 우리나라의 수준 높은 항행안전시설 (DVOR/DME) 운영기법을 배웁니다.



항공외교를 강화하고 전 세계 항공의 균형발전을 도모하기 위하여 시행하고 있는 이 국제교육은 ‘01년 처음 시작되어 올해 14년째를 맞고 있습니다. 지난해까지 아태지역, 아프리카, 중동지역 등 전 세계 105개 국가에서 1,032명이 다녀간 세계 최대 국제교육이며, 국제민간항공기구(ICAO)의 협력으로 국토교통부(장관 서승환)가 시행하며, 올해는 18명이 교육을 받게 됩니다.


 * ICAO 개요

International Civil Aviation Organization, ICAO 협약에 의해 국제민간항공의 안전 및 발전을 도모하기 위해 1947년에 설립된 UN 경제사회이사회 산하 전문기구


* 항행안전시설(DVOR/DME)

Doppler VHF Omnidirectional Radio range/Distance Measuring Equipment, 하늘길을 구성하는 시설로 항공기에 방위각도 및 거리정보를 제공하여 원하는 지점까지 비행할 수 있도록 한다.


참가국

알제리방글라데시, 베냉, 부탄, 이집트, 피지, 감비아, 가나, 레소토, 네팔, 니제르, 파키스탄, 우간다, 베트남, 예멘, 잠비아


교육은 한국공항공사 항공기술훈련원에서 시행하며, 국토교통부가 주관하고, ICAO에서 국제홍보 및 교육생 추천 등 행정지원으로 이루어집니다.


항행안전시설 해외 시장은 연간 약 4조원 규모로 업체 간 치열 경쟁을 벌이고 있으나, 2008년부터 해외진출을 시작한 국산장비는 낮은 인지도와 판매실적으로 많은 어려움을 겪고 있습니다. 이에 국토교통부는 해외진출 확대 지원 정책의 일환으로 개도국 무상 국제교육 사업, 해외 입찰정보 제공 서비스, 전시회 개최, 홍보물 제작, 핵심기술 국산화 등을 집중 추진하고 있습니다.


교육 프로그램은 국내기업에서 생산한 항행안전시설(DVOR/DME) 이용하여 동작원리, 설치방법 및 유지관리기법 등에 대한 이론과 실습교육으로 진행되며, 국내기업 생산 장비를 개도국 항공전문가인 교육생들이 직접 운용해 봄으로써 국산 장비의 우수성과 편리성을 직접 체험해보고 친숙해질 수 있는 기회를 제공합니다.








* 자세한 사항은 국툐교통부 홈페이지(http://www.molit.go.kr/portal.do)를 참고하세요~





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- 31일, 전국 하늘 길 안전상태 확인 특별 비행검사



2013년도 마지막 날까지 항행안전시설에 대한 전용 비행점검용 항공기로 우리나라 모든 하늘 길 안전 상태를 확인하는 특별검사를 실시하여 연말 항공안전 강화에 총력을 다할 것입니다.  


12.31일 오전, 김포공항에서 이륙하여 전국 항행안전시설에 대한 전반적인 성능을 확인하고, 특히, 김해공항의 관제통신시설과 새로 설치된 레이더 시설의 정상적인 동작 여부도 함께 점검하여 2013년을 의미 있게 마무리 지을 것입니다. 


* (항행안전시설) 지상 장비에서 항공기 항행에 필요한 거리·위치·방위각·착륙각도(3°), 활주로중심선, 공항위치 등 정보를 만들어 전파로 송신하면 항공기가 수신하여 안전하게 목적지까지 비행하도록 지원해 주는 시설


* (비행검사용 항공기) 항행안전시설을 항공기가 사용하는데 적합한지 장비의 성능 및 비행절차 등을 정밀하게 점검하는 전용항공기  



항공기의 안전운항을 지원해주는 항행안전시설 구축사업을 매년 추진해오고 있으나, 금년도에는 다른 해보다 항행안전시설의 안전이 더욱 강화된 성과가 많은 해였습니다. 


항행안전시설 정상작동 여부를 검사하는 제2 비행검사용 항공기를 1대 추가로 도입하여 기존에 1대를 운영할 때 겪었던 항공기 고장, 정비 등에 의해 적기에 검사를 수행하지 못했던 불편이 완전 해소되었고, 항공기 추가 도입 이전까지 미국에서 시행해오던 공군시설에 대한 비행검사 권한도 국토부가 전면 인수하여 우리나라의 독자적 民․軍 통합 비행검사 체계를 확립하였습니다.


울진비행장에는 레이더 및 관제통신시설을 완벽하게 구축하여, 훈련용 항공기의 안전감시체계를 더욱 강화함으로써 조종사 양성의 메카로서 울진비행장이 자리매김 하는데 일조하였습니다. 


또한, GPS 교란 발생 여부를 실시간 감시하고 즉시 알려주는「GPS 신호교란 자동감시 시스템」을 구축하여, GPS 교란에 대해 선제적으로 대응할 수 있는 체계도 마련하였습니다.  


다가오는 2014년도에도 항공기가 목적지 까지 안전하게 비행할 수 있도록 항행안전시설이 더욱 안전하게 운영되고 관리될 수 있도록 최선을 다해 나갈 것입니다. 





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짧은 개발기간에 세계 8위 생산국으로 도약, 2018년까지 5위 진입 목표

  

국토교통부(장관 서승환)는 국내개발 항행안전시설의 성능 우수성을 소개하고, 그간 국내 수입대체 및 수출성과를 알리기 위한 ‘국산 항행안전시설 개발성과발표회’를 9.13.(금) 오전 10시 인천공항 인근 하얏트 리젠시에서 개최한다고 밝혔습니다. 


항행안전시설은 항공기 안전운항에 필수적인 시설로써 레이더 및 계기착륙시설 등에 공간전파를 이용한 첨단 기술이 적용되면서부터 급속도로 발전, 미국, 영국, 프랑스, 일본 등 일부 선진국의 독과점 체제로 운영되어 왔습니다. 



    * (항행안전시설) 지상 장비에서 항공기 항행에 필요한 거리·위치·방위각·착륙각도(3°), 활주로중심선, 공항위치 등 정보를 만들어 전파로 송신하면 항공기가 수신하여 안전하게 목적지까지 비행하도록 지원해 주는 시설


   ** 레이더, 계기착륙시설, 전방향표지시설, 관제통신장비 등 30종 2,074대 국내 설치



우리나라는 2005년까지만 해도 항행안전시설을 전량 수입에 의존해, 외국 제작사로부터 장비를 고가로 들여올 수밖에 없었고 부품이 고장 나면 비싼 부품 값에 수리 기간도 길어 운영자를 애타게 하는 등 많은 어려움을 겪었습니다.


국토교통부는 2004년부터 항행안전시설의 국산화를 위한 핵심기술 확보, R&D 산업활성화 지원정책을 시작으로 해외진출 확대를 위해 개도국 무상 국제교육 사업, 해외 입찰정보 제공 서비스, 전시회 개최 등의 지원정책을 꾸준히 진행하여 왔습니다.  


그 결과, 국내 중소기업과 한국공항공사 등에서 계기착륙시설 등 7개 항행안전시설이 성공적으로 개발되었고, 2009년부터 국내 공항 및 항공무선표지소에 190개 시설이 설치됨으로써 약 329억 원의 수입대체 효과를 거두었으며, 터키, 필리핀 등 해외 16개국에 366억 원을 수출하여 국산 항행 안전시설의 성능우수성을 인정받아  국가위상을 높이는데 기여하고 있습니다. 



    

<AN/FPS - 303K>                                           <항공관제시스템>       


이번 국산 항행안전시설 성과발표회에서는 최근 개발된 레이더시설과 국토교통부 연구 개발 사업으로 진행된 항공교통관제시스템 등 7개 제품에 대한 성과가 발표됩니다. 주요 제품의 특성을 보면, 


 ㅇ LIG NEX1에서 개발한 레이더시설은 능동위상 배열안테나 기술을 적용하여 항공기 3D(거리, 방위, 고도) 정보를 동시에 알 수 있고 송․수신기 일체형 기술로 소형화하는데 성공하였으며, 국내 공항에 설치될 경우 정밀한 항공기 위치탐지가 가능할 것으로 기대됩니다. 


 ㅇ 인하대학교에서 개발 중인 항공관제시스템은 최신 위치확인 기법을 적용함으로써 항공기 위치, 속도, 비행방향 등을 최적으로 계산하여 정확도를 높였으며, 2013년과 2014년 국토교통부에서 발주예정인 항로관제시스템 구매입찰에 참여하기 위해 마지막 성능확인 절차를 진행 중입니다.


 ㅇ 국내 모피언스, 한국공항공사에서 개발한 전방향표지시설, 거리측정시설, 계기착륙시설 등은 이미 성능 우수성을 인정받아 국내 190식, 해외 16개국 212식 총 695억 원의 판매실적을 기록하는 항행안전시설 중 인기 제품입니다.



국토교통부와 항행안전시설 제작업계는 항행안전시설 해외시장이 연간 약 4조 원 규모로 발전할 것으로 예측하고 정부에서 지원정책을 꾸준하게 펼쳐 현재 세계 8위 규모의 생산국가에 진입, 2018년까지 세계 5위의 항행안전시설 생산 국가를 목표로 노력하고 있으며, 업계와의 지속적인 협업을 통해 항공산업을 보다 효율적으로 육성‧발전시키고 일자리 창출에도 기여할 것으로 기대한다고 밝혔습니다.



Posted by 국토교통부

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혹시 비행공포증을 겪는분이 계신가요? 

'갑자기 떨어지면 어떡하지?'하는 걱정에 비행기를 타면 아무것도 못하는 분들이 있는데요. 항공기 사고율은 100만 비행당 0.34건이라는 극히 낮은 확률입니다. 


최근 국토교통부는 항공안전기술센터를 출범하고, 분야별 전문 안전 감독관들이 구성되어 안전 운항실태를 꼼꼼히 확인하고 있다는데요. 주요 점검사항들을 보니 언제나 안전에 대해 만반의 준비를 하고 있다는 점을 알 수 있어서 마음 놓고 비행기를 이용할 수 있을 것 같습니다.  



항공기 안전점검 주요 점검사항 

1. 항공기 출발 전․후 항공기 내․외부점검 및 예방정비 실시여부

2. 항공안전을 위한 운항규정, 노선지침서 등의 준수여부

3. 항공기 출발 전 항로상의 기상확인 등 비행계획의 적절성 



아직도 안심이 되지 않으신다고요? 그럼 이번엔 여행길을 안전하게 지켜줄 등대를 소개해 드리겠습니다. 

비행 검사용 항공기라는 용어를 들어보신 적이 있나요? 조금 생소한 항공기인데 우리나라에는 최근 1대가  추가되어 총 2대가 하늘을 날며 하늘길을 안전하게 점검하고 지켜주고 있습니다. 




비행검사용 항공기는 무엇일까요?



우선 항행안전시설이 있습니다. 

관제레이더(RADAR), 계기착륙시설(ILS), 전방향표지시설(VOR/DME)등 여러 가지 시설물들은 항행에 필요한 거리, 위치, 방위각, 착륙각도, 활주로중심선, 공항위치 등 정보를 만들어 전파로 송신하고 항공기가 수신하여 안전하게 이동할 수 있도록 하며 비행검사용 항공기는 이 항행안전시설의 성능과 계기비행절차와 항공로의 이용가능성 등을 미리 분석․ 평가하는 항공기입니다. 



우리나라에 도입된 비행검사용 항공기를 알아볼까요?



최근 우리나라에 도입된 비행검사용 항공기와 기존에 사용하던 항공기를 살펴보면 1996년 도입된 챌린저 601 항공기와 2013년 도입된 호커 750이 있습니다. 





▲  챌린저 601 / 호커 750 (출처:에어로데이타사 http://www.aerodata.de/index.php?id=2&L=1)



 챌린저 601

 

 호커 750

 8시간 20분

 최대비행시간

 5시간 30분

 6,700km

 최대비행거리

 4,075km

 11석

 좌석수

 8석

 96. 6월

 도입일

 13. 4월

 

 연료효율

 챌린저 601 대비 70%



챌린저601은 지금까지 5,300시간을 비행해 오며 고장이나 장기적인 점검시간으로 비행검사를 할 때 어려움이 있었습니다. 이번에 제2비행검사용 항공기 호커 750이 도입되면서 혼자서 수행해왔던 항로점검을 번갈아 하며 하늘길을 편안하고 안전하게 다닐 수 있도록 지속적인 비행검사업무를 수행할 수 있어 더욱 믿음이 갑니다.


검사는 감시검사(상시), 정기검사(주기별), 특별검사(장애발생시)로 나눠서 하고 있는데 시설장애 빈도 등에 따라 점검주기를 정하여 지속적인 검사를 수행하고 있다고 합니다. 



 대상 항행시설

 주기(일)/횟수

 계기착륙시설(LLZ, GP, Marker)

 90/1회, 120/1회, 180/1회

 레이더시설(ASR, SSR, ARSR)

 360/1회

 정밀접근레이더시설(PAR)

 90/1회, 120/1회, 180/1회

 무지향표지시설(NDB)

 360/1회

 전방향표지시설(VOR)

 240/1회

 전술항행표지시설(TACAN)

 240/1회

 거리측정시설(DME)

 관련 항행시설 검사시 동시에 검사

 항공등화

 360/1회

 단거리이동통신시설(VHF, UHF) 및 항공정보방송시설

 레이더시설 검사시 동시검사

(단 레이더 시설이 없는 곳은 360일)

 계기비행절차

 관련 항행시설 검사시 동시에 검사



앞으로도 꾸준히 하늘을 지켜 사고 없는 비행을 하길 바랍니다.

또한 미국은 33대, 중국은 8대, 일본은 10대, 브라질 11대등 비행검사용항공기를 보유하고 있는 것을 보며 앞으로 우리나라도 항행안전시설과 비행검사용항공기를 지원해 항공선진국으로 발돋움할 수 있기를 바랍니다.







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