- 부산신항 한진해운 신항만 터미널에서 바라 본 U port



터미널에 화물 차량이 들어오고 곧, 이 넓은 야적장에서 어떻게 알았는지 자기 자리를 찾아가고 그 자리에 도착한 차량에 맞춰 야드크레인(ARMGC)은 곧 컨테이너를 집어 쌓고 있습니다. 이 과정에 화물 차량을 운전하는 운전사 말고는 사람을 찾아볼 수 없습니다. 차량은 약속이나 한 듯 알아서 자리를 찾아가고, 야드크레인에는 사람 한 명 없지만 알아서 컨테이너를 제자리에 쌓아두는 이곳은 자동화된 컨테이너터미널, 부산 신항입니다.


본래 항만이라 하면 사람이 북적거리는 곳일 줄로만 알았습니다. 컨테이너 항만이라서 뭐 좀 더 적기는 하겠지만 그래도 사람이 있어야겠지…라고 막연히 생각하며 도착한 부산신항 한진해운 신항만 터미널. 사람은 눈을 크게 뜨고 찾아야 한두 명 보일까 말까였고 눈에 보이는 것은 야드에 쌓여있는 컨테이너와 쉼 없이 움직이는 화물 차량 그리고 크레인이었습니다. 


사람 없이 자동화되어있는 부산신항터미널, 그곳에서 U-port의 모습을 보게 되었습니다. U-Port는 유비쿼터스 기술을 접목하여 물류 흐름을 실시간으로 추적•관리하는 지능형 항만을 이르는 말입니다.



RFID 등의 기술을 이용해 자동화된 항만은 오차 없이 업무가 차근차근 이루어지고 있었습니다. RFID를 통해 차량을 실시간으로 위치를 인식하고, 게이트를 통과한 차량이 야드크레인 앞에 정차하면 크레인은 자동작업을 실행합니다. 샤시가 표준화되어 있다면 미리 짜인 프로그램대로 자동으로 야드크레인이 업무를 수행하며, 비표준화된 샤시는 사무실의 원격조종실에서 화면을 통한 조종으로 업무가 이루어지게 됩니다.


이를 통해 전자태그를 통해서 통관, 선적 등의 처리시간이 단축될 뿐만 아니라 무인 자동화를 통해 인건비를 절감하는 효과를 누리는 것을 볼 수 있습니다.



이런 자동화 기술은 또한 컨테이너 처리 속도에도 영향을 미치게 됩니다. 특히 빠른 컨테이너 하역 처리는 선사의 입장에서는 선박의 체류시간을 축소하여 비용을 줄일 수 있게 되므로 환적항으로써 중요한 요소라고 할 수 있습니다. 현재 부산신항 컨테이너 터미널의 시간당 하역속도는 35개, 특히 한진해운은 시간당 40개의 컨테이너를 처리할 수 있어 세계 상위권의 처리 속도를 유지하고 있습니다. 특히 그 중 기술을 통한 항만의 자동화는 U-port의 장점 중 하나라고 할 수 있습니다.





지능형 항만으로 그 경쟁력을 갖춘 신항의 모습 어떤가요?!

2006년 개장한 신항은 이제 기존항만인 북항을 넘보고 있음과 더불어 세계적인 항만이 되기 위해 준비하고 있습니다. 지난해 부산항의 처리물량 1619만 개며, 그 중 북항이 52%, 신항이 48%를 차지했습니다. 선박의 대형화로 많은 처리량을 신속하고 정확하게 처리할 수 있는 신항이 사랑받는 것은 당연하겠죠?


앞으로 신항은 이제 2015년까지 컨테이너 전용 대형부터 3개를 비롯하여 8선석이 더 들어설 예정입니다. 더욱 진화할 신항의 모습, 기대해주세요!





Posted by 국토교통부

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동북아 허브항만! 부산항의 힘찬 발걸음!


대한민국 국민이라면 부산항이 홍콩, 싱가포르, 중국 등 세계 유수의 항만들과 함께 세계 항만물류시장을 선도하는 것에 대해서 자부심을 가지고 계실 것입니다. 부산항은 1876년에 개항한 우리나라 최초의 무역항으로써 현재 우리나라의 무역 및 여객수송의 관문역할을 수행하고 있는 동아시아의 허브항(hub-port)인데요, 세계가 글로벌화되어가는 지금, 부산항과 부산신항의 중요성이 날로 커지고 있습니다.



<출처 - 부산항만공사 홈페이지(http://www.busanpa.com)>



그런데 여러분! 부산항이 컨테이너 물동량기준으로 세계5위의 항만이지만, 환적화물을 기준으로는 세계2위의 항만이라는 것을 알고 계셨나요?

항만물류분야에 많은 관심을 두지 않으신 독자분들은 “환적화물은 뭐지?” 라며 의아해 하실 수 있으실 건데요, 이번 시간에는 환적화물에 대해서 알 아 보겠습니다!^^


환적화물이란 스케줄이 맞지 않거나 항만이나 선사의 특수한 사정 또는 화주의 요구로 인해서 항구에서 잠시 짐을 내렸다가, 다른 선박에 옮겨 실어야 하는 화물을 말하는데요, 쉽게 말해서 우리가 어느 목적지를 버스를 타고 갈 때 한번에 가는 노선이 없어서 환승을 통해서 가는 것과 비슷하다고 보시면 될 것 같습니다.

환적화물을 유치하는 항만은 세계항만을 선도한다는 말이 있을 정도로 환적화물은 고부가가치를 창출하는 하나의 요소라고 할 수 있습니다.



<출처 - 부산항만공사 홈페이지(http://www.busanpa.com)>



앞에 언급하였듯이 부산항은 환적화물 기준으로 세계2위의 항만으로써 매년 증가율이 꾸준히 늘고 있는데요, 이러한 환적물량 증대는 고유가 문제에 대해서 선박의 대형화를 통한 “비용절감”과 “정시성”을 추구하는 글로벌 선사의 전략적 선택과 중국, 일본, 동남아를 잇는 피더네트워크로 인한 환적의 용이성을 들 수 있습니다.





이러한 고부가가치의 환적물량의 증대는 향후 몇 년간은 지속 될 것으로 예상되나 일본과 중국의 경쟁 항만의 공격적인 물량유치 전략과 구 부산항과 가덕도에 위치한 신항간의 분리로 인한 추가비용 발생 등의 문제를 해결해야 할 것으로 보여집니다.


자! 이제 국토해양부는 부산항이 세계2위의 컨테이너 환적항만으로서의 지위를 공고히 하고 세계1위로 발돋움하기 위해서 어떠한 정책을 마련하고  시행하는지 알아보겠습니다.





국토해양부는 환적화물 경쟁력 강화를 위해서 먼저 부산 신항과 구 부산항의 입지특성과 용도에 맞게 각 각 다른 전략을 수립하였는데요, 먼저 부산신항의 경우 피더선과의 연계효율을 높이기 위해서 피더선사 전용 부두를 개발할 계획입니다 또한 신항과 비교하여 물량이 줄어들고 있는 북항은 균형적으로 발전할 수 있도록 부두운영사의 대형화와 증심준설, 장비개선등을 정책적으로 지원할 계획입니다.


또한 비용경쟁력 강화를 위해서 환적항을 결정하는 선사에 대해서 지급하는 볼륨인센티브를 개편 하였습니다 부산항을 지속적으로 이용하는 선사에 더 많은 인센티브를 가지고 갈 수 있도록 하였으며, 지급방식역시 기존의 항비감면에서 현금지급으로 변경 하였습니다 이외에도 신규물량 창출을 위해서 항만 배후단지에 글로벌 물류기업 유치, 안정적인 투자환경 등을 제공 할 예정입니다.



<출처 - 부산항만공사 홈페이지(http://www.busanpa.com)>



지금까지 잘 읽어보셨나요? 지금 이 순간에도 대한민국의 경제는 세계로 뻗어나가고 있습니다,  대한민국의 국민 그리고 항만물류를 전공하는 학생으로서 아주 큰 자부심을 느끼고 있습니다 또한 높은 부가가치를 창출하는 환적화물을 통하여 항만선진국인 부산항의 지위와 경쟁력이 더욱더 공고해지기를 진심으로 기원합니다!





Posted by 국토교통부

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