안녕하세요, 국토교통부 대학생 글로벌 기자단 3기 조아라 기자입니다. 


따뜻한 햇살을 맞이하고 꽃과 나무가 내뿜는 봄의 향기 마음껏 만끽하셨나요? 오스트리아의 봄은 아주 변덕스럽습니다. 한 시간 전, 일기예보의 ‘맑음’ 소식에 들뜬 우리를 놀리기라도 하듯 하늘은 갑자기 비를 쏟아 붓기도 하고요, 비가 그친 뒤에는 보상이라도 하듯 구름 한 점 없는 청명한 하늘과 꼭대기 눈이 아직 녹지 않은 알프스 산맥의 아름다운 전경을 선물하곤 합니다. 


그런데 비가 오나 맑으나 이 곳 오스트리아인들은 항상 자전거를 끌고 나섭니다. 날씨에 굴하지 않아요. 왜냐고요? 자전거의 대륙, 유럽 그리고 떠오르는 자전거 대국 오스트리아이기 때문이죠. 





이 곳 유럽 몇몇 국가에는 ‘자전거 면허증’이 있습니다. 만 10세 미만의 아이들이 혼자서 자전거를 운행하기 위해서는 ‘자전거 면허증’이 필요합니다. 오스트리아의 만 10세 미만의 아이들이 면허 없이 운전하기 위해서는 최소 만14세 이상의 동행자가 있어야 합니다. 그렇지 않은 경우에는 ‘무면허 운전’이 되는 겁니다. 


면허시험은 필기와 실기로 나뉘며 거리의 기본적인 자전거 표지판과 규칙들을 점검하는 필기시험을 먼저 본 뒤, 경찰관 앞에서 공부한 내용을 실제 도로에서 시행해보는 것이죠. 이 실기시험까지 통과하면 종이로 된 자전거 면허증을 취득하게 됩니다. 



 

 


이렇게 어릴 적부터 실시되는 자전거·교통 교육뿐만 아니라 오스트리아의 자전거 교통질서는 매우 체계적이며 사소한 부분에서도 자전거 운전자를 배려하여 조성되었다는 것을 느낄 수 있습니다. 


대부분의 도로는 양방향으로 향하는 자전거 도로를 구분해놓고 있으며 횡단보도와 신호등도 보행자와 자전거 운전자를 구분합니다. 심지어 도로에서 자전거 운전자는 보행자, 자동차 운전자보다 우선시 됩니다. 보행자가 최우선순위에 있지 않아 의아해하시겠지만 그 이유는 보행자가 비교적 움직임이 자유롭기 때문이 아닐까 생각합니다.  


그러나 이 모든 국가의 노력에도 훌륭한 시민의식이 따라주지 않았다면 현재의 오스트리아 자전거 교통의 모습이 되지 못했을 겁니다. 국가의 환경, 국민을 배려한 훌륭한 정책, 이를 따르는 빛나는 시민의식을 가진 국민이란 세 조합이 만들어낸 아름다운 자전거 교통 문화인 것이죠. 





2년 전으로 거슬러 올라가 2013년 6월, 빈에서는 ‘자전거의 울림-도심 자전거문화(The Sound of Cycling-Urban Cycling Cultures)’를 모토로 세계 각국 1,200여 전문가들이 자전거교통의 미래와 국제공조 방안을 논의한 바 있습니다. 


이 회의에서 오스트리아 도리스 부레스 연방교통부 장관은 “상호 배려할 수 있는 공간을 만들어야 한다. 오스트리아는 최근 ’만남의 장소(보행자 자전거 자동차 공존지역)‘나 자전거도로를 확대하고 있다.”며 2015년까지 자전거 교통수단 분담률을 10%까지 끌어 올리겠다 밝혔는데요, 이에 따라 실제로 오스트리아는 2013년 기준 9%로 교통 분담률을 끌어올린 상태입니다. 


이는 네덜란드의 수도 암스테르담의 30%라는 놀라운 수치에 비하면 아주 미미한 수준이지만 목표 달성 기간이 2년이나 남았음을 고려하면, 애초에 설정한 목표치에 아주 근사한 것임은 분명합니다. 


현재 오스트리아의 2015년은 진정한 자전거 교통 대국으로 성장하기 위한 도약지점에 있다고 보아도 될 것 같습니다. 실제로 올해 비엔나 시에서 실시한 조사에 따르면, 비엔나의 많은 거리들에서 눈에 띄는 자전거교통의 성장률이 나타났다고 합니다.



                                                                                                                                   (이미지 : 비엔나 시 자료)



오펀링이라는 한 도로에서 지난 한해 자전거교통이 2010년 대비 68%까지 증가했습니다. 시(市)가 도로에 설치한 자동집계기 결과에 따르면 하루 평균 2,775건에서 4,658건으로 증가했다고 합니다. 시민들의 자전거 이용환경 개선에 대한 만족도 역시 높아졌습니다. 


2015년까지 교통 분담률을 10%로 설정한 오스트리아 당국의 목표가 이루어질 수 있을지, 훌륭한 시민의식과 국가의 법규가 만들어낸 아름다운 교통문화에서 우리나라가 착안하고 본받을 것은 없는지 주목해볼 만합니다.


이상 오스트리아의 자전거 교통문화를 전해드린 국토교통부 글로벌기자단 3기 조아라 기자였습니다.















Posted by 국토교통부


독일은 자동차의 나라? 자전거의 나라!


뮌헨 거리의 자전거 이용자

많은 사람들이 독일하면 떠오르는 많은 이미지 중에 하나가 바로 자동차 아닐까요? 벤츠, 포르쉐, 아우디 등 수많은 자동차의 본고장이며 실제로 독일에 와보니 택시가 전부 벤츠에 눈 돌아갈 만큼 멋있는 자동차들도 많이 볼 수 있었어요. 하지만 자동차보다도 더 제 눈길을 끈 것은 바로 자동차만큼 많은 도로위의 자전거였습니다.

한국에서도 강주변이나 공원에서는 많은 시민들이 자전거를 많이 타고
, 빌리는 시설도 쉽게 찾을 수 있는데? 라고 생각하시는 분들도 있겠지만 막상 집에서 자전거를 가지고 나오면 자전거 끌고 걸어서 또는 대중교통을 이용해서 자전거 탈 수 있는 곳 까지 가는 경우가 많습니다. 한국도 전국에 자전거 도로를 활성화 시키고자 많은 노력을 하고 있지만 시민들은 자전거를 이용하기에는 많은 불편을 느끼고 있습니다.


#
독일의 자전거 도로


뮌헨 자전거 표지판



프랑크푸르트 자전거 도로

독일은 신호등에 사람뿐만 아니라 자전거표시도 함께 있어서 얼마나 자전거가 많기에? 하는 생각을 했는데 날씨가 좋아지니 정말 횡단보도 앞에 걸어 다니는 사람보다 자전거 타고 다니는 사람이 훨씬 더 많아졌습니다. 특히나 출퇴근길에는 자전거를 이용하는 사람들로 자전거도로가 꽉 차는 것을 볼 수 있습니다.

자전거도로는 지역에 따라, 도로 폭에 따라, 시간에 따라 여러 모습을 가지고 있습니다. 한국처럼 인도를 나눠 자전거도로로 사용하는 곳도 있고 차도와 인도사이에 자전거 도로가 위치하는 곳도 있지만 대부분이 분리된 자전거도로를 가지고 있어 보행자, 자전거, 차의 원활하며 안전한 이동이 이루어지도록 하였습니다. 


#자전거 활성화를 위한 노력

잘 정돈되어있는 자전거도로에서 알 수 있듯이 독일은 자전거 활성화를 위해 많은 투자와 노력을 해오고 있음을 알 수 있습니다. 한국에도 많은 공익광고가 있듯 독일에서도 다양한 방법으로 자전거와 대중교통을 이용하자는 캠페인이 많이 있어왔습니다. 그중의 하나가 뮌스터시에서 사용한 3장의 사진입니다.



Nur mal nachdenken’/ 출처:뮌스터시

1991년 뮌스터시의 ‘Nur mal nachdenken’ 는 자동차, 자전거, 버스를 이용했을 때 72명의 이동방법을 비교한 세장의 사진입니다. 뮌스터시는 자전거의 교통분담률이(2012년 기준) 38%로 독일에서 가장 높은 도시이며 이 조사에서 자동차는 36%, 보행 16%, 대중교통 10%로 나타났습니다. 자동차보다는 자전거를, 자전거보다는 대중교통을 이용하는 것이 훨씐 적은 공간을 차지한다는 것을 보여주는 이 사진을 통해 자동차보다는 자전거와 대중교통을 장려하고자하는 생각이 돋보입니다.

두 번째로는 렌탈 자전거 입니다
. 독일 곳곳에서는 DB에서 운영하는 대여 자전거를 길거리에서 쉽게 볼 수 있는데 이 자전거를 이용하려면 전화나 사이트를 이용해서 승인번호를 받고 근처 자전거 대여소에서 승인번호를 입력한 후 사용할 수 있습니다. 정해진 영역 안에만 반납하면 되지만 전화를 걸어서 시간을 계산하는데, 1분에 7센트로 1시간에 4,20 유로로 약 한화 6천원에 해당하는 정도이며 하루엔 15유로입니다. 다른 대중교통에 비해 싼 요금은 아니지만 원하는 시간에 원하는 장소로의 이동이 간편하여 많은 사람들이 이용하고 있습니다.


#
한국의 자전거 문화

환경을 오염시키지 않는 친환경 교통수단이며 체력을 강화시켜주는 무한한 매력을 가진 자전거. 아직 한국의 많은 사람들은 자전거는 편리하며 언제 어디에서든지 이용가능하다는 것이 인식이 조금은 부족한 것 같습니다. 자전거를 더 많은 사람이 이용하고 또 다른 한국만의 자전거 문화가 생겼으면 합니다.

독일의 자전거 문화를 경험하면서 한국에서도 즐겁고 안전하게 자전거를 타고 전국을 누빌 수 있는 날이 오길 바라게 되었습니다
. 자전거에 꾸준히 관심을 갖고 투자를 해온 덕분에 현재 세계 최고의 자전거 나라가 된 독일처럼 한국도 꾸준한 관심과 노력으로 더 나은 세상을 꿈꾸길 바랍니다.










 


Posted by 국토교통부


이번달 영국의 교통 이야기는 바클레이 사이클 하이어(Barclays Cycle Hire) 입니다.



▲ 바클레이 사이클 하이어 시스템.  출처) www.flickr.com (사진작가: Duncan C) 

 


영국 런던에는 많은 시민과 여행객들의 발이 되어주는 자전거가 있습니다. 아침부터 밤 늦게까지 많은 사람들은 출퇴근 용도, 운동을 위한 용도 등 다양한 목적을 가지고 자전거를 탑니다. 오늘 소개할 자전거는 런던 어디를 둘러보아도 눈에 띌 만큼 많은 곳에 있으며, 그만큼 많은 이들이 이용하는 자전거입니다. 바로 『바클레이 사이클 하이어』입니다.

 

이 자전거 시스템은 2010년 7월 30일 런던의 시장 보리스와 Serco Group에 의해 계약 체결되었으며 영국의 바클레이 은행사가 바클레이 은행의 특별한 하늘색과 로고를 광고하는 조건으로 5년 동안 총 2500만 파운드(약 437억 원. 1파운드 = 한화 약 1750원 기준)를 지원하면서 시작되었습니다.

 


▲ 런던의 보리스 시장. 출처) www.flickr.com (사진작가: backboris2012)

 

바클레이 사이클 하이어 시스템이 도입된 첫 해(2010년)에 런던에 5,000대의 자전거와 315개의 자전거 도킹 장소가 설정되었습니다. 그 후 2년이 채 안된 2012년 초에 자전거는 8,000대로 증가하였으며 도킹 장소도 570곳으로 증가하였습니다.

 이 기간 동안 자전거가 이용된 횟수는 대략 1,900만 회 입니다. 


시스템 도입 초기에는 가입비와 회원비를 지불하면 지급되는 다음과 같은 전자키를 이용하여 바클레이 자전거를 이용할 수 있었습니다.


 

▲ Barclays Cycle Hire Key. 출처) www.flickr.com (사진작가: Alex)

 

정규적인 이용자들은 런던교통국(Transport for London) 웹사이트를 통해 등록할 수 있고 24시간, 일 주일, 일 년 단위로 사용 가능한 티켓을 구입할 수 있습니다. 전자키의 구입가격은 3파운드(약 5,250원)입니다. 이 전자키를 이용하여 정규 이용자들은 런던 시내에 있는 도킹 장소에서 원하는 시간대에 자전거를 빌릴 수 있습니다하지만 2010년 말부터는 Debit card나 신용카드를 소지한 사람들도 바클레이 사이클 하이어 시스템을 이용할 수 있도록 변경되었습니다.



▲ Barclays 자전거를 타는 시민들. 출처) www.flickr.com (사진작가: Martin Deutsch)

 

저렴한 이용료로 이용 가능한 바클레이 자전거에 대해서 소수의 사람들은 자전거의 품질 등 위험성을 제기하기도 하였습니다. 특히, 다수의 사용자들이 함께 공용으로 사용하기 때문에 고장이 난 상태에서 다음 사용자가 이용할 경우 때로는 위험한 상황이 발생할 수도 있기 때문입니다.


이러한 위험성을 최소화하기 위하여, 자전거는 타이어펑크를 최소화하고 내구성을 지속적으로 유지할 수 있는 타이어가 사용되었으며, 각각의 휠에 브레이크를 장착하였고, 3단 기어를 통해서 자전거를 운용하기 편리하게 제작되었습니다.

또한 자전거 이용 중 흔히 발생하는 기어 분리현상을 막기 위하여 체인 가드를 설치하였으며, 자전거 조명등에 자주 쓰이는 [다이너모]라는 기계를 통해서 다른 차량들이 자전거를 쉽게 볼 수 있는 발전기를 전, 후방에 설치하였습니다.


또한 출퇴근길 시민들을 위하여 핸들 바 앞에 작은 가방을 둘 수 있는 바스켓을 설치하였고, 진흙튀김방지 가드, 안장조절기, 벨 등이 설치되어있습니다.



▲ 자전거 삼단 기어 사진. 출처) www.flickr.com (사진작가: EG FOCUS)

 

편리하고 좋은 품질의 자전거를 이용하는 시민들이 증가하자, 그에 따른 문제점도 발생하였습니다.

특정지역의 경우 너무 많은 자전거들이 출퇴근 시간에 몰렸으며, 그에 따라 주차할 수 있는 공간이 부족한 경우가 발생하였습니다.

 

이를 해결하기 위해 런던시와 바클레이 사는 일정 시간대별로 자전거가 많이 몰린 곳에서 적은 곳으로 밴을 통해서 자전거를 이동시켰으며, 일정 주기별로 자전거 상태를 체크하고 수리를 하였습니다.



▲ 원활한 자전거 보급을 위해 이용되는 밴. 출처) www.flickr.com (사진작가: kenjonbro2)

 

그렇다면 바클레이 자전거를 이용하기 위한 금액은 시간대별로, 기간별로 얼마나 되는지 알아보도록 하겠습니다.

 


Period

24-hour access(1일)

Seven-day access(일주일)

Annual access (members only)

Cost

2

10

90

<접근비용>


위에서 볼 수 있는 비용은 시간, 기간 별로 이용할 수 있는 접근비로 생각하면 됩니다. 이 비용을 결제하면 바클레이 자전거가 주차되어있는 어느 곳에서든 자전거를 이용할 수 있습니다.


24시간에 2파운드(약 3500원), 일 주일에(약 17500원), 일 년(약 15만 7천원)을 결제해야 합니다.

 


Time

30 min

1 h

1 h 30

2 h

2 h 30

3 h

6 h

24 h

Rate

free

1

4

6

10

15

35

50

<사용료>



사용료의 경우, 처음 30분은 무료이며 1시간은 1파운드(한화 약 1750원), 1시간 반은 4파운드(약 7천원), 2시간은 6파운드(약 10500원)... 등 증가하게 됩니다. 하지만 무료시간인 30분 안에 다른 자전거로 교체할 경우 다시금 무료로 30분 이용할 수 있습니다.

 

언뜻 보기에는 굉장히 높은 금액일 수 있으나 일반적으로 버스나 지하철 1회 비용이 2.5파운드(한화 약 4300원)~4.5파운드(한화 약 7800원)이 드는 영국에서 런던시와 바클레이사가 지원하는 자전거 정책은 굉장히 저렴한 편에 속합니다.

 

하지만 때때로 발생하는 고장, 분실, 시간 지연으로 인하여 다른 이용자들에게 발생할 수 있는 피해를 최소화 하고자 몇 가지 패널티 규칙을 정해놓고 있습니다. 반납지연의 경우 150파운드(약 26만원), 자전거에 손상을 입힐 경우(최대 52만원), 자전거 미반납(약 52만원)을 지불해야 합니다.



▲ 바클레이 자전거를 이용하는 시민 출처) www.flickr.com (사진작가: kenjonbro2)



과연 이러한 바클레이 자전거에 대해서 시민들은 어떤 생각을 가지고 있는지 인터뷰를 통해서 알아보도록 하겠습니다.


기자단: 안녕하세요. 자기소개 부탁 드립니다.

시민: 저는 런던에서 살고 있는 30대 T** 입니다.


기자단: 바클레이 자전거를 이용해서 출퇴근 한다고 들었습니다. 바클레이 자전거에 대한 의견을 듣고 싶습니다.

시민: 회사가 30분 이내이기 때문에 소액의 비용을 내고 거의 무료로 탄다는 점에 매력을 느껴서 이용하게 되었습니다. 일정 기간별로 자전거를 고쳐주기 때문에 상태가 나쁜 자전거를 이용할 확률도 적어서 좋은 것 같습니다.


제가 직접 자전거를 구입하면 주기적으로 관리도 해줘야 하고 도난의 위험성도 크지만 바클레이 자전거의 경우 필요할 때마다 언제라도 쓰고 반납하면 되고, 도난의 위험성이 없기 때문에 편리합니다.


기자단: 하지만 반납을 지연할 경우 추가요금을 내야합니다. 원하는 장소에 반납할 수 없다면 그 또한 불편을 초래할 수 있을 것 같은데 어떻게 생각하십니까?

시민: 네. 때로는 30분 무료시간을 넘기지 않기 위해 빠르게 달릴 때도 있지만 런던 시내 전역에 반납할 수 있는 시스템이 곳곳에 퍼져있기 때문에 큰 불편은 없습니다.


기자단: 그렇다면 개선해야 할 부분은 무엇일까요?

시민: 30분에서 1시간 정도로 무료시간이 늘어나면 좋을 것 같습니다. 

 때로는 런던 시내 교통상황 때문에 목적지까지 30분 이내로 가기 어려울 때도 있고 다른 자전거로 바꾸기 어려운 상황도 생기기 때문입니다. 하지만 자전거를 필요로 하는 다른 이용자를 생각하면 이 자전거 정책을 도입한 런던시의 30분 무료정책도 이해는 할 수 있습니다.


기자단: 인터뷰 감사합니다.



▲ Barclays Cycle Hire. 출처) www.flickr.com (사진작가: Scott Beale)



런던시와 기업의 협력으로 많은 시민들이 큰 혜택을 보고 있습니다. 이러한 정책은 단순히 시민들의 자전거 이용 빈도만을 증가시키는 것뿐만 아니라 런던의 대기오염을 줄이고, 시민들의 건강을 증진시키며, 자전거 또한 택시나 버스와 같은 하나의 대중교통으로 자리매김하는데 큰 역할을 하고 있습니다. 


초기에는 많은 불안요소를 가지고 시작했지만 몇 년이 지난 지금 다른 나라, 세계인들이 관심을 가지고 지켜보는 성공적인 정책으로 성장하였는데요. 대한민국의 자전거 문화도 좀 더 많은 사람들이 효율적으로 이용하는 교통수단이 되기 바랍니다. 




Posted by 국토교통부