내전의 아픔을 가진 스리랑카는 급속도로 발전하고 있다. 처음으로 고속도로가 생겼고 계속해서 도로를 건설 중에 있다. 또한 가구당 차량 보유율도 급속도로 늘고 있다. 하지만 스리랑카인들이 가장 가깝고 편하게 이용하는 교통수단은 버스다! 

버스라는 이름으로 우리나라와 똑같이 불리지만 비슷하면서도 다른 버스 문화를 가지고 있다. 어떻게 다른지 알아보자!

 


1. 스리랑카 버스에는 성직자를 위한 자리가 존재한다.



버스에 장식된 불교장식과 좌석 위에는 성직자를 위한 좌석이라고 표시되어 있다.



스리랑카는 불교도가 70%가 넘고 많은 스님들이 있다. 스님들은 출타를 할 때면 아직 차량 보급률이 높지 않아 대부분 버스를 이용한다. 버스에는 성직자를 위한 자리가 존재하며 스리랑카 사람들이 종교에 대한 마음을 잃지 않도록 불교 관련 사진들이 붙어 있는 것을 볼 수 있다. 스님들에게 버스 요금도 부과하지 않는다. 


가끔 큰 절을 지날 때면 스님을 비롯해 모든 불교도들이 부처님 상의 방향으로 기도를 드리고 지나가는 모습을 볼 수 있다. 이는 스리랑카 사람들에게 종교가 얼마나 마음 깊숙이 자리 잡고 있는지 볼 수 있는 장면 중 하나이다.

 

 

2. 스리랑카 버스는 직행버스가 없다


스리랑카 버스 터미널과 버스 내부이다.


스리랑카는 2008년 내전 종료 이후 많은 발전을 이룩하고 있지만 여전히 부족한 부분이 많다. 오래된 도로가 대부분이며 그 도로마저도 온전치 못해 보수공사 중인 곳이 많고 산으로 통하는 도로가 대부분이다. 고속도로는 Galle(두 번째 도시)-Maharagama(수도 콜롬보와 근접한 위성 도시)-Airport(공항)을 연결하는 구간이 유일하며 이도 2013년 개통되었다. 그렇기 때문에 시외로 이동하더라도 국도를 타야 되는 경우가 대부분이다. 


스리랑카는 나름대로의 효율성을 높이기 위해 시외 이동 시 모든 구간에 정차를 해 사람들이 타고 내릴 수 있다. 예를 들어 서울에서 대전까지 가는 버스가 있다면 직행 없이 모든 버스정류장에 정차하고 어느 곳이든 내릴 수 있는 것이다. 효율성은 있지만 도착하기까지 상당한 시간이 소요된다.

 

 

3. 스리랑카 버스에는 옷걸이가 있다!


아날로그적 옷걸이가 있는 스리랑카 버스 내부이다.


앞서 말한 바와 같이 스리랑카는 직행버스가 없기 때문에 시내, 시외버스를 구분하지 않는다. 그렇기 때문에 장거리 승객을 위해 짐을 올려놓을 수 있는 공간과 옷걸이까지 마련되어있다. 하지만 대부분 몬순 열대기후로 인해 옷을 두 겹으로 입지는 않아 옷걸이의 사용은 거의 없다고 봐도 무방하다.

 

 

4. 스리랑카 버스 안에는 티켓 판매원이 있다


티켓 판매원이 승객에게 돈을 거슬러 주는 스리랑카의 흔한 모습


옛날의 우리처럼 티켓 판매원이 존재한다. 그들은 구간마다 요금을 책정하며 기본 50원에 구간이 늘어날 때마다 30원씩 증가해서 요금을 정한다. 여행자는 이를 잘 모르기 때문에 요금 폭탄을 맞거나 버스 노선표시가 현지어(싱할라어)로 되어 있는 경우가 많기 때문에 자주 이용하지는 않는다. 하지만 단거리의 경우 유용하기 때문에 꼭 물어보고 타야 한다. 목적지에 도착한 경우에도 티켓 판매원 혹은 운전사에게 말해야 내려 준다. 그렇지 않으면 지나칠 경우가 많기에 꼭 기억해두어야 한다.

 

 

5. 스리랑카 버스정류소는 선으로 표시된다!


각 정차지 및 탑승지는 이렇게 선으로 표시되어 있다.



대도시의 경우 버스정류장이 표시되어 있지만 시골로 갈수록 정류장은 커녕 어디가 버스 타는 곳인지 모를 때도 많다. 

도로에 주황색 선으로 버스 크기의 선이 그려져 있는데 그곳이 스리랑카 버스 정착지라고 생각하면 된다. 버스가 지나갈 때쯤 우리나라의 택시 세우듯 버스를 세우면 된다. 가려는 방향의 큰 도시버스를 타면 대부분 원하는 목적지에 내릴 수 있다.

  

느리고 또 느려 도착시간을 가늠할 수 없는 스리랑카 버스! 하지만 그 버스 안에서 안절부절 하는 사람들은 관광객들뿐이다. 

뭐든 빨리하려는 태도가 언제부턴가 우리의 얼굴 위에 그늘져 있다. 옳은 방향 이건 틀린 방향이건 말이다. 때로는 스리랑카 버스처럼 도착 시간은 언제인지 모르지만 마음의 평온을 갖고 천천히 바른 방향으로 나아가는 자세가 좀 더 필요하지 않을까?




Posted by 국토교통부

댓글을 달아 주세요

포항에서‘무인 배터리 자동교환 전기버스’시범운행

- 충전을 위한 장기 정차 필요없어… 현실적 상용화 모델


정류장이나 종점에서 무인자동시스템으로 방전된 배터리의 교환이 가능한 배터리 자동교환 전기버스의 시범운행 기념행사를 11월 7일 포항시에서 개최합니다.  


본 시범운행은 국토교통부와 국가R&D 전문기관인 국토교통과학기술진흥원이 지원하는 사업으로 ‘10년 12월부터 차량 및 배터리 자동 충전/교환 인프라 개발(한국항공대학교 산학협력단 외 10개 기관)과  차량 안전검증(자동차안전연구원) 등을 진행해 왔습니다. 


포항시는 2012년 10월 지자체 공모를 통하여 테스트베드 시범운영 도시로 선정되었으며, 시범운행 구간은 포항시 주요 간선도로를 통과하는 노인복지회관 셔틀버스 2개 노선(19Km, 23Km)입니다. 


* 시범운영 : 배터리 자동교환 전기버스 2대, 무인 배터리 자동교환 시설 2개소를 설치․운영 예정 



 

 


포항시와 배터리 자동교환 전기버스 연구단은 테스트베드 시범운행에 앞서 ‘13.7월부터 안전성을 검증해 왔습니다. 10월부터 시범운영을 개시하였으며 금번 기념행사를 통하여 새로운 형태의 전기시스템의 개발 성과를 대내외에 적극 홍보할 예정입니다. 


배터리 자동교환 전기버스 시스템은 차량의 운행을 정지한 상태로 장시간 충전하는 기존의 전기버스와는 달리, 전기버스 상부에 배터리를 탑재하여 운행하다가 기존 배터리가 방전되기 전에 버스 정류장에서 잠시 정차할 동안 미리 충전된 다른 배터리로 신속하게(1분 내외) 자동교환해 주는 시스템입니다. 


배터리 자동교환 전기버스는 정류장 등에서 신속하게 배터리 교환이 가능하므로 긴 충전 시간(현재의 기술로는 최소 20∼30분이상 소요) 버스를 세워둘 필요가 없고, 운행가능 노선거리에 제한이 없는 이점이 있습니다.


또한 배터리를 전력부하가 낮은 시간대에 미리 충전하여 사용할 수 있으므로 전력피크수요 관리에 유리하고 배터리 셀의 수명을 증진시킬 수 있는 장점이 있습니다. 따라서 기존 배터리 고정 방식의 전기차가 가지고 있는 한계를 극복하는 대안이 될 수 있으며 전기자동차 대중화 시대를 앞당길 경제적이고 현실적인 상용화 모델로 평가받고 있습니다.


국토교통부 박종흠 교통물류실장은 “이번 시범운행이 성공적으로 마무리되어 배터리 자동교환 전기버스가 상용화된다면 기존 고정형 배터리 충전방식 전기차의 한계를 극복하고 온실가스 배출량 감소 및 성공적인 친환경 전기차 모델 확립에 크게 기여할 수 있을 것으로 기대한다.”고 밝혔습니다.



131107(조간) 무인 배터리 자동교환 전기버스 시범운행(자동차정책과).hwp





Posted by 국토교통부

댓글을 달아 주세요

  1. 배터리 자동교환

    2014.04.14 17:11 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]