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  1. 2015.09.24 [대학생기자단] 회전교차로(Roundabout) 를 아시나요? (12)




회전교차로는 교통류가 신호등 없이 교차로 중앙에 있는 원형 교통섬을 중심에 두고 시계 반대방향으로 회전하여 교차부를 통과하도록 하는 평면 교차로의 일종입니다. 교차로 내부로 진입하고자 하는 자동차가 교차로 내부의 회전 차로에서 주행하는 자동차에 양보하는 것을 기본원리로 하는 형태의 교차로입니다. 


2010년부터 교통운영체계 선진화 및 녹색 교통 활성화 방안으로 일반국도 364개소에 설치되어 운영되고 있습니다. 한국교통연구원에 의하면 기존의 교차로에 비해서 회전교차로 도입 이후 해당 지역 교통사고 발생 건수가 평균 44% 정도 감소, 통행시간이 평균 30.4% 정도 감소하여 그 효과가 검증된 바 있습니다.



▲ 회전교차로와 로터리 ( 도로의 구조시설에 관한 규칙 해설, 국토교통부 )



기존에 있던 로터리와 회전교차로는 '통행 우선권이 어떤 차량에 있는가?' 에 대하여 차이점을 보입니다. 로터리의 경우 교차로에 진입하려고 하는 차량에 우선권이 있고, 회전교차로의 경우 진입하여 회전하고 있는 차량에 우선권이 있습니다. 


그러므로 로터리에서는 차량이 교차로 진입 시에 교차로 내부의 차량이 양보하기 때문에 자연스럽게 고속으로 진입하게 되고, 도로 기하 구조 또한 교차로의 진입속도 향상을 위한 설계가 이루어져 있고, 회전교차로의 경우는 이와 반대로 교차로 내부에 회전하고 있는 차량이 있는지 없는지 살펴야 하는 의무를 이행해야 하므로 자연스럽게 저속 진입이 이루어지고, 감속 및 교통류 분리를 위한 교통섬 설치와 교차로 크기 제한 등의 정형화된 규격을 갖고 있어 안전성을 확보하고 있습니다.



▲ 회전교차로의 상충 교통류 일부 ( 도로용량편람, 국토교통부 )



일반 교차로에 비해 회전교차로가 가진 장점은 교차로 내부 상충 횟수 비교를 통하여 알 수도 있습니다. 



사거리를 가정하여 평면교차로의 경우 도로별로 각 차량이 직진, 좌회전, 우회전하는 모든 경로의 수를 따져보았을 때, 차량 간 32회 상충, 보행자 간 16회 상충이 일어납니다. 반면, 회전교차로의 경우 차량 간 8회 상충, 보행자 간 8회 상충이 일어나므로 회전교차로가 가진 장점을 확실하게 파악할 수 있습니다.



▲ 회전교차로의 예시 - 남양주시 차산1교 삼거리 ( 출처 : 네이버 지도 )



무엇보다 기억해야 할 것은 회전교차로에 대한 운전자의 인지가 매우 중요하다는 것입니다. 회전교차로는 최근 사고 다발지역이나 새롭게 생긴 지방 국도에 생겨나고 있으므로 아무래도 차량이 주로 움직이는 도심 지역이나 자동차 전용도로 등에서는 찾아보기 힘들고, 그래서 실제로 운전할 때에 회전교차로를 만나면 익숙지 않은 도로 모양새 때문에 혼란스러울 것으로 예상합니다. 


안전성을 확보하기 위한 도로설계가 되어있지만, 이러한 운전자 요인은 우리나라에서 생각보다 심각한 사고 위험요소 중 하나입니다. 만약 회전교차로에 대한 정보를 모르고 있다고 하더라도, 도로 주행 시 보이는 표지판을 읽어보는 것에 익숙해진다면 회전교차로 진입 전에 있는 표지판을 보고 회전교차로가 어떤 성격을 띠고 있는지 쉽게 알 수 있을 것입니다.


교통섬 우회, 저속 주행을 이용하여 저비용으로 고효율의 교통개선대책으로 주목받은 회전교차로(Roundabout)!


경제적인 면에서 환경, 시설관리, 파급효과 등 여러 가지 요소를 종합적으로 따져 보면 회전교차로 1개소 당 경제적 편익이 연간 2억 7천만 원 정도라고 합니다. 우리나라 교차로의 약 10% 정도를 회전교차로로 전환 시에는 2조가 넘는 비용절감 효과를 누릴 수 있는 것입니다.


안전성과 경제성을 동시에 지니고 있는 회전교차로가 적절한 곳에 많이 생겨나서 운전자들의 편의를 도모할 수 있기를 바랍니다.
















Posted by 국토교통부