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  1. 2012.09.10 백두대간 10.965km을 관통하여 속초에 가다 (1)

- 인제터널 공사현장에 다녀와서





- 서울에 거주하는 40대 A씨, 그의 배우자 B씨, 자녀 C군의 대화- 


B : 주말이고 하니깐 어디 바다가 보이는 곳에 나가 기분전환이라도 하는게 어때요?

A : 모처럼 주말인데 집에서 쉬어야지, 멀리 운전하고 나가기 귀찮잖아.

C : 아빠 그거 알아요? 서울에서 속초까지 1시간 30분이면 가는데 바다갔다와용(애교) 

  


서울에서 속초까지 1시간30분이면 간다?  비행기가 아닌 자동차의 정상적인 주행으로 가능한 이야기가 될 예정입니다.  불가능해 보이는 이 이야기를 가능하게 하기 위해 오늘도 어둡컴컴한 공사현장에서 땀흘리는 분들을 만나뵐 수 있었습니다. 그 현장의 시작은 강원도 인제군 기린면 방태산 일대입니다.



<건설현장 입구사진>


<인제 터널을 직접 설명해주는 현장소장>



인제터널은 고속국도 제60호선 동홍천~양양간(서울-양양고속도로)간 건설공사의 일환으로서 강원도 인제군 기린면 진동리에서 양양군 서면 서림리에 이르는 10.965km에 달하는 터널로 이는 수도권과 동해안 최단거리 연결 고속도로 건설, 동서2축 도속도로 완성 및 남북 7축 고속도로와 연결, 통일시대 대비 친환경 생태고속도로 건설, 장대터널 주행 안정성, 방재 기능 향상 이라는 목적을 가지고 진행되고 있는 사업입니다.



<인제터널 사업의 특성(출처 - http://www.hi-injetunnel.net )>



총 공사비는 5,010억원이며 공사는 2009년 4월부터 시작하여 2015년 12월까지 완성될 계획으로 진행 중에 있습니다.  지도상의 위치는 다음과 같습니다.



<출처 - http://cafe.naver.com/gangto/123>





인제터널은 어떤 특징을 갖고 있을까?


1. 차가 다니는 도로 중 가장 긴 터널 (우리나라 1위, 세계 11위)

 

 -> 2015년 말에 완성될 인제터널은 그 길이가 10.96Km로 현존 국내 최장 터널인 중앙고속도로 죽령터널 (4.6km)의 2배 이상이고 세계에서는 11번째로 길다고 합니다. 아래의 표를 참고하면 쉽게 확인하실 수 있습니다.



<국내 터널 길이 (출처 - http://www.hi-injetunnel.net)>



<세계 토로터널 길이 (출처 - http://www.hi-injetunnel.net)>



2. 공법 (시공사례가 가장 많은 NATM 공법 사용)

 인제터널의 공법 중 특징적인 것은 '네 방향 동시 굴착 방식'이라는 것입니다. 대개 터널공사는 양쪽 끝에서 파고들어가 중간에서 만나는 방식으로 진행됩니다. 하지만 인제터널은 양끝에서 뚫는데 그치지 않고 터널의 중간에서도 건설장비가 들어가 좌우방향으로 동시에 굴착을 진행하고 있는데, 이는 국내최장자동차도로 터널이라는 길이인 만큼 시간을 단축하기 위해서입니다.  이 네 방향 동시 굴착방식을 통해 2012년 6월말 현재 11km 중 10km는 굴착된 상태이며, 8월 말을 목표로 100% 뚫는 것을 목표로 하고 있습니다.




3. 안전, 안락 그리고 친환경 중심의 터널

 혹시 터널을 뚫는 과정을 알고 계신가요?
 결코 단순한 방법이 아닌, 다음과 같은 과정을 거친 후 조심스럽게 뚫습니다.
 
<터널공사과정>

1. 암질에 대한 평가 실시 - 암질은 1타입부터 6타입까지 (공사에 가장 적합한 타입1 - 불리한 타입6) 나눈다.

2. 등급이 결정되면 천공작업을 실시, 계획된 깊이만큼 화약을 통해 발파를 한다.

 * 천공작업 : 채석장의 석재를 채취하는데는 천공작업에 많은 시간과 노력이 소요되고 있으나, 국내 채석 현장에서는 각자의 암반조건에 맞는 규격화된 작업조건이 전무한 상태로 작업감독자의 경험에 의한 판단으로 작업이 이루어지는데 이들 요소의 변화에 따른 채석의 경제성 판단은 더욱 어려운 형편이다. 현장에서의 일반적인 천공길이는 절단 원석길이의 50~70% 정도를 천공하는데 천공 공간의 간격은 지역에 따라 매우 다르며 동일 암반 내에서도 분할의 방향에 따라 변화가 심하다.

 3. 운반장비를 통해 암버력(무너져 내린 암석)을 싣어 나르고, 나머지 부속들 제거한다.

 4. 보강작업을 실시한다. (지반이 내려앉는 것 방지)

 5. 천공작업 재실시 (방법의 수정 or 지속)


1~4까지의 과정이 대략 12시간 걸리기 때문에 하루 1~2회 발파 가능하며, 암질에 따라서 하루 최소 2~3m, 최대 7m까지 작업이 실시 가능하다고 합니다. 즉, 무턱대고 막 뚫는 것이 아니라 최첨단 장비를 이용, 사고 가능성을 최소화하고 있습니다. 게다가 단층대 통과횟수를 최소화하여 튼튼한 암반지역을 통과하도록 하였습니다. 또한 한 개의 사갱, 2개의 수직갱이라는 빼어난 환기시스템을 갖출 예정입니다. 교통량이 많은 주말에도 자동시스템을 통해 안락한 주행환경을 가능하게 할 것입니다.


<인제터널의 환기시스템>



- 도로선형
인제터널은 최장 터널의 주행안정성 확보를 위해 최적의 선형트랙을 추구합니다. 교통사고 예방을 위해 단조로움을 배재하고 전 구간을 곡선설계 하였으며, 졸음도 분석을 통해 주의력 향상을 위한 경관조명을 4개소에 설치할 예정입니다.  


- 방제시스템 
인제터널은 거리가 긴만큼 혹시나 생길지 모르는 사고를 위해 충분한 차량 대피소를 갖추고 있습니다. 피난연락갱의 거리를 촘촘히 설치하고, 국내 최초로 대형차량용 연락갱을 설치하도록 설계되었습니다.




 - 친환경시스템

인제터널은 공사중에는 인체에 유해가 적은 친환경 혼화제 사용하고, 근방 하천의 유량 및 탁도를 24시간 원격모니터링 하도록 하게끔 설계되었습니다. 운영중에는 친환경 액상제설제 사용, 태양열집열판을 통한 친환경에너지 사용으로 시설 내 뿐만 아니라 주변 환경까지 생각하는 시스템을 갖추고 있습니다.



인제터널, 어떤 효과를 가져다 줄까?


1. 통행시간의 단축 및 교통난 해소
인제터널, 서울-양양간 고속도로가 완성된다면 서울부터 양양까지 종래의 통행시간이 3시간 30분에서 1시간 30분대로 2시간 단축되어 연간 3000억원의 물류비 절감효과가 기대되며, 휴가철 및 주말의 교통량 집중으로 혼잡했던 영동고속도로와 수도권 동부지역 및 강원도 북부지역의 만성적 교통체증을 해소시켜 물류비용 절감에 기여할 것으로 기대됩니다.


2. 고용창출 및 소득증대 효과
서울-양양고속도로 건설로 인한 고용 창출효과는 1,100,000명/년, 투입장비는 130,000대/년, 편익비는 976억원/년, 소득증대효과는 1조 9천억원으로 예상됩니다.


3. 주변지역 관광활성화
강원지역의 수려한 자연경관을 통과하는 서울-양양고속도로 노선은 주변지역 개발을 활성화시켜 지역경제 발전에 크게 이바지 할 것으로 기대됩니다.


4. 국토의 균형발전 촉진
전국 간선도로망 계획의 동서2축에 해당되는 서울-양양고속도로는 강원권을 수도권과 더욱 가깝게 함으로써 수도권에 집중된 정보 등을 지방으로 빠르게 전달시켜 지역간의 격차가 좁혀질 것으로 기대됩니다. 




2018년 강원도 평창에서는 동계올림픽이 열릴 예정입니다! 이는 국가브랜드 제고, 지역경제의 발전 그리고 국가경제적 파급효과는 물론 대한민국이 한 단계 더 도약하는 계기가 될 것입니다. 이 세계축제에 앞서 '인제터널' 이라는 희망의 도로는 미래에 발생될 교통체증을 미리 방지하고, 관광객 그리고 축제참여자들의 시간 자원을 절약하게 하는 커다란 역할 또한 담당할 것으로 기대됩니다.  


생각만으로도 설레지 않으세요? 자동차로 달릴 수 있는 최장터널을 통해 서울에서 동해바다까지 1시간 30분만에 갈 수 있는 그 날!






Posted by 국토교통부

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  1. 안기오

    업데이트좀 해주슈~~~ 2016년이 다지나가는데도~~

    2016.07.11 16:53 [ ADDR : EDIT/ DEL : REPLY ]